یک جفت هوندای توربو زمان هجوم امروزی
دیدن 155 خودروی رقیب که چند روز آخر هفته قبل، سکوی تسوکوبا و جاده های دسترسی را پر کرده بودند، دیوانه کننده بود. اگرچه ممکن است افراد بیکار به پر کردن پیست ایباراکی نزدیک شوند، اما من هرگز به اندازه من در اتک ماشین های زیادی را ندیده بودم که برای مسابقه در یک رویداد صف کشیده باشند.
در حالی که بهشت Speedhunting بود، در واقع انتخاب ماشینهایی را که به دور از ماشینهای برجستهای که همیشه نگاه دقیقتری دارند، بسیار دشوار میکرد (منتظر آنها باشید). من واقعاً نمی خواستم این فرصت را از دست بدهم تا چند ماشین را به شما نشان دهم که باعث می شود متفاوت فکر کنید و شاید آنها را در این هوندا پیدا کرده باشم. کی-جفت شدن کلاس
ببینید، یک میتسوبیشی لنسر اوولوشن با فیبر کربن هوا، 1200 اسب بخار در زیر کاپوت و بودجه عملیاتی هنگفت پشت آن، به چیزهای باورنکردنی دست خواهد یافت. شما هم انتظارش را دارید، و Fire Ando و تیم اسکورت ریسینگ او اخیراً در زمان بسیار خوبی ارائه کردند.
آنچه شما نمی خواهد انتظار می رود یک 30 ساله است کی چرخش خودرو در مدار تسوکوبا در 1’03″630. اما این کاری است که JW3 Honda Today از هوندا اتو اوکایاما می تواند انجام دهد.
زیر کاپوت موتور 3 سیلندر اصلی E07A 656cc قرار دارد که نسخه های مختلف این خودروی جمع و جور شهری را تامین می کرد. در حالت موجودی، 51 اسب بخار قدرت داشت، اما این نمونه توربوشارژ سفارشی برای 250 اسب بخار خوب است. اساساً همین است چهار برابر خروجی اصلی، با پشتیبانی از یک گیربکس متقاطع ماموریت برای استفاده حداکثری از آن.
با تنها 680 کیلوگرم فشار، نسبت قدرت به وزن چشمگیر است.
هوندا اتو اوکایاما این چیز را به خوبی کنار هم قرار داده است. از بیرون تا قسمت موتور گرفته تا داخل آن، همه بسیار تمیز هستند. کابین تقریباً تمام تزئینات خود را حفظ کرده است، بهعلاوه اضافات ضروری مانند رول کیج، سطل مسابقه با مهار، فرمان Momo، و تمام گیجهای کمکی و ماژولهای دیجیتالی که ممکن است به آن نیاز داشته باشید.
تصمیم به استفاده از چرخهای فولادی عریض به رنگ سفید که در لباسهای نیمه لغزنده Yokohama Advan Neova A050 پیچیده شدهاند، برای من جذابیت بیشتری دارد.
این یک ساخت چشمگیر است که خودش را خیلی جدی نمی گیرد. هر تغییری برای عملکرد انجام شده است، اما به اندازه کافی به جزئیات توجه شده است که جنبه شکلی چیزها را نیز به خوبی نشان می دهد.
اگر یک حمله زمانی امروز به اندازه کافی غافلگیرکننده نبود، هوندا اتو اوکایاما یک حمله را به همراه داشت دومین ماشین – نسخه JA4 مدل بعدی.
موتور همان واحد E07A است که دارای توربوشارژ سفارشی نیز می باشد. همچنین یک نسخه MTREC (کنترل موتور پاسخگوی چند دریچه گاز) است که دارای بدنه دریچه گاز جداگانه برای هر یک از سه سیلندر است. هوندا از این موتور پایه در Beat استفاده کرد، جایی که بیشتر برای تحویل قدرت در دور در دقیقه بالاتر با حداکثر 63 اسب بخار تنظیم شده بود. در امروز، قدرت آن به 57 اسب بخار تنظیم شد، اما گشتاور کمی قابل استفاده تر برای کمک به رانندگی در اطراف شهر داشت.
بهترین چیزی که این JA4 در روز مدیریت کرد، 1’07″033 بود که چند ثانیه کمتر از سرعت JW3 بود اما همچنان عدد قابل احترامی بود.
به غیر از اضافه شدن چرخهای Enkei و شیشهی عقب Lexan، نمای بیرونی آن باقی مانده است.
هر دو خودرو با مقادیر سخاوتمندانه کامبر منفی راهاندازی شدند که به چرخها و در نتیجه تایرها اجازه میدهد در هنگام بارگذاری جانبی بالا، بالاترین چسبندگی خود را ایجاد کنند. بعلاوه، زمانی که ماشینها ثابت مینشینند، بیمار به نظر میرسد.
من فقط از توجه به جزئیات لذت می برم، کف آن به رنگ آبی تیفانی مانند محل موتور و روکش های بادامک رنگ شده است – بدون در نظر گرفتن نمای بیرونی امروز دیگر پارک شده در کنار آن!
من همیشه عاشق دیدن رویکردهای مختلف در ساخت ماشین هستم و این جفت قطعا متفاوت است. درس روز: هیچ چیز را در ژاپن دست کم نگیرید. که برای کی ماشین ها هم!
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com