چرا مرگ و میر ناشی از ترافیک افزایش می یابد در حالی که مردم کمتر رانندگی می کنند؟


آخرین داده های اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) آنچه را که آژانس های محلی قبلاً پیشنهاد کرده اند تأیید می کند. سال گذشته افزایش قابل توجه دیگری در تلفات جاده ای در ایالات متحده نشان داد که 10.5 درصد نسبت به نرخ بالای مرگ و میر مشاهده شده در سال 2020 افزایش یافت. این آژانس تخمین زده است که در سال 2021، 42915 نفر کشته شدند، در حالی که سال 2020 منجر به کشته شدن 38824 نفر شد که افزایش بیش از 7.1 درصدی را نشان می دهد. کاهشی که در سال 2019 مشاهده شد. در حالی که وضعیت کنونی تقریباً به بدی نرخ‌هایی که در دهه 1970 شاهد بودیم نیست، هنوز هم بالاترین سرانه مرگ و میر در شانزده سال گذشته را نشان می‌دهد و همه تلاش می‌کنند دلیل آن را پیدا کنند.

مرگ و میر ناشی از ترافیک از زمان شروع همه‌گیری در حال افزایش بوده است و همه کسانی را که تصادف‌ها را می‌شمارند سردرگم کرده است زیرا داده‌های پشتیبان نیز نشان می‌دهند که رانندگی در این دوره بسیار کمتر بوده است. از نظر تاریخی، سال‌هایی که مردم به دلیل اقتصاد تحت محاصره از جاده‌ها بیزارند، تلفات بسیار کمتری را نشان می‌دهند. ما می‌توانیم این اتفاق را در سال 1942 ببینیم، زمانی که ایالات متحده خود را برای ورود به جنگ جهانی دوم با سهمیه‌بندی همه چیز از سوخت گرفته تا لاستیک آماده کرد. نمونه بارز دیگر در سال 1932 رخ می دهد، زمانی که کشور به تاریک ترین نقطه در رکود بزرگ رسید. در واقع، نمونه های بسیار کمی از بهبود سرانه مرگ و میر در جاده ها از دوره قبل از جنگ وجود دارد و مواردی که وجود دارند مستقیماً با رکود اقتصادی همزمان هستند.

این نمونه ها پس از سال 1942 اندکی واضح تر می شوند. اما کسانی که زمان کافی در اختیار دارند، بدون شک متوجه خواهند شد که هر زمان که ایالات متحده دوران سختی مالی را پشت سر می گذارد، تصادفات رانندگی کاهش می یابد. همبستگی علیت نیست. اما می‌توانید هر رکودی را که در کتاب‌ها وجود دارد با داده‌های رانندگی دولتی که به سال 1900 برمی‌گردد مقایسه کنید تا نتیجه‌گیری کنید. اگرچه فرصت من این است که وقتی یک فرد معمولی به طور ناگهانی زمان کمتری را پشت فرمان می‌گذراند، فرصت‌های کمتری برای آشفتگی وجود دارد.

با این حال، این فرضیه را در تضاد با واقعیت فعلی ما قرار می دهد. اگر تصادفات جاده‌ای واقعاً هر زمان که آمریکایی‌ها مجبورند کمربند خود را ببندند و وسایل نقلیه خود را در خانه پارک کنند کاهش می‌یابد، چرا در دو سال گذشته چنین افزایش قابل توجهی در مرگ و میر نشان داده شده است؟

انجمن ایمنی بزرگراه فرمانداران (GHSA) پیشنهاد کرده است که ترکیبی از افزایش سرعت، رانندگی حواس‌پرتی، رانندگی تحت تأثیر و «جاده‌هایی که به‌جای ایمنی برای سرعت طراحی شده‌اند» ایالات متحده را به مسیر اشتباه سوق داده است – ظاهراً دهه‌ها را لغو کرده است. پیش رفتن. اگرچه ممکن است این گروه راه‌حل‌هایی نباشد که همه دوست دارند، زیرا نرم‌افزار الگوریتمی را تحت فشار قرار داده است که از ترافیک پیشرفته و دوربین‌های داخل خودرو برای ردیابی مداوم رفتار و مکان رانندگان استفاده می‌کند. بر اساس طرح‌هایی که قبلاً در اتحادیه اروپا برنامه‌ریزی شده بود، این سیستم همچنین وضعیت خودرو را نظارت می‌کند و «به‌طور ایده‌آل» توانایی ارسال فید زنده از فضای داخلی خودرو را به مجریان قانون محلی هر زمان که الگوریتم توسط یک سری اقدامات نامطلوب از بین می‌رود را ارائه می‌دهد. سپس پلیس می‌تواند از راه دور خودرو را غیرفعال کرده و با سرنشینان آن ارتباط برقرار کند.

چشم انداز بلند مدت GHSA را دوست داشته باشید یا از آن متنفر باشید، مطمئناً در مورد رانندگی حواس پرت می توان موردی را مطرح کرد. علیرغم اینکه همه فکر می‌کنند تلفن‌های همراه منجر به افزایش سالانه تصادفات رانندگی می‌شوند، اما با ورود به جریان اصلی، نرخ مرگ و میر نسبتاً ثابت باقی ماند. اما ممکن است خودروسازان جعبه پاندورا را با معرفی صفحه نمایش های لمسی بزرگ به قیمت دستگیره ها، دکمه ها و سوئیچ های با کاربری آسان تر، باز کرده باشند. اکنون رانندگان باید با نمایشگرهای بصری تعامل داشته باشند و کار با حافظه عضلانی به تنهایی دشوار است.

استفاده از مواد مخدر و الکل نیز بدون شک از سال 2010 در حال افزایش است و مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری (CDC) افزایش وحشتناک مرزی را در فراوانی اوردوزهای کشنده از زمان شروع همه گیری گزارش کرده است. داده های اولیه CDC نشان می دهد که تنها در سال 2021 نزدیک به 108000 آمریکایی بر اثر مصرف بیش از حد مواد مخدر جان خود را از دست داده اند. با در نظر گرفتن این مجموع، به راحتی می توان فرض کرد که تعداد بیشتری از مردم در حالی که در حال استنشاق بودند از پشت فرمان بالا رفته اند نسبت به سال های گذشته.

سرعت تنها عاملی است که تعیین آن کمی دشوارتر است. در حالی که گزارش‌های متعددی مبنی بر اینکه سرعت غیرمجاز در ابتدای سال 2020 از کنترل خارج شد، به دلیل جاده‌های خالی ایجاد شده توسط این همه‌گیری نسبت داده شد، داده‌های سخت به مجریان قانون محلی محدود شد. این امر مجموعه ای از اطلاعات محدود را با این فرض ایجاد کرد که به یک مشکل سراسری تبدیل شده است. اما گزارش های بعدی حاکی از آن است که این یک مسئله موقتی بوده است. این بدان معنا نیست که سرعت عاملی در تعداد کشته‌ها نیست، فقط این که داده‌های به دست آمده سازگاری کمتری داشته و اثبات آن سخت‌تر است و به مشکلی برای کل کشور تبدیل شده است. سرعت بدون شک در بهار و تابستان 2020 افزایش یافت، ما فقط نمی دانیم که آیا تا سال 2021 ادامه پیدا کرد یا خیر.

صرف نظر از علت، وزیر حمل و نقل ایالات متحده، پیت بوتیگیگ، گفت که آمریکا در جاده های خود با بحرانی مواجه است که باید به آن رسیدگی شود. وزارت حمل و نقل بر کاهش احتمالی استفاده از کمربند ایمنی، ادعاهای سرعت بالا و این فرض که افراد بیشتری به سفرهای جاده ای خارج از ایالت رفته اند، با کاهش همه گیر تمرکز کرده است. اگرچه ممکن است، اگر در نظر بگیرید که سال 2020 نیز افزایش قابل توجهی در تلفات ترافیکی داشته است، موضوع دوم چندان منطقی نیست. در هر صورت، دولت بایدن 5 میلیارد دلار به شهرهایی که علاقه مند به استفاده از این بودجه برای کاهش سرعت خودروها تحت برنامه خیابان ها و جاده های ایمن برای همه هستند، متعهد شده است.

در حالی که از نظر فنی یک ابتکار ایمنی خودرو است، این بودجه عمدتاً برای مواردی مانند اضافه کردن خطوط دوچرخه‌سواری، تعریض پیاده‌روها و تلاش برای متقاعد کردن مسافران صاحب خودرو برای تغییر حمل‌ونقل عمومی در نظر گرفته شده است. داشتن شهرهای قابل پیاده روی بیشتر ایده وحشتناکی نیست (مگر اینکه رانندگی را به یک کابوس تبدیل کند) و حتی ممکن است ایمنی عابران پیاده را بهبود بخشد. اما چیزی به من می گوید که در اینجا بیشتر از افرادی که جایگزین کافی برای خودرو در محیط های شهری ندارند، وجود دارد. دو سال گذشته افزایش قابل توجهی در مرگ و میرهای ناشی از وسایل نقلیه نشان داد و این واقعیت که آنها با دوره‌ای که بدون شک مردم کمتر رانندگی می‌کردند همزمان است، می‌تواند نشان دهد که یک مشکل بسیار جدی وجود دارد.

آیا بسته‌های کمک رانندگی مهارت‌های مردم را کم‌کم کرده است تا جایی که اکنون رانندگان بدتری هستند؟ آیا اپیدمی مواد مخدر نقشی داشته است؟ آیا هجوم صفحه نمایش های لمسی بزرگ باعث شد مردم نتوانند چشم خود را به جاده نگاه کنند؟ آیا این نتیجه پیر شدن جمعیت ایالات متحده (و راننده متوسط) است؟ یا اینکه یک راننده معمولی واقعاً با استرس روزانه زنده بودن به یک دیوانه پا سربی تبدیل شده است که برای رفاه دیگران اهمیت چندانی ندارد؟

[Image: mikeledray/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *