گروه تولید خودرو و MV-1 آن، MPV قابل تحرک قابل دسترسی

از نظر تاریخی، بازار وسایل نقلیه قابل دسترس برای افراد معلول در آمریکای شمالی توسط شرکت‌های پس از فروش تامین می‌شد که وسایل نقلیه مسافربری استاندارد (معمولاً ون‌های بزرگتر) را به در دسترس تبدیل می‌کردند. اما در اوایل دهه 2000، چند نفر از کارآفرینان ایده جدیدی داشتند: یک وسیله نقلیه تجاری که از همان ابتدا طراحی شده بود تا در دسترس باشد. بیایید در مورد گروه تولید خودرو صحبت کنیم، این یک کمی سواری وحشی است.

Vehicle Production Group LLC (یا VPG) در سال 2006 در میامی، فلوریدا توسط مارک کلاین و پاتون کوریگان تأسیس شد. هر دوی آنها دارایی های خود را تراشه کردند و همچنین از شرکت سرمایه گذاری Three Seasons Capital نیز پول دریافت کردند. تزریق اولیه پول نقد به این معنی بود که VPG می تواند تیمی از مهندسان و مدیران را برای پیشرفت و نهایی کردن اولین نمونه اولیه خودروی شرکت استخدام کند. در سال 2007 VPG ادعا کرد که وسیله نقلیه جدید آنها در سال 2008 در جاده ها خواهد آمد. اما در سال 2008 این تاریخ به سال 2010 کاهش یافت. در یک لحظه بیشتر در مورد آن.

اولین نمونه اولیه VPG نام و طراحی متفاوتی نسبت به خودروی تولیدی نهایی خود داشت. تاکسی استاندارد نام داشت و در سپتامبر 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی (NAIAS) در دیترویت به نمایش درآمد. تقریباً در همان زمان، تاکسی استاندارد به عنوان یک شرکت کننده در ابتکار مایکل بلومبرگ، شهردار نیویورک ارائه شد. بلومبرگ می خواست تا سال 2030 90 درصد از تاکسی های نیویورک را با وسایل نقلیه کم آلایندگی جایگزین کند. این پروژه توسط موسسه طراحی نیویورک برای فضای عمومی، که طرح های تاکسی های کم آلایندگی را از شرکت های خصوصی درخواست می کرد، رهبری شد. VPG احتمالاً یک سی دی پر از اطلاعات را برای آنها پست کرد. پس از شروع تاکسی استاندارد در NAIAS، به کنفرانس تخصصی تر تاکسی، لیموزین و انجمن ترانزیت در لاس وگاس رفت. این تاکسی مطابق با قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت (ADA) بود و دارای یک رمپ یکپارچه بود که برای دسترسی راحت ویلچر و اسکوتر حرکتی به‌طور خودکار به بیرون می‌لغزد.

تاریخ تولید اولیه این شرکت زمانی که VPG به دنبال تولید کننده استاندارد تاکسی می گشت، گذشت. در اواسط سال 2008 آنها یک قرارداد کامل تولید را با AM General از South Bend، ایندیانا، شرکت سازنده Humvee و Hummer H2 اعلام کردند. AM General تاکسی استاندارد را در میشاواکا، ایندیانا می‌سازد، اما به عنوان شریک توسعه استاندارد تاکسی نیز عمل می‌کند.

جزئیات فنی منتشر شده در آن زمان نشان داد که تاکسی از ساختار بدنه روی فریم و محرک عقب استفاده خواهد کرد. در زیر تاکسی استاندارد یک شاسی کامیون GM و یک V6 Vortec 4.3 لیتری از پیکاپ GMT900 قرار داشت. فاصله بین دو محور نمونه اولیه 122 اینچ، طول کلی 196.5 اینچ، عرض 79.4 اینچ و ارتفاع 75 اینچ بود.

با ادامه توسعه و تضمین تولید، پول به خزانه VPG سرازیر شد. این شرکت در آگوست 2008 اعلام کرد که 160 میلیون دلار سرمایه مالی از طریق Perseus، یک مدیر صندوق سرمایه گذاری، تامین کرده است. در آن زمان، شرکت رابطه نزدیکی با Powertrain Integration LLC، که به موتورهای GM دسترسی داشت و حداقل تا حدی توسط The General تامین می شد، برقرار کرده بود. این شرکت همچنین از شرکت سوخت انرژی پاک، که توسط یکی از آقای تی. بون پیکنز تأسیس شده است، حمایت دریافت کرد. CEFC قرار بود به نسخه CNG تاکسی استاندارد و همچنین بازاریابی کمک کند. هم پیکنز و هم جنرال موتورز نیز پول نقد در VPG سرمایه گذاری کردند.

امتیاز دیگری برای VPG در اواخر سال 2008 به دست آمد، زیرا خدمات بازاریابی MV Transportation، بزرگترین شرکت قراردادی حمل و نقل خصوصی در ایالات متحده، و بزرگترین ارائه دهنده خدمات ترانزیت در کشور را تضمین کرد. VPG برنامه ای برای توزیع در کانادا نیز داشت و با The Motion Group of Companies قرارداد بست که تاکسی استاندارد را به خریداران ناوگان تجاری و شهری در شمال بفروشد.

در تمام این مدت، تاریخ تولید اصلاح شده 2010 در تاکسی استاندارد نزدیک شد. VPG به دنبال بازخورد مصرف کنندگان و تجاری در مورد وسیله نقلیه خود بود و با توجه به کاربردی بودن و کاربر پسند بودن چنین وسیله نقلیه ای پیشرفت های زیادی در طراحی اصلی خود انجام داد. به این ترتیب، VPG تصمیم گرفت که تغییرات آن به اندازه کافی قابل توجه است که تغییر نام را تضمین کند. بنابراین، تاکسی استاندارد به MV-1 یا Mobility Vehicle 1 تبدیل شد. MV-1 قابل توجه بود، اما VPG به بودجه بیشتری نیاز داشت و در اوایل سال 2011 به دفاتر وزارت انرژی رفت. و 50 میلیون دلار وام اعطا کرد. VPG تشکر کرد و بلافاصله پول را خرج کرد.

زمانی که MV-1 آماده تولید شد، اکتبر 2011 بود. VPG اولین وسیله نقلیه دسترسی هدفمند را در آمریکای شمالی تکمیل کرد. مشخصات کمی نسبت به تاکسی استاندارد تغییر کرد، زیرا فاصله بین دو محور به 118 اینچ کاهش یافت. طول، عرض و ارتفاع مانند قبل باقی ماند. در زیر، شاسی GMT ​​با یک شاسی سفارشی ساخته شده توسط Roush، بر اساس پلت فرم پلنگ جایگزین شد. این موتور نیز از پلنگ، به شکل فورد ماژولار 4.6 آشنا به وجود آمد. موتور مذکور با کمک شرکت سوخت‌های انرژی پاک فوق‌الذکر برای کار با گاز طبیعی فشرده (CNG) تبدیل شد. نسخه‌های بنزینی در کنار CNG فروخته می‌شدند، اما مطمئناً به عنوان خودروهای کم آلایندگی واجد شرایط نیستند. انتظار می رفت برد CNG 290 مایل باشد. گیربکس چهار سرعته خودکار از Crown Vic بود.

در داخل، MV-1 با توجه به ابعاد بیرونی آن جادار بود. برای شش بزرگسال مناسب است که دو نفر از آنها روی ویلچرهای سایز کامل قرار دارند. سطح شیب دار الکتریکی تا 1200 پوند را به یکباره حمل می کرد و به طور کامل در زیر کف MPV جمع می شد. رمپ گفته شده توسط سازنده سانروف تاریخی ASC ارائه شده است. درهای عقب 36 اینچ عرض و 56 اینچ ارتفاع داشتند تا امکان دسترسی آسان با ویلچر را فراهم کنند. وزن ام وی-1 در مجموع 6600 پوند بود. تریم ها پایه SE، DX سطح متوسط، LX لوکس (پس از 2012) و Commercial بودند.

اولین نمونه در پاییز 2011 با افتخار از خط خارج شد و به بازیکن معلول فوتبال مارک بوونیکونتی تحویل داده شد. Buoniconti سخنگوی VPG بود، به عنوان یک ورزشکار که در طول یک بازی فوتبال کالج دچار آسیب نخاعی شد. در 21 اکتبر 2011، کمیسیون تاکسی و لیموزین نیویورک تایید خود را از MV-1 به عنوان کابین زرد اعلام کرد. این لحظه بسیار مهمی بود، زیرا MV-1 اولین تاکسی هدفمندی بود که از زمان ماراتن Checker اجازه ورود به سرویس تاکسی نیویورک را پیدا کرد. همه چیز به دنبال VPG بود با MV-1 جدید آنها در نهایت تولید شد و شهر نیویورک به عنوان پایگاه مشتریان آنها بود، اما خبر خوب مدت زیادی دوام نیاورد.

این شرکت به طور موقت مونتاژ را در تابستان 2012 پس از حدود هفت ماه تولید متوقف کرد تا ابزارآلات برای تریم لوکس تر LX MV-1 را اصلاح کند. LX که بیشتر برای استفاده خصوصی و رنگ آمیزی در نظر گرفته شده است، دسترسی کنترل از راه دور به رمپ جانبی MV-1 و فضای داخلی زیباتر که شامل تزئینات چوبی است اضافه کرد. متأسفانه، توقف در تولید کمی دشوار بود که لغو مکث شود.

در فوریه 2013، VPG پس از نقض حداقل بندهای مالی در شرایط وام، وام فوق‌الذکر DOE را نکول کرد. تمام تولید در همان ماه متوقف شد و در ماه می VPG همه کارمندان را اخراج کرد و مغازه را تعطیل کرد. دولت برای وام آنها پرداخت نشده بود، اما AM General راه حلی در ذهن داشت. آنها در سپتامبر 2013 برای به دست آوردن دارایی های VPG به DOE نزدیک شدند. AM مایل بود وام 50 میلیون دلاری را به قیمت 3 میلیون دلار بخرد، یک پیشنهاد سخاوتمندانه. DOE با خوشحالی بقیه مبلغ را حذف کرد و دارایی ها را امضا کرد.

AM General در نتیجه خرید جدید خود، Mobility Ventures را ایجاد کرد. این شرکت تابعه تماماً MV-1 را از طریق شبکه نمایندگی AM General تولید و به فروش می رساند. در 11 مارس 2014، AM General تولید را در میشاواکا، ایندیانا بر روی وسیله نقلیه ای که به ایجاد آن کمک کرده بودند، از سر گرفت.

AM General هیچ ویرایشی در MV-1 که در زمان ترخیص خریده بود انجام نداد، اما گذشت زمان، زوجی را مجبور به Mobility Ventures کرد. برای مدل های 2015 و 2016، قدرت به فورد 3.7 لیتری V6 به روز شد که به یک اتوماتیک شش سرعته بسیار مدرن تر متصل شده بود. به چیزهای اکسپلورر مدل پایه فکر کنید. AM General موفق شد حدود 2000 نمونه را در سال جابجا کند و آنها در همان خط مونتاژ ایندیانا ساخته شدند که در بازار چین مرسدس بنز R-Class (اوه، چه؟).

وقتی صحبت از چین شد، ظاهراً سرمایه‌گذاران خارجی کار کارخانه میشاواکا را در کلاس R مشاهده کردند. وارد SF Motors شوید. SF Motors که مقر آن در سیلیکون ولی است، اما متعلق به سرمایه گذاران چینی است، پیشنهادی را به AM General برای کارخانه Mishawaka ارائه کرد که AM نمی توانست آن را رد کند. این زمان بندی مناسب بود، زیرا R-Class در آن زمان (2017) به پایان تولید خود نزدیک می شد. هنگامی که کارخانه در سال 2016 دست به دست شد، تمام تولیدات MV-1 و R-Class متوقف شد. SF Motors اعلام کرد که قصد دارد کارخانه را برای چند سال بازسازی کند و سپس خودروهای برقی را در آنجا بسازد. SF Motors امروز صاحب کارخانه است و یک وب سایت زیبا دارد که در آن هنوز قول می دهند به زودی چیزی فراتر از CGI ایجاد کنند.

اگر می‌خواهید عکس‌های واقعی از تاریخ رها شده بخواهید، در حال حاضر یک MV-1 در ویرجینیا برای فروش وجود دارد. بدون چرم، بنابراین LX نیست، اما ممکن است تنها خودرویی باشد که تا به حال در کارخانه تولید شده است که دارای فضای داخلی تجاری سودمند و فرمان لینکلن است.

[Images: AM General]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط