پیش بینی های فروش خودرو در اوایل سال 2022 ناامید کننده است

پس از چند سال سخت، مصرف‌کنندگان امیدوار بودند که قیمت‌های بی‌حرکت خودرو و فروشندگان ناب به گذشته تبدیل شود. با این حال، تحلیلگران و گروه‌های صنعتی از خوش‌بینی محتاطانه در همین چند هفته پیش به نسبت چشم‌انداز خریداران آمریکای شمالی برای یافتن هر چیزی که می‌توان آن را یک معامله واقعی تلقی کرد، نسبتاً عبوس شده است.

گلدمن ساکس اخیراً گزارشی منتشر کرده است که تلاش می‌کند کل تصویر را در بر بگیرد و به ازدحام مداوم در بنادر، تعطیلی کارخانه‌های مرتبط با بیماری همه‌گیر، تورم بازار، خروج میلیون‌ها نفر از نیروی کار، و ادامه عوارض ناشی از کمبود نیمه‌رسانا اشاره می‌کند. تخمین زده می‌شود که تا زمانی که تمام مسائل فوق برطرف نشود، قیمت خودرو کاهش نخواهد یافت – و حتی ممکن است در نیمه اول سال 2022 افزایش یابد. اما این به سختی تنها گروهی بود که زنگ می زد یا پیشنهاد می کرد که روزهای سخت می تواند تا سال 2023 ادامه داشته باشد، زیرا تیرک دروازه چیزی که باید قابل قبول تلقی شود دوباره جابجا شده است.

انجمن ملی فروشندگان خودرو (NADA)، به نمایندگی از حدود 16000 خرده فروش خودرو در ایالات متحده، ادعا کرده است که محدودیت های زنجیره تامین، موجودی فروشندگان را تا 59 درصد در دسامبر (سال به سال) کاهش داده است. اما انتظار بازگشتی نیست، زیرا انجمن پیش‌بینی می‌کند موجودی‌های ضعیف حداقل تا نیمه دوم سال جاری باشد.

پاتریک مانزی، اقتصاددان ارشد نادا، گفت: «همه‌گیری ویروس کرونا و کمبود ریزتراشه‌ها و کاهش تولید به‌طور قابل‌توجهی موجودی خودروهای جدید و کامیون‌های جدید را در نمایندگی‌های سراسر کشور محدود کرده است. بلومبرگ در روز چهارشنبه “محدودیت ها منجر به کاهش فروش خودروهای جدید و همچنین کمبود موجودی خودروهای دست دوم و افزایش قیمت خودرو شد.”

از جانب بلومبرگ:

بحران‌های دوگانه همه‌گیری و کمبود نیمه‌هادی‌ها بر فروش خودروهای ایالات متحده تأثیر گذاشته است که مجموعاً 14.93 میلیون خودرو در سال گذشته، 3.1 افزایش یافته است. [percent] از سال 2020، زمانی که قرنطینه به اقتصاد ضربه زد. قبل از همه گیری، بازار خودرو ایالات متحده یک دوره پنج ساله فروش به بیش از 17 میلیون نفر داشت. گروه فروشنده گفت موجودی انبار “به آرامی در حال بهبود است”، اما اشاره کرد که کمبود تراشه باعث کاهش تولید جهانی خودرو به میزان 11.3 میلیون دستگاه شده است.

اما دلالان انگیزه زیادی برای تغییر وضعیت ندارند زیرا سال گذشته یک قتل مطلق انجام دادند. تقاضای بالا و عرضه کم باعث شد تا نمایندگی ها بتوانند قیمت هایی را که قبلاً نامشخص بود برای خودروهای نو و دست دوم اعمال کنند. تا پایان سال 2021، وسایل نقلیه دست دوم تقریباً 50 درصد بیشتر از یک سال قبل به فروش می رسید. با محاسبه دلار، تراکنش معمول خودرو بیش از 7000 دلار تنها در مدت یک سال گرانتر شده است.

مسلماً، قیمت‌های عمده‌فروشی نیز افزایش یافت و نمایشگاه‌ها را مجبور کرد برای هر وسیله نقلیه فروخته شده پول بیشتری درخواست کنند. اما مسئله ی شکستن هم نبود. نمایندگی های بزرگ در حال حاضر از سودآوری بی سابقه ای برخوردار هستند و تا حد زیادی به ضرر مصرف کنندگان تمام شده است.

در حال حاضر، تحلیلگران بازار اطمینان خاطر داده اند که سال 2022 شاهد کاهش قیمت ها خواهد بود. اما مشخص نیست که چرا این اتفاق با همان گروه‌هایی که ادعا می‌کنند سال دیگری از موجودی‌های فوق‌العاده فشرده است، رخ می‌دهد. ادموندز حتی ادعا کرد که دو سال گذشته کسانی را که برای یک ماشین جدید خریداری می‌کنند تشویق کرده است تا وسایل نقلیه مورد نظر خود را از قبل سفارش دهند تا مطمئن شوند که واقعاً می‌توانند آنها را تهیه کنند. جای تعجب نیست که شما بعید به نظر می رسد که چیزی برای تحت MSRP دریافت کنید، که این رسانه ادعا می کند که می تواند به عنوان یک “معامله خوب، به طور نسبی” تلقی شود.

البته این درست نیست. اما ما برای مدت طولانی در معرض معاملات بدی قرار داشتیم که به نظر می‌رسد افراد مبتلا به سندرم استکهلم شده‌اند. این را در نظر بگیرید. در ماه نوامبر، ادموندز گزارش داد که میانگین پرداخت ماهانه برای یک وسیله نقلیه دست دوم به 520 دلار در ماه برای 70 ماه افزایش یافته است. اما من حتی یک داستان ندیدم که یک نمایندگی در سال گذشته یک بار توسط یک مشتری ناراضی گروگان گرفته شود.

اگر فکر می کنید چه کاری می توان انجام داد، شرکت زیادی دارید. در حالی که همه‌گیری باعث توقف تولید شد، صنعت نیمه‌رساناهای جهانی به وضوح از حاشیه‌های کم ارائه شده توسط تراشه‌های قدیمی که معمولاً به خودروها وارد می‌شوند تا واحدهای مدرنی که سودآوری بیشتری را ارائه می‌کنند، اولویت‌بندی کنند، فاصله گرفته است. خودروسازان واقعاً باید پیش از سال 2020 این مورد را می دیدند و شروع به ساخت تراشه های خود می کردند. این امر به ویژه در مورد تولید کنندگان غربی صادق است، زیرا بیشتر تولیدات نیمه هادی در آسیا مستقر هستند – این مشکل را برای همتایان شرقی خود کمی آسان تر می کند. با این حال، تولیدکنندگان تصمیم نگرفته‌اند که در ساخت اجزای لازم برای دستیابی به تولید نهایی منشعب شوند. در عوض، خودروسازان از دولت می‌خواهند که با قیف کردن پول به صنعت تراشه کمک کند، به این امید که در نهایت تراشه‌های مورد نیاز خود را به دست آورند.

اما عوامل دیگری نیز وجود دارد. تمایل مردم به سرگرم کردن این قیمت ها و سیاست ها دلیل بزرگی است که آنها برای مدت طولانی ادامه داشته اند. در حالی که بسیاری نگرانند که افرادی که از نرخ‌های بالای بازار اجتناب می‌کنند، در صورتی که مردم از خرید خودداری کنند، شرایط از قبل حساس به هرج و مرج کامل تبدیل شود، این امر باعث ارزان‌تر شدن خودروها می‌شود و احتمالاً از قبل خود را برای یک سقوط بسیار بزرگ آماده کرده‌ایم. این نیز در حال حاضر اتفاق افتاده است – با نزدیک شدن فروش سالانه خودرو به رقم پایینی که در طول رکود بزرگ متحمل شد. ما اکنون میلیون ها فروش کمتر از میانگین معمولی 17 میلیونی داریم.

با حرکت به سال 2022، NADA فروش خودروهای جدید را 15.4 میلیون دستگاه پیش بینی می کند. این نشان دهنده افزایش 3.4 درصدی نسبت به سال 2021 است و تقریباً نزدیک به تخمینی است که توسط IHS Markit (15.5 میلیون) و تعداد زیادی از فروشگاه های دیگر برآورد شده است. اما اکثر تحلیلگران سال گذشته را بیش از حد تخمین زدند و تقریباً همه متقاعد شده‌اند که تولید خودرو تا اواخر سال 2022 یا اوایل سال 2023 افزایش نخواهد یافت. این تقریباً همان روندی است که در ابتدای سال 2021 داشتیم – فقط با کاهش 12 ماهه دیگر از همه چیز. جاده.

توصیه من؟ با یک آچار دست پیدا کنید.

[Image: David Touchtone/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط