نمادهای سواری کمیاب، داستان نیسان ماکسیما (قسمت اول)


با توجه به اخبار اخیر و غیرمنتظره‌ای از مرگ نیسان ماکسیما در سال 2023، زمان آن رسیده است که به گذشته‌نگر Rare Rides بر روی پلاکی که زمانی به‌عنوان یکی از بهترین سدان‌های اسپرت موجود در بازار ستایش می‌شد، مرور کنیم. ماکسیما از منشأ خود به عنوان یک داتسون با محرک عقب تا نسل هشتم که سایه ای از خود سابقش است، بر ارزش منحصر به فرد خود ادامه داد: این که یک پله بالاتر از سدان خانوادگی استاندارد ژاپنی بود. داستان ما در ژاپن، با محدوده Bluebird آغاز می شود.

داتسون از اواخر دهه شصت زمانی که Bluebird 510 را عرضه کرد، مجموعه ای از خودروهای جمع و جور را به بازارهای بین المللی عرضه کرد. یک پیشنهاد جدید برای سال 1967، 510 دارای ترکیبی جامع از سبک های بدنه با دو، چهار یا پنج در بود. داتسون به طور مداوم از نام Bluebird در ژاپن استفاده می کرد، اما معمولاً در بازارهای دیگر به نام های اعداد پایبند بود. 510 ثابت کرد که داتسون می تواند یک خودروی خانوادگی را در سطح بین المللی بفروشد و فرمولی تکرارپذیر برای موفقیت بود.

اولین بار در سال 1971 زمانی که Bluebird 610 به عنوان مدل 1972 در ژاپن معرفی شد، رخ داد. با ویژگی های بیشتر و تمرکز بر سهولت استفاده، نشان Bluebird-U در خانه را به خود اختصاص داد. U به معنای «کاربر محور» بود و یک عبارت جالب برای تبلیغات در بازار خانگی خود به همراه داشت: «Bluebird U – Up You!»

حتی محبوب‌تر از 510، 610 سهم داتسون از بازار خودروهای خانوادگی را افزایش داد. همچنین منجر به ایجاد خط مشابه (اما کوچکتر) 710 شد. 710 از ظاهر آشنای 610 استفاده می کرد و هدفش رقابت با کارینا جدید تویوتا بود (610 رقابتی برای Corona بود).

داتسون در آن زمان به یک چرخه مدل تقریباً پنج ساله پایبند بود و در سال 1976 تولید نسل سوم Bluebird به نام 810 را آغاز کرد. اگرچه این نسل جدید در نظر گرفته می شد، 810 تمام موتورهای 610 را حمل کرد (و کارخانه های اضافی را اضافه کرد. ) و روی همان فاصله بین دو محور 98.4 اینچی سوار شد. سایر ابعاد بیرونی بسیار شبیه به هم بودند و یک ظاهر طراحی نیز تکاملی بود.

در هر جهت، 810 یک یا دو اینچ نسبت به 610 رشد کرد. طول از 165.9 اینچ به 167.7 اینچ افزایش یافت و عرض از 63 اینچ به 64.2 اینچ افزایش یافت. ارتفاع 810 یک اینچ کاهش یافت و به 54.7 اینچ رسید زیرا 810 به ظاهر فست بک اسپورت تری متمایل شد که روی 610 تاکید نشده بود. یک واگن و در قالب کوپه دو در.

این Bluebird 810 بود که به عنوان Datsun 810 وارد آمریکای شمالی شد و پایه و اساس ماکسیما آینده را گذاشت. 810 برای سال های مدل 1977 تا 1980 به فروش می رسید و با یک موتور 2.4 لیتری شش خطی وارد بازار شد. Datsun شش سیلندر را به طور خاص برای پاسخگویی به مشتری آمریکای شمالی ارائه کرد. I6 با 125 اسب بخار قدرت خود را از طریق یک گیربکس چهار یا پنج سرعته دستی از طریق چرخ های عقب ارسال می کرد. بیشتر نمونه‌ها دستی بودند، اگرچه برخی از موتورها تزریق سوخت و یک خودکار اختیاری دریافت می‌کردند.

در حالی که مردم آمریکای شمالی به 810 های قدرتمندتر خود عادت می کردند، نام ماکسیما برای اولین بار در سراسر دریا ظاهر شد. این به عنوان یک نشان در پشت JDM Stanza جدید، به ویژه نسل A10 استفاده شد. A10 نسل دوم 710 بود و نام خود را از 710 به Violet و سپس به Stanza تغییر داد.

آمریکای شمالی نسل دوم 710 را به‌عنوان 510 دریافت کرد، زیرا داتسون تلاش کرد تا این حلقه را کامل کند و به مشتریان یادآوری کند که 510 چقدر خوب است. شایان ذکر است که برندهای مختلف داتسون توسط بازار در آن زمان یک درهم ریختگی کامل بود. در هر صورت، Stanza Maxima که عمر کوتاهی دارد، چند سال دیگر نام خود را به یک خودروی کاملاً جدید اهدا می کند.

گفت: خودروی کاملاً جدید، بلوبرد 910 جدید، از نسل G910 است. Bluebird 910 جایگزینی برای Bluebird 810 در بازار خانگی خود در ژاپن بود، اما در همه جا به عنوان Datsun 810 شناخته می شد. به طور خاص برای مقاصد آمریکای شمالی، دو تریم از 810 زمانی که برای سال مدل 1981 وارد شد وجود داشت: Deluxe و Maxima. تاریخ به ما نشان داد که یکی از آن تریم ها معنایی نداشت، در حالی که دیگری تبدیل به یک افسانه شد.

810 جدید تنها یک سال در قالب تریم تقسیم شده خود وجود داشت، زیرا در سال 1981 یک بازسازی کامل وجود داشت. همه نمونه ها از سال 1981 به بعد داتسون ماکسیما نامیده شدند و 810 برای همیشه از آمریکای شمالی ناپدید شد. فرمت بدنه دو، یک سدان چهار در و یک واگن پنج در بود. 810 قبلی به عنوان یک کوپه دو در در آمریکای شمالی برای سال های 1979 و 1980 در دسترس بود اما پس از آن ناپدید شد زیرا Datsun نمایندگی دو در خود را روی Z. Time متمرکز کرد تا قدمی جانبی در سیاست برندسازی بگذارد.

درست با ورود 810 جدید به آمریکای شمالی، تغییر نام در داتسون در حال انجام بود. از نظر تاریخی، اگرچه نیسان کامیون و خودرو تولید می‌کرد، فقط کامیون‌هایش نشان نیسان داشتند. خودروهای سواری، چه توسط داتسون یا نیسان طراحی و ساخته شده باشند، با نام داتسون شناخته می شدند. زمانی در دهه شصت بود که داتسون برخی از خودروهای خود را با نام نیسان معرفی می‌کرد، اما در تعداد بسیار محدود.

در داخل، این شرکت مدت‌ها نام داتسون را ترجیح می‌داد، زیرا از دخالت نیسان در تولید نظامی ژاپن در طول جنگ جهانی دوم فاصله می‌گرفت. اما همه چیز در اوایل دهه هشتاد تغییر کرد. در سپتامبر 1981، داتسون تغییر نام خود را به نیسان برای آمریکای شمالی اعلام کرد. این شرکت قصد داشت یک استراتژی جهانی را دنبال کند که تمام کالاهایش را به عنوان خودروهای نیسان نشان دهد.

این گمانه زنی وجود داشت که واقعی دلیل تغییر نام به نیسان کمی با آنچه که افراد روابط عمومی اعلام کردند متفاوت بود. گفته می‌شود که برنج‌های برتر نیسان از دیدن وسایل نقلیه‌ای که طراحی و ساخته‌اند با نشان داتسون خسته شده‌اند، در حالی که رقابت در هوندا و تویوتا هویت واقعی خود را بر خودروها نشان می‌دهد و در آمریکای شمالی به خوبی شناخته می‌شوند. این انتقال طولانی بود و خودروهایی با نشان های مینیاتوری نیسان یا «Datsun by Nissan» در اواخر دهه هفتاد وارد شدند.

کمپین رسمی تغییر نام از سال‌های 1982 تا 1984 اجرا شد و داتسون‌های آمریکای شمالی نیز نشان‌های نیسان داشتند. مدل‌های جدیدی مانند Stanza و Sentra اولین مدل‌هایی بودند که بدون نشان داتسون عرضه شدند، زیرا در سال 1982 به عنوان نیسان معرفی شدند.

انتقال ماکسیما به هر دو نام در نشان‌های سایز کامل تا سال 1984 اتفاق نیفتاد، زیرا خودروی نسل اول در آخرین سال خود بود.

در جاهای دیگر، انتقال به نیسان آنقدر سریع یا واضح نبود، جایی که برخی از خودروها تا سال 1986 نشان داتسون و نیسان داشتند. در بازار بریتانیا که نام نیسان در ابتدا نام نیسان قرار گرفت، روش متفاوتی اتخاذ شد. همانطور که در بروشور 1983 در بالا مشاهده می شود. بروشور به دقت توضیح داد که چگونه Datsun هایی که بریتانیایی ها سال ها می خریدند توسط نیسان با دقت طراحی و ساخته شدند.

صرف نظر از نام گذاری بازی ها، ماکسیما به مدت پنج سال در اولین نسل خود به عنوان یک عرضه کننده پرچمدار در آمریکای شمالی اجرا شد. دفعه بعد به آنجا می‌رویم و طراحی و مشخصات تنها ماکسیما با محرک عقب را بررسی می‌کنیم.

[Images: Nissan]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.



Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.