نقد و بررسی Cadillac CT5-V Blackwing 2022 – آن لحظه نادر که همه چیز کلیک می کند

حقایق سریع کادیلاک CT5-V بلک وینگ 2022

6.2 لیتری V8 سوپرشارژر (668 اسب بخار در 6500 RPM، 659 پوند فوت @ 3600 RPM) گیربکس شش سرعته دستی، دیفرانسیل عقب (گیربکس 10 سرعته اتوماتیک اختیاری) 13 شهر / 21 بزرگراه / 15 ترکیبی (رتبه EPA، MPG) 15.2 شهر / 10.2 بزرگراه / 13.0 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 84990 دلار (ایالات متحده) / 87798 دلار (کانادا) همانطور که تست شد: 108,115 دلار (ایالات متحده) / 101,348 دلار (کانادا) قیمت ها شامل هزینه 995 دلاری مقصد در ایالات متحده و 2300 دلار برای حمل و نقل، مالیات PDI و تهویه مطبوع در کانادا است و به دلیل تفاوت بین تجهیزات بین مرزی، نمی توان به طور مستقیم با هم مقایسه کرد.

در سال 2016، من چیزهای خوبی در مورد مدل عملکرد پرچمدار آن روز کادیلاک، یعنی نسل سوم CTS-V داشتم. اما در حالی که قوانین نامگذاری کادیلاک در شش سال گذشته بسیار پیچیده‌تر شده است، روی کاغذ CT5-V بلک‌وینگ شبیه‌تر به نظر می‌رسد: یک V8 بزرگ و تقویت‌شده هنوز در زیر کاپوت باقی مانده است، و هنوز هم توسط نسخه به‌روز شده‌ای از آن پشتیبانی می‌شود. پلتفرم آلفا جنرال موتورز فضای داخلی هنوز با رقبای آلمانی خود برابری نمی کند و از آنجایی که هنوز هم دیفرانسیل عقب است، هنوز چند تیکه عقب تر از رقابت های چهار چرخ محرک خود در سرعت 60 مایل در ساعت است.

با این حال، علیرغم این حقایق عینی، CT5-V بلک وینگ ثابت می‌کند که یک مکاشفه بی‌نظیر است. بله، معرفی مجدد گیربکس شش سرعته دستی نقش مهمی در این امر ایفا می کند، اما در اینجا چیزهای بسیار بیشتری از در دسترس بودن پدال سوم وجود دارد. کادیلاک نه تنها تقریباً تمام کاستی‌هایی را برطرف کرده است که CTS-V را از ورود به قلمرو کلاسیک فوری باز می‌دارد، بلکه فرمول را به روش‌های بسیار ظریفی اصلاح و بهبود بخشیده است که CT5-V بلک‌وینگ مانند یک خودروی کاملاً متفاوت به نظر می‌رسد. .

و این فقط در یک جاده خوب سرگرم کننده نیست – رانندگی حتی در پیش پا افتاده ترین و روزمره ترین شرایط لذت بخش است. صادقانه بگویم، من فکر می کنم که این Caddy ممکن است در تاریخ به عنوان علامت پر آب برای سدان های اسپورت که صرفاً با احتراق داخلی نیرو می گیرند، ثبت شود.

برای اینکه دقیقاً بفهمیم CT5-V Blackwing چیست، باید مجموعه‌ای از تصمیمات شرکتی عجیب و غریب را که در چند سال گذشته در کادیلاک اتفاق افتاده است رمزگشایی کنیم. اول از همه، این خودرو انگیزه خود را از دوربین دوگانه 4.2 لیتری بلک وینگ V8 با توربوشارژر دوقلو که در زیر کاپوت CT6-V که اکنون تولیدش تمام شده بود، نمی گیرد. با وجود این واقعیت که این موتور از ابتدا و انحصاری برای کادیلاک ساخته شده بود، پس از تولید کمتر از 1500 نمونه در مجموع، موتور بدون تشریفات به بونیارد (در کنار خود CT6-V) فرستاده شد.

ثانیا، در حالی که مدل‌های V قبلاً مدل‌های عملکردی درجه یک کادیلاک بودند و مدل‌های V-Sport به عنوان پیشنهادات میان رده خدمت می‌کردند، مدل‌های V اکنون مدل‌های میان رده هستند در حالی که مدل‌های بلک وینگ اکنون بهترین سگ‌ها هستند، با وجود این واقعیت آنها در واقع دارای موتورهای بلک وینگ هستند. هیچ مقدار ژیمناستیک ذهنی به شما اجازه نمی دهد که به یک توضیح منطقی برای این استراتژی برسید، اما خوشبختانه به هر حال چیزهای زیادی برای دوست داشتن در اینجا وجود دارد.

مانند CTS-V قبلی، CT5-V بلک وینگ انگیزه خود را از نسخه اصلاح شده 6.2 لیتری LT4 V8 سوپرشارژر شده در C7 Corvette Z06 و نسل ششم کامارو ZL1 می گیرد. در اینجا 668 اسب بخار قدرت و 659 پوند فوت گشتاور برای افزایش 28 اسب بخار و 29 پوند فوت نسبت به نسل قبلی خود تولید می کند، اما خبر بزرگ در جلوی پیشرانه این است که موتور به چه چیزی متصل است.

گیربکس هشت سرعته بی حال جنرال موتورز به نفع یک جعبه دنده شش سرعته دستی صادقانه با تنظیم دور اتوماتیک به عنوان گیربکس پیش فرض کنار گذاشته شده است. یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک نیز اختیاری است و خریدارانی که آن مسیر را انتخاب می کنند، یک جفت پدل تعویض دنده منیزیمی و همچنین شتاب کمی فوری تر به دست خواهند آورد، اما این وضعیتی است که در آن پارو زدن خودتان ارزش یک فداکاری جزئی را دارد. به عملکرد کلاچ CT5-V بلک‌وینگ کاملاً وزن دارد، برای احساس قابل توجهی به تلاش کافی نیاز دارد، اما نه آنقدر که در ترافیک دست و پا گیر شود، و نقطه درگیری کاملاً مشخص است. یک شیفتر با درگیری نرم و پرتاب‌های کوتاه اضافه کنید و یک پکیج پیشرانه خواهید داشت که CT5-V Blackwing را صرف نظر از اینکه در حال شکار اوج‌ها هستید یا فقط در حال گشت و گذار در شهر هستید، برای خلبان راضی‌کننده می‌کند.

LT4 بسیار آرام تر از ناله بانشی پیچ دوقلو نصب شده در بالای Hellcat Hemi، فقط یک اشاره از ناله دمنده اینجا و آنجا ارائه می دهد، و به محض اینکه دور شروع به بالا رفتن می کند، کاملاً توسط سیستم اگزوز فعال پوشانده می شود. . سیستم چهار نوک در تنظیمات حالت رانندگی اسپورت‌تر، بدون دریچه گاز، فقط مقدار مناسبی از ضربه‌ها و ترقه‌ها را ارائه می‌کند تا بدون ایجاد مزاحمت، چیزها را جذاب نگه دارد. دریچه گاز را به زمین بچسبانید و CT5-V بلک‌وینگ سه پدالی می‌تواند در 3.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد و اگر اجازه دهید از 200 مایل در ساعت عبور می‌کند، اما جذابیت‌های Caddy فقط به لاستیک محدود نمی‌شود. -غرش ذوب

مجهز به دمپرهای کنترل سوار مغناطیسی نسل چهارم که تغییرات شرایط جاده را چهار برابر سریعتر از سیستم قبلی پردازش می کند، همراه با نرخ فنر سفت تر، میله های تثبیت کننده توخالی منحصر به فرد، و بوش های با نرخ بالاتر نسبت به CT5-V استاندارد، CT5-V. توانایی بلک‌وینگ برای مدیریت برآمدگی‌های گوشه میانی، موج‌های پرسرعت و رقصیدن در گوشه‌های سریع‌تر، در سطح جهانی یکدست است. لاستیک میشلین پایلوت اسپورت 4S بلک وینگ به اندازه لاستیک بسیار چسبنده پیرلی Pzero Corsa که در BMW M5 CS خواهید یافت، تهاجمی نیست، اما کادیلاک با فرمان بهتر و متانت بیشتر آن را جبران می کند.

کمک به این تلاش در اینجا، سیستم ترمز اختیاری سرامیکی کربنی است که دارای بزرگترین روتورهایی است که تا به حال یک کادیلاک تولیدی را پیچ کرده است (15.75 اینچ در جلو، 14.6 در عقب). پدال به طور مطمئنی محکم است و پاسخ آن خطی است، و این امر باعث می‌شود که دقت در قدرت توقف آن آسان باشد، اما همچنین به طرز خوشحالی از چنگ زدن در بالای حرکت پدال آزاد است – مشکلی که هنوز در ترمزهای سرامیکی کربنی رایج رایج است. سیستم ها در شرایط رانندگی عادی و با صحبت از رانندگی عادی، کیفیت سواری Caddy در اطراف شهر به سادگی در این سگمنت بی رقیب است، و مطابق با سیستم تعلیق بادی مرسدس-AMG E63 S است و در عین حال حرکات بدنه را کاملاً کنترل می کند.

اگرچه فضای داخلی یکی از حوزه‌هایی است که اروپایی‌ها از نظر مواد و کیفیت کلی در آن پیشتاز هستند، کابین بلک وینگ هنوز مکانی دلپذیر برای گذراندن زمان است. صندلی‌های اسپرت گرم‌کن و تهویه‌شونده قابل تنظیم در 18 جهت تعادل عالی بین راحتی و عملکرد ایجاد می‌کنند، و به اندازه کافی تقویت جانبی را ارائه می‌دهند تا در هنگام رانندگی جالب، بدون ایجاد دردسر واقعی در هنگام رانندگی، شما را در جای خود ثابت نگه دارد. ماشین. و در حالی که سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10 اینچی هیچ چیز استثنایی از نظر زیبایی شناسی یا ویژگی ها ارائه نمی دهد، هنوز هم نسبت به سیستم فوق العاده خسته کننده Cue که در CTS-V استفاده شده بود، پیشرفت بزرگی است. در اینجا پاسخ ورودی سریع است، از Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم پشتیبانی می‌کند، و به‌طور استاندارد با سیستم صوتی AKG با صدایی مناسب با ۱۵ بلندگو عرضه می‌شود. این اکثر نیازهای اطلاعات سرگرمی شخصی من را برآورده می کند، اما کسانی که به دنبال طیف وسیع تری از ویژگی های داخلی هستند ممکن است سیستم کادیلاک را کمی ضعیف بدانند.

اما هر چیزی که ممکن است CT5-V بلک‌وینگ از نظر مجلل کم داشته باشد یا آن را با انبوهی از غرغرهای V8 سوپرشارژ، تنظیم عالی شاسی و جذابیت کامل جبران کند. برخی از رقبای آن ممکن است کمی سریع‌تر باشند، اما هیچ‌کدام از آن‌ها این سطح از مشارکت را ارائه نمی‌دهند، و با توجه به این واقعیت که کادیلاک قبلاً اعلام کرده بود که مدل‌های فعلی بلک‌وینگ آخرین مدل‌های V با انگیزه احتراق داخلی خواهند بود، سنتی‌ها عاقلانه هستند که سیگار بکشند. آنها را در حالی که ما آنها را داریم.

چیزهای جدید برای سال 2022

معرفی CT5-V Blackwing یک شکارچی جدید را در صدر خط تولید کادیلاک قرار می دهد. بلک وینگ همراه با سوپرشارژر V8 شلوغ خود، تنظیم شاسی و سیستم تعلیق متمرکز بر عملکرد، ترمزها و خنک‌کننده‌های آماده مسیر، ارتقای آیرودینامیک و مجموعه‌ای از ارتقاء داخلی و فنی را به دست آورده است. CT5-V بلک‌وینگ همچنین نشان‌دهنده بازگشت گیربکس شش سرعته دستی به سدان اسپرت متوسط ​​کادیلاک است، اما یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک نیز برای کسانی که ترجیح می‌دهند به شخص دیگری اجازه تعویض دنده را بدهند در دسترس است.

چه کسی باید کادیلاک CT5-V بلک وینگ 2022 را بخرد

هر کسی که به دنبال یک سدان اسپرت دیفرانسیل عقب تنظیم‌شده است که از دوج چارجر SRT Hellcat Redeye خوش‌دست‌تر باشد و رانندگی بسیار جذاب‌تر از مظنونان معمول اروپایی داشته باشد.

[Images © 2022 Bradley Iger/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت درباره خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط