کرایسلر و کلت، زمان واردات اقتصادی اسیر (قسمت اول)

کرایسلر برای بیش از 20 سال، پیشنهادات مختلف میتسوبیشی را به عنوان خودروهای وارداتی تغییر یافته در بازار آمریکای شمالی ارائه کرد. برای چند سال، یک کلت در نمایندگی کرایسلر-دوج-پلیموث-جیپ-ایگل-DeSoto-AMC دقیقاً همان دستگاهی بود که در نمایندگی میتسوبیشی آن طرف خیابان می خرید. بیایید کمی وقت بگذاریم و تاریخچه تعویض نشان کلت را بررسی کنیم.

در دهه 1960 اقتصاد ژاپن در حال رشد بود و تقاضا برای خودروهای سواری خانوادگی در حال انفجار بود. یک بخش منطقه ای از میتسوبیشی، صنایع سنگین ژاپن مرکزی، اولین خودروی خود را در سال 1960 معرفی کرد و آن را میتسوبیشی 500 نامید. دو شعبه منطقه ای دیگر همان شرکت، صنایع سنگین ژاپن غربی و صنایع سنگین ژاپن شرقی، برنامه های خودروسازی خود را داشتند. خود را از دهه پنجاه در دست ساخت. هر سه در 22 آوریل 1970 با صنایع سنگین مرکزی ژاپن در شرکت میتسوبیشی موتورز ادغام شد. در مدت سه سال، MMC توانست بیش از 75000 خودرو در سال تولید کند. MMC توسط Tomio Kubo، مهندس از بخش هواپیماهای این شرکت هدایت می شد.

کوبو خواهان گسترش فروش خودروهای سواری و سریع بود. وارد کرایسلر شوید. کوبو قصد داشت با امضای قراردادهایی با شرکت های خودروسازی بزرگتر در بازارهای دیگر، سهم بازار را برای MMC به دست آورد. این شرکت ها شبکه های نمایندگی ایجاد کرده بودند که می توانستند خودروهای میتسوبیشی را بسیار راحت تر از زمانی که شرکت بخواهد شبکه نمایندگی خود را ایجاد کند، توزیع کند. در سال 1971، چتر شرکتی صنایع سنگین میتسوبیشی، 15 درصد از سهام کرایسلر را فروخت. مدت کوتاهی پس از آن اولین دوج کلت معرفی شد و ارتباط طولانی و پیچیده بین کرایسلر و میتسوبیشی آغاز شد.

اولین کلت در اواخر سال 1970 به عنوان مدل 1971 به فروش رسید. در زیر، دوج کلت نسل اول میتسوبیشی گالانت بود. اگرچه این اولین تلاش کرایسلر برای تقویت یک میتسوبیشی در آمریکا بود، کلت وارد بزرگی شد. خودروی اقتصادی جدید با دو در به عنوان کوپه استاندارد یا کوپه هاردتاپ بدون ستون و با چهار در به عنوان سدان و واگن در دسترس بود. شایان ذکر است، مشتریان کانادایی کلت را به عنوان دوج و به عنوان کریکت پلیموث دریافت کردند، در حالی که این خودرو منحصر به دوج در ایالات متحده بود. آنجا بود یک کریکت پلیموث برای بازار ایالات متحده، اما یک هیلمن انتقام‌جوی جدید از انگلستان بود و فقط از سال 1971 تا 1973 فروخته شد.

با یک موتور در جلو و چرخ‌های متحرک در عقب، تمام کلت‌های نسل اول از یک موتور چهارگانه خطی 1.6 لیتری استفاده می‌کردند. این موتور یک موتور بلند مدت در میتسوبیشی بود که از سال 1970 تا 1987 در خودروهای سازنده آن و همچنین ایگل، هیوندای و مزدا استفاده می شد. در قالب اصلی هشت سوپاپ، قدرت از 95 تا 105 اسب بخار بسته به کاربراتور متغیر بود. گیربکس های پیشنهادی سه سرعته اتوماتیک یا معمولاً انتخابی چهار سرعته دستی بودند. کلت دارای یک شاسی یکپارچه با سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک محور زنده در عقب بود.

البته کلت برای فروش در بازار آمریکای شمالی فدرال شده بود و به این معنی بود که کرایسلر مجبور نبود ماشین اقتصادی خود را توسعه دهد. این امر باعث صرفه جویی در هزینه های شرکت شد زیرا سایر سازندگان دیترویت دلارهای خود را برای خودروهایی مانند فورد پینتو و شوی وگا خرج کردند. کلت با اصالت ژاپنی خود کار دوگانه ای انجام داد و با خودروهای کامپکت ژاپنی جدید مانند تویوتا کرولا و داتسون 1200 رقابت کرد.

اولین Colt عمر کوتاهی داشت، زیرا تا سال 1974 میتسوبیشی نسخه جدیدی را برای اکثر سبک های بدن در اولین نسل دوم، کلت همچنان بر پایه پلت فرم نسل اول بود، اما کوپه ها و سدان ها بدنه کاملاً جدیدی داشتند. واگن کلت کمتر مورد توجه قرار گرفت و از بدنه اصلی خود با گیره جلویی جدید استفاده کرد. در مقایسه با چشم‌های چهارگانه کلت اول، نمونه‌های نسل دوم دارای چراغ‌های جلوی منحصربه‌فردی با نشانگرهای چرخش داخلی بودند. به طور کلی، مدل های بازطراحی شده از نظر ظاهری نرم تر و گردتر از مدل های قبلی خود بودند.

مدل پایه Colts همچنان از همان موتور 1.6 لیتری قبلی استفاده می کرد، اما مصرف کنندگان پرهزینه که خواهان قدرت بیشتر بودند به جای آن موتور 2.0 لیتری را انتخاب کردند. 2.0 در کاربرد Colt 96 اسب بخار قدرت داشت و معمولاً در بازار استرالیا میتسوبیشی استفاده می شد. 2.0 تا سال 1987 در گالانت آشنا بود. موتور بزرگتر در ابتدا برای Colts با گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شد اما بعداً به عنوان تجهیزات استاندارد در کوپه GT با موتور دستی ارائه شد. برای نسل دوم Colt، گیربکس Borg-Warner با TorqueFlite از کرایسلر در صورتی که کلت مجهز به موتور 2.0 بود، تعویض شد. در اوایل دهه هفتاد باید توجه داشت که ارقام اسب بخار براساس انتشار متفاوت بود، برای خودروهای کالیفرنیایی کمتر بود و در سال 1972 زمانی که تغییر از اسب بخار ناخالص به خالص انجام شد، تغییر کرد. ضربه گیرهای بزرگ برای سال 1975 وارد شدند، زیرا قوچ های بزرگ که با لاستیک پوشانده شده بودند، جایگزین سپرهای کرومی ساده تر با محافظ های لاستیکی فدرال شدند.

کولت دوم مانند مدل اول چهار سال دوام آورد و برای خروجی نهایی خود یک دستی پنج سرعته اختیاری ارائه کرد. 5 سرعته فوق در GT اسپورت و تریم‌های Carousel مجهز استاندارد بود. تریم GT از سال 1973 به بعد، مسابقه ای ترین مدل Colt بود و شامل راه راه های مسابقه ای بود. GT تنها در کوپه هاردتاپ Colt معرفی شد و با چرخ و فلک لوکس‌تر در سال 1975 تکمیل شد. چرخ و فلک‌ها تجهیزات استانداردتری داشتند، نرم‌تر بودند و با تم آبی و سفید پرشور به پایان می‌رسیدند.

اما یک گیربکس جدید تنها تغییر در سال 1977 نبود، زیرا میتسوبیشی نسخه جدیدی از موتور 1.6 لیتری با شفت خاموش را معرفی کرد. موتور سایلنت شفت یک گزینه اضافی اختیاری در مدل‌های ارزان‌تر بود، اما در تریم‌های GT و Carousel استاندارد بود. این فناوری در سری موتورهای Astron که اولین بار در مدل های بازار خانگی میتسوبیشی در سال 1975 به کار گرفته شد، آغاز شد. شفت بی صدا اولین استفاده از شفت های تعادل دوقلو در هر موتور مدرن بود. میتسوبیشی اختراعات اصلی مهندس فردریک لانچستر را خریداری کرد و به دنبال نوسازی برای اعمال فناوری قدیمی در موتورهای خود بود. سایلنت شفت بود یک معامله ی بزرگ، و میتسوبیشی بعداً مجوز فناوری خود را برای استفاده توسط پورشه، ساب و فیات صادر کرد.

تغییراتی در بازاریابی برای Colt در بازار کانادا در طول نسل دوم آن وجود داشت. کریکت فقط برای سال‌های 1974 و 1975 در دسترس بود و همه جیرجیرک‌ها از جلوپنجره واگن قدیمی دوج کلت از ایالات متحده استفاده می‌کردند. Colt GT تغییر نام سبکی به کریکت فرمول S داشت. پس از پنج سال بازاریابی کریکت، پلیموث آن را دوباره به کلت تغییر داد.

سال 1977 سال بسیار کاملی برای کلت بود، زیرا میتسوبیشی حمل و نقل از نسل سوم کلت های جدید را آغاز کرد. در حین مدل سالی که در واقع مدلی متفاوت با مدل هایی بود که در حال حاضر در نمایندگی های دوج به فروش می رسید. فروشندگان باید توضیح دهند که چرا یکی از کلت ها اندازه، شکل و موتور متفاوتی نسبت به سایر کلت ها دارد. این اولین محصول تقسیم شده برای Colt خواهد بود، اما مطمئنا آخرین نیست. بیشتر در مورد آن در قسمت بعدی ما.

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط