نمادهای سواری نادر: ماشین‌های سری لینکلن مارک، احساس قاره (قسمت پانزدهم)

با خوشحالی حسابداران در دفتر مرکزی فورد در دیربورن، لینکلن کانتیننتال مارک III جدید مبتنی بر تاندربرد در سال 1969 یک موفقیت فروش فوری بود. این مورد از محصول مناسب (کوپه لوکس شخصی) در زمان مناسب بود. Mark III با رقیب و نزدیکترین رقیب خود، کادیلاک الدورادو رودررو شد.

و اگرچه پلاک الدورادو سابقه طولانی داشت و بهتر از مارک تثبیت شد، پیشنهاد لینکلن در اولین سال فروش کادیلاک در صدر قرار گرفت. بخشی از آن مربوط به یک سال اول مدل فوق العاده طولانی بود که ارقام را پر کرد، اما اعتبار نیز به هیجان ایجاد شده توسط Mark تعلق گرفت. Mark III در سال 1968 (برای مدل سال 69) کاملاً جدید بود، در حالی که E-body محرک جلو الدورادو از سال 1967 به فروش می رسید. اگرچه چند به روز رسانی در اولین سال مدل آن (از مارس 1968 تا دسامبر اجرا شد) رخ داد. 1969)، معاون تولید لی یاکوکا می‌دانست که پروژه حیوان خانگی او برای حفظ علاقه مصرف‌کننده به به‌روزرسانی‌های بیشتری نیاز دارد.

در این مقطع، مناسب است که برخی زمینه‌ها را در خط کلی Continental بدست آوریم. مدل‌های دو و چهار در کانتیننتال طرح الوود انگل از سال 1961 بدون به‌روزرسانی‌های عمده به فروش می‌رسند. برای آخرین سال، کوپه قدیمی کانتیننتال در کنار Continental Mark III فروخته شد. قدیمی‌تر، محافظه‌کارتر و بسیار کمتر محبوب بود (و هیچ‌کس آن را به خاطر نمی‌آورد).

لینکلن نسل جدید کانتیننتال را برای مدل سال 1970 معرفی کرد که بزرگ‌تر، روبه‌روتر، ظاهری کم‌ارزش‌تر و بازگشت به ساختار بدنه روی قاب بود. کانتیننتال جدید نیز از نظر ظاهری بسیار شبیه به مرکوری مارکیز و گراند مارکیز بود. در سال 1970، کانتیننتال برای به اشتراک گذاشتن یک پلتفرم با Marquis که در سال 1969 معرفی شد، نقل مکان کرد و اساساً استایل کانتیننتال 1970 را پیش‌نمایش کرد. در نگاهی به گذشته، آیا این ایده خوبی بود؟ قطعا نه.

در کنار مارک III اصلاح شده 1970 در نمایندگی های لینکلن، کوپه کانتیننتال و سدان هاردتاپ ستون دار، و خودروی کانتیننتال تاون دوباره معرفی شد. خودروی تاون به دلیل پوشش اجباری سقف وینیل و تجهیزات استاندارد اضافی قابل توجه بود و بار دیگر به عنوان سدان پرچمدار کانتیننتال در نظر گرفته شد.

اگرچه تغییراتی در سال مدل جدید مورد نیاز بود، طراحان لینکلن ترجیح دادند ظاهر موفق Mark III را تا این حد نادیده نگیرند. گیره جلوی Mark III تا حد زیادی دست نخورده باقی ماند، مگر برای ویرایش لنزهای نشانگر گوشه. در مدل‌های 69، لنز شفاف بود و هیچ رنگ کهربایی نداشت. در سال 1970 یک بخش کهربایی ظاهر شد و به صورت عمودی در گوشه بیرونی لنز قرار گرفت.

در همان نزدیکی یک طرح اختیاری پوشش چرخ وجود داشت. روکش چرخ های Mark III برای سال 1969 ظاهری دهه شصتی داشتند و دارای رگه هایی بودند (مانند مارک II قدیمی). در سال 1970 روکش چرخ جدید به طراحی دیسک صاف تر به روز شد. یک قسمت کرومی مرکزی داشت که مانند بشقاب غذاخوری صاف بود. صفحه با رگه های کوچکتر و کمتر قابل توجه احاطه شده بود.

دیگر شناسه‌های بصری Mark III 1970 شامل آرایش برف پاک کن بازطراحی شده بود. برف پاک کن ها در تمام نمونه های 1969 در معرض دید قرار گرفتند و روی صفحه ای بین کاپوت و شیشه جلو نصب شدند. در سال 1970 آن پانل به گونه ای طراحی شد که برف پاک کن ها را پنهان کند و هود را مانند یک قطعه فلزی پیوسته جلوه دهد. با مقایسه این دو، ظاهر برف پاک کن پنهان بسیار تمیزتر بود.

و در حالی که پنهان کردن برف پاک کن ها پیچیده تر بود، تغییر دیگری کار را در سال 1970 آسان تر کرد: سقف. در سال 1969 سقف رنگ شده استاندارد بود که در زمان فروش سود کمتری به همراه داشت و برای درزهای سقف صاف تر و آماده رنگ آن نیاز به کار بیشتری در کارخانه داشت. سقف وینیل در سال 1970 به یک ویژگی استاندارد تبدیل شد. دیگر نگران کنترل کیفیت سقف در مونتاژ Wixom نباشید!

تنها یک تغییر بصری دیگر برای سال 1970 وجود داشت، زیرا نمای جانبی و طراحی عقب تقریباً مانند آنچه در سال 1969 بود باقی ماندند. ویرایش لنز کهربایی فوق بخشی از مقررات ایمنی فدرال جدید برای سال 1970 بود که همچنین بازتابنده های قرمز را در عقب الزامی می کرد. . با رعایت کمترین هزینه ممکن از دخالت دولت، بریدگی هایی روی سپر در هر گوشه ایجاد شد و یک لنز قرمز کوچک نصب شد. در نتیجه، سالهای بعدی مارک III هرگز به اندازه سال 1969 به عقب نگاه نمی کرد.

در جاهای دیگر فورد به نام ایمنی پیشرفت هایی انجام داد. یک ستون فرمان قفل شونده و همچنین یک فرمان بازطراحی شده به تجهیزات استاندارد تبدیل شد. چرخ حلقه بوق خود را از دست داد و با طرح ضربه رینگ تعویض شد.

بین سال‌های 1969 و 1974 در چندین برند برای مدت کوتاهی اجرا شد، چرخ دمنده لبه دارای یک پد لاستیکی و سیم به جای حلقه بوق سنتی یا دکمه‌های بوق کمتر رایج (در آن زمان) یا پد بوق مرکزی بود. لنت لاستیکی دارای سیم هایی در زیر بود و در اطراف قسمت داخلی کل چرخ نصب شده بود.

این طرح ایمن‌تر در نظر گرفته می‌شد زیرا داخل رینگ چرخ می‌توانست در هر ناحیه‌ای فشار داده شود تا بوق بزند، و این بدان معناست که دست‌ها روی چرخ باقی می‌مانند. با این حال، نشان داد که زمان چندان با این طراحی مهربان نبود زیرا کهنه شدن روی لایه لاستیکی تأثیر گذاشت.

اغلب، انقباض لاستیکی باعث می شود که بوق به طور تصادفی بوق بزند. از طرف دیگر، اگر انقباض مشکلی نبود، لاستیک سخت می‌شد و بوق زدن را به‌طور مداوم سخت‌تر می‌کرد. عموماً، مصرف‌کنندگان از طراحی ضعیف چرخ‌ها خوششان نمی‌آمد و پس از سال 1974 در هیچ خودرویی استفاده نشد. فورد و دوج آخرین کسانی بودند که چرخ‌های رینگ را رها کردند.

سایر تغییرات ایمنی شامل معرفی کمربندهای ایمنی سه نقطه ای مدرن تر بود. و در اشاره ای به آینده، تایرهای رادیال در سال 1970 به یکی از ویژگی های استاندارد Mark III تبدیل شد. این امر باعث شد تا Mark III به اولین خودروی آمریکایی مجهز به تایرهای رادیال به صورت استاندارد تبدیل شود. در آن زمان، یک 1968 گزارش های مصرف کننده مطالعه اخیراً ثابت کرده است که تایرهای متقاطع از هر نظر نسبت به تایرهای رادیال پایین‌تر هستند. Mark III اولین مورد در تبدیل سریع بازار بود که تا سال 1976 100 درصد خودروهای آمریکای شمالی از لاستیک های رادیال استفاده کردند.

مداخله فدرال دیگری در سال 1970 صورت گرفت، زیرا دولت چشم خود را به استانداردهای انتشار گاز معطوف کرد. مقررات جدید انتشار گازهای گلخانه ای فورد را ملزم می کند تا سیستم تزریق هوا را به 460 V8 Mark III اضافه کند، سیستمی که آن را Thermactor می نامند. ترمکتور یک سیستم تزریق هوای ثانویه برای کاهش آلاینده ها بود، ایده ای که در سال 1966 ایجاد شد. هوای تازه به اگزوز تزریق می شد (پمپ می شد) که به احتراق کامل تر کمک می کرد و به معنای انتشار گازهای گلخانه ای تمیزتر بود. تزریق هوای پمپ شده اغلب “پمپ دود” نامیده می شد. هیچ تاثیری روی 365 اسب بخار 460 نداشت هنوز.

در مطلب بعدی، تغییرات داخلی Mark III 1970 و تغییرات روی جلد در سال 1971 را بررسی خواهیم کرد. همچنین در مورد ارقام فروش و قیمت دو سال پایانی Mark III با عمر نسبتا کوتاه بحث خواهیم کرد.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت درباره اتومبیل‌ها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.