کوانتوم لیپز: لکسوس LS600h L 1997

زمانی که تویوتا برای اولین بار با لکسوس LS400 و ES250 افسانه ای در سال 1989 وارد بازار لوکس گران قیمت آمریکا شد، این امر مسلم نبود که موفق شود. کتاب‌های علاقه‌مند به خودروسازی در آن دوره، مقالاتی نوشتند و این سوال را مطرح کردند که آیا یاپی‌ها مایلند بی‌ام‌و و مرسدس بنز خود را با قیمتی مبادله کنند یا نه. ژاپنی ماشین لوکس. برخی حتی این سوال را مطرح کردند که آیا اصلاً می‌توان به ژاپنی‌ها برای ساخت یک V8 اعتماد کرد، این باور بیگانه هراسانه بود که یک سدان لوکس V8 ذاتاً یک چیز توتونیک است.

چند دهه بعد، بدیهی است که لکسوس می تواند با ب ام و و مرسدس بنز رقابت موفقیت آمیزی داشته باشد – اما تویوتا با اولین خودروهای خود با احتیاط به بازار نزدیک شد و از کلاس S و بعداً بازارهای سری 190E و 3 چشم پوشی کرد. اگر نبود چه؟ چه می شد اگر لکسوس به جای پایین رفتن، سنگ هایی برای بالا رفتن داشت؟ در قسمت امروز، خودروی ما سام بکت به گذشته سفر می کند تا تویوتا را متقاعد کند که Century با موتور V12 پرچمدار عالی برای لکسوس خواهد بود و مرسدس بنز آسیب پذیر را به زانو در می آورد.

مرسدس آسیب پذیر بود

قبل از اینکه مرسدس بنز تصمیم بگیرد که باید وسیله نقلیه‌ای داشته باشد که هر طاقچه خودرویی قابل تصور را اشغال کند – از جمله طاقچه‌های سواری بلند و مایل که توسط پونتیاک آزتک ایجاد شده و سپس رها شده است (همانطور که در بالا نشان داده شده است). در سال 1989 در ایالات متحده منوی نسبتاً کوچکی داشت و خط تولیدی که اولین لکسس ها (Lexii؟) در برابر آن قرار گرفتند شامل “فقط” 190E، کلاس E سایز متوسط، S- بود. کلاس، و SL تبدیل. و، علیرغم اینکه تویوتا در بالای لیست آرزوهای خودرویی هر یاپی در دهه 80 یا نزدیک به آن قرار داشت، متوجه شد که نمایندگی‌های MB در ایالات متحده با مشتریان خود رفتار می‌کنند – خوب، اگر مثل زباله‌های آشکار نیست، بیایید با «بدتر از امروز» رفتار کنیم.

این به ویژه اگر در یک فروشگاه مرسدس بنز بودید و یک بنز «بچه» می‌خرید، صادق بود، و اگر یک SL می‌خریدید، فقط اندکی صادق بود (منبع: پدر ناتنی من، که هنوز در مورد خدمات بد مشتری که از فروشنده محلی MB دریافت می‌کند، حرف می‌زند. پس از 20 سال خرید منحصرا Lexii).

تویوتا فرش قرمز را برای مشتریان لکسوس پهن کرد و بخش‌های انتظار راحت، فروشندگان کم فشار و کارواش‌های رایگان خودرو را ارائه کرد که در اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 90، هر خریدار لکسوس احساس یک سوپراستار را القا می‌کرد. فروش دنبال شد و لکسوس عرضه‌های خود را گسترش داد تا شامل ES300، SC300 و 430 و (در نهایت) RX و سایر SUV‌ها شود.

لکسوس به جای دنبال کردن ماهی‌های کوچک‌تر، می‌توانست داشته باشد – و باید داشته باشد! – به دنبال گران ترین بنزها رفته است. W140 S600.

چرا این کار می کرد

مرسدس بنز W140 که از سال 1992 تا 1999 من تولید شد، به نظر من یکی از زیباترین خودروهایی است که تا به حال ساخته شده است – اما، متأسفانه، یکی از مشکل سازترین خودروهایی است که تا به حال از ستاره سه پر استفاده کرده است. . تا حدی به این دلیل که تقریباً برای همه چیز موتورهایی داشت (از جمله تنظیم آینه دید عقب) و همچنین به دلیل این واقعیت که دسته سیم آن از یک ماده عایق مبتنی بر سویا استفاده می کرد، گرفتار گرملین های الکتریکی بود. وقتی گرم است، جوندگان را از دور و دراز احضار کنید تا مانند آن قدیمی ها میان وعده بخورند تام و جری کارتون هایی که بوی پنیر به طور فیزیکی جری را بلند می کند و او را از ارتفاع 20 فوتی در اتاق می برد.

این نسخه‌های 3.2 لیتری شش سیلندر خطی و 4.2 لیتری V8 کلاس S بودند که بیشترین آسیب را از موفقیت لکسوس LS400 متحمل شدند. اما عجیب به نظر می رسید که لکسوس هرگز واقعاً دنبال خودروهای V12 نرفت، به خصوص زمانی که آنها تویوتا سنچری 1997 را در حال تولید داشتند.

برای کسانی که نمی‌دانند، تویوتا سنچری یک لیموزین بزرگ، سنگین و فوق‌العاده لوکس است که تویوتا برای سیاستمداران و بزرگان شرکت‌های بزرگ در ژاپن ساخته شده است. به آن کادیلاک بزرگی فکر کنید که POTUS در آن سوار می شود، و این ایده را دریافت می کنید.

به عبارت دیگر این ماشین برای فقرا نیست. با 207 اینچ طول، حدود یک اینچ از شاسی بلند V12 W140 بلندتر است. موتور 5 لیتری، 60 درجه 1GZ-FE V12 آن، بسیار بیشتر از 276 اسب بخار ادعا شده بود (بالاترین عددی که در آن زمان توسط هر سازنده ژاپنی، بر اساس “توافق آقایان” عجیبی که همه آنها در زمانی بود که وارد جنگ اسب بخار نشدم) و به هر حال مثل ابریشم صاف بود.

آی تی همچنین به نظر یک میلیون دلار می رسد

در مقابل، مرسدس M120 V12 آن دوران قدرتی 402 اسب بخاری داشت که بر اساس تجربه شخصی، تقریباً هرگز بالای 300 در چرخ‌ها قدرت نداشت. با تمام جرم اضافی بنز (تقریباً 4900 پوند به 4500 قرن)، این دو گردن و گردن، عملکرد عاقلانه ای داشتند، و تویوتا فضیلت آن را داشت که موش ها را احضار نمی کرد و سنجاب‌ها از همه گوشه‌های جهان به جشن برق آن می‌آیند.

عاقبت مرسدس W140

تجربه تا حد زیادی منفی مشتری ارائه شده توسط فروشندگان MB در آن دوره با W140 دردسرساز ترکیب شد تا دری کاملاً باز برای رقبایی مانند لکسوس، اینفینیتی و آئودی ایجاد کند تا ناهار مرسدس را شروع کنند، اما آنها همچنین فرصتی را برای شرکت هایی مانند بنتلی ایجاد کردند. که برای چندین دهه به سختی به عنوان یک موتور و چرخ ارتقا یافته برای رولزرویس به زندگی خود چسبیده بود. و می‌توان ادعا کرد که این برند فقط امروز پیشرفت می‌کند، زیرا لکسوس زمانی که در سال 1997 این شانس را داشت، به‌تنهایی به دنبال آن جایگاه فوق‌العاده V12 نرفت.

اگر آنها این کار را انجام می دادند، تصور اینکه ب ام و و فولکس واگن میلیاردها دلار صرف خرید رولز رویس و بنتلی به طور خاص برای رقابت در این عرصه تنها دو سال بعد کنند، سخت است. هک، تصور اینکه مایباخ نیز بازگشت زیادی داشته باشد، سخت است – و من، برای مثال، دوست داشتم تویوتا به مرسدس بنز M275 V12 دو توربوی W2220 با موتور «دو سوپرا» خودش پاسخ دهد.

به هر حال این برداشت من است – بچه ها شما چه فکر می کنید؟ آیا بهترین و درخشان‌ترین خودروها تحت تأثیر سدان بزرگ شرق قرار می‌گرفتند یا بازار V12 در اواخر دهه 90 برای تویوتا بیش از حد واقعی بود که نمی‌توانست آن را به‌طور واقع‌بینانه در پیش بگیرد؟ به نظرات بروید و به ما اطلاع دهید.

[Images: Photoshop created by the author using Toyota/Lexus media photos, Mercedes-Benz USA]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط