نه هوندای دیفرانسیل جلو که انتظارش را دارید

هوندا سابقه طولانی در تولید برخی از بهترین خودروهای دیفرانسیل جلو دارد. از زمانی که N360 برای اولین بار در سال 1967 تایرها را روی آسفالت قرار داد، این خودروساز ژاپنی به تدریج خودروهای FWD خود را هم از نظر کارایی و هم از نظر قابلیت اطمینان بهبود بخشید. در دهه 90، هوندا تعداد بی‌شماری از مدل‌های دیفرانسیل جلو با توانمندی بالا و عملکرد بالا برای انتخاب داشت.

استدلال راب گادوین برای انتخاب CR-X del Sol به جای معادل Civic یا Integra آن چیزی نیست که شما انتظار دارید. او با ساخت خودروهایی که از هنجار خارج می شوند غریبه نیست، مزدا MX-5 که قبلاً دارای ویژگی های قبلی او بود، یکی از نمونه های بسیار شدیدی است که تاکنون در بریتانیا دیده شده است. راب همچنین صاحب یک RenaultSport Clio 197 R27 است، و زمانی که زمان خرید یک خودروی پروژه جدید فرا رسید، دل سول در وسط نمودار ون بین این دو به صدا درآمد – هندلینگ دیفرانسیل جلو خوب همراه با باز بودن موتور سواری برتر

یکی دیگر از عواملی که نادیده گرفتن آن دشوار است، هزینه ورود به یک CR-X del Sol در وهله اول است. این مدل همان دستور العمل اولیه را با مدل‌های Civic و Integra در دوره خود دارد، اما قیمت پایین‌تری دارد.

سیستم تعلیق جلو و عقب کاملاً مستقل و یک موتور چهار سیلندر با دور بالا با هشت حرف قابل احترام روی پوشش بادامک، مترادف با عملکرد: DOHC VTEC را در نظر بگیرید.

ظاهر بیرونی دل سول همیشه نظرات متفاوتی را ایجاد کرده است و این جای تعجب نیست که طراحی آن کاملاً منحصر به فرد و تا حدودی عجیب و غریب بود.

نام اسپانیایی برای ‘مربوط به خورشید، خورشیدی’، با اشاره به سقف تارگای دل سول. یک سیستم ذخیره سازی سقف خودکار بسیار پیچیده، سنگین و مشکل ساز به عنوان یک گزینه اضافی در دسترس بود، اما خوشبختانه در ماشین راب وجود ندارد.

ساخت با یک خودروی استخوانی میلانو رد بریتانیا با مشخصات ناچیز 53000 مایلی روی کیلومتر شمار آغاز شد. طی هفت سال گذشته، یک تکامل تدریجی این خودرو را به وضعیت فعلی رسانده است.

واضح‌ترین تغییر ظاهری رنگ است، با CR-X که پوسته‌ای خالی از رنگ سفید آئودی Ibis دریافت می‌کند. این در تضاد کامل با سپرهای مشکی جلو و عقب است که از خودروهای قدیمی‌تر و با مشخصات پایه الهام می‌گیرند. این ظاهری است که امروزه کمتر دیده می شود.

چرخ‌های 15 اینچی Yokohama Advan RG در هر چهار گوشه نصب شده‌اند و این چرخ‌ها به رنگ قرمز آئودی Misano برای مطابقت با رول کیج بازسازی شده‌اند. چرخ های 6 پره به سختی روی ترمزهای جلوی 6 دیگ K-Sport جا می گیرند.

• 
• 

اسپلیتر جلوی تخته سه لا، دامن‌های جانبی آلومینیومی سفارشی، اسپویلر عقب به سبک TVR Sagaris و آینه‌های کیت‌کار عمومی نمای بیرونی را کامل می‌کنند. مجموعه کاملی از بازوهای تعلیق Hardrace، کویلاورهای Meister R، و میله های ضد غلت DC2 Type R و قفسه فرمان، هندلینگ دل سول را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است.

با حرکت به داخل، چالش داشتن یک قفس کامل که نه تنها در فضای ارائه شده قرار می‌گیرد، بلکه در هنگام پوشیدن کلاه ایمنی نیز ایجاد می‌کند، توسط Matt Urch در Urchfab انجام شد. مت به طرز ماهرانه‌ای با قفس جوش‌کاری شده 6 نقطه‌ای که تا پایه‌های عقب امتداد می‌یابد و نقطه نصب سقف تارگا را فراهم می‌کند، به این نتیجه رسید، زیرا براکت‌های اصلی دیگر کار نمی‌کنند.

• 
• 

صندلی‌های سطلی Motordrive و مهارهای TRS راننده و سرنشین را ایمن می‌کنند، با یک شیفتر مسابقه‌ای هیبریدی و فرمان شخصی کینگستون به‌عنوان نقاط تماس دیگر. یک سوپاپ بایاس ترمز قابل تنظیم Wilwood به‌خوبی در کنسول مرکزی تعبیه شده است، در حالی که ترکیبی از گیج‌های Stack و AEM بر موارد حیاتی موتور نظارت می‌کنند.

باتری اکنون در پشت صندلی سرنشین کار می کند و پانل های سفارشی درب جایگزین اقلام OEM می شوند و سوئیچ های پنجره اکنون به کنسول منتقل شده اند.

• 
• 

مانند بسیاری از پروژه ها، ساخت CR-X del Sol راب بدون چالش نبوده است. بزرگترین منبع ناامیدی در دوران مالکیت او موتورها بوده است. بله جمع B16A2 نصب شده در کارخانه عالی بود، اما در تلاش برای قدرت بیشتر، یک موتور ساخته شد و بدنه‌های دریچه گاز Jenvey تعبیه شد، فقط برای اینکه راه‌اندازی آن قدرت کمتری نسبت به حد انتظار داشته باشد و در فاصله 1000 مایلی دچار خرابی واشر سر شود.

موتور به طور قابل درک ناامید شده بود و تمام قطعات به جز سرسیلندر فروخته شد. دومی سپس قطعات جدید را قبل از نصب بر روی یک بلوک کوتاه تازه دریافت کرد. این بار خودرو از داینو خارج نشد، با مشکلاتی که باعث ایجاد سوراخ و بادامک و اتصال موتور در دمای بالا شد.

با وجود یک قوطی سوخت و یک کبریت روشن که در این نقطه احتمال بسیار زیادی وجود دارد، یک مهلت لازم بود. این خودرو تا پایان یک سال دست نخورده باقی ماند. با حرکت کامل، یک JDM B16A (با افزایش 10 اسب بخاری نسبت به B16A2 اصلی) در نهایت برای روشن کردن و استفاده کردن ماشین نصب شد، و آن موتور هنوز در ماشین امروزی است.

چرا از سری K نه؟ پاسخ ساده این بود که جایگزین کردن سری B برای سری B یک تعویض ساده بود، اگر همه چیز برای اولین بار کار می کرد. راب همچنین از نویز سری B و کراس اوور دوربین تهاجمی تر نسبت به سری K طرفداری می کند.

• 
• 

اگرچه ممکن است ارقام قدرت اصلی را نداشته باشد، اما قابلیت اطمینان سهام به معنای نگرانی کمتر و به نوبه خود زمان پیگیری بیشتر است. محفظه موتور مانند بقیه خودرو مورد توجه قرار گرفته است، بافندگی جابجا شده، فلزکاری صاف شده، و تمام اجزای جانبی تازه، تعویض یا تمیز شده اند.

فداکاری راب به ماشینش یک موضوع مشترک در بین علاقه مندان به اتومبیلرانی است. بخشی از داشتن یک خودروی پروژه ای، غلبه بر ناملایمات است، و در حالی که همیشه پایان خوشی وجود ندارد، ما پشتکار داریم. در تمام شب‌های پایانی، بند انگشت‌ها و حساب‌های بانکی فرسوده در مقایسه با زمانی که همه جنبه‌ها هماهنگ می‌شوند و نقاط عطف اصلی به دست می‌آیند، رنگ پریده‌اند. گاهی اوقات فقط کمی بیشتر طول می کشد تا به آنجا برسید.

چایدون فورد
اینستاگرام: chaycore