نظرسنجی‌ها نشان می‌دهد که مالکان خودروهای برقی هنوز از زیرساخت شارژ آزرده خاطر هستند


گزارش‌های مربوط به ایستگاه‌های شارژ غیرقابل کار در نظر گرفته شده برای خودروهای برقی در سال جاری افزایش یافته است، که این داده‌ها با مطالعه سالانه شارژ عمومی تجربه وسایل نقلیه الکتریکی JD Power مطابقت دارد. علیرغم اینکه فروش خودروهای برقی همچنان رو به افزایش است، این نظرسنجی نشان داد که رضایت مردم از ایستگاه های شارژ به طور کلی کمتر شده است.

برنت گروبر، مدیر اجرایی خودروسازی جهانی در JD Power توضیح داد: «نه تنها در دسترس بودن شارژ عمومی هنوز یک مانع است، بلکه مالکان خودروهای برقی همچنان با تجهیزات ایستگاه شارژی مواجه هستند که قابل استفاده نیستند.

نظرسنجی از بیش از 11000 دارنده باتری های برقی و پلاگین هیبریدی نشان داد که رضایت مصرف کنندگان از شارژ عمومی سطح 2 از 643 به 633 در سال گذشته در مقیاس 1000 امتیازی کاهش یافته است. در همین حال، رضایت عموم از شارژرهای سریع DC تقریباً یکسان باقی ماند – اگرچه، در 674 از 1000 ممکن، مطمئناً جای پیشرفت وجود دارد.

نظرسنجی JD Power به طور مشابه نشان داد که حدود 20 درصد از پاسخ دهندگان قادر به شارژ وسیله نقلیه خود در هنگام بازدید از ایستگاه نبودند. این با آنچه در مطالعات دیگر دیده‌ایم مطابقت دارد، دقیقاً تا مشکل شماره یک که شارژرها ناکارآمد یا کاملاً ناکارآمد هستند.

صنعت در این مرحله به شدت در حال ورود به برق‌سازی است. حتی دوج این هفته یک جایگزین فرضی تمام الکتریکی چارجر را ارائه می کند تا بررسی کند که آیا طرفداران سرسخت Mopar مایل به پذیرش صداهای شبیه سازی شده اگزوز هستند یا خیر. این بدان معنا نیست که لزوماً مشکلی در مفهوم Daytona SRT EV وجود دارد. اما این از سوی شرکتی می آید که برند فعلی آن عمدتاً بر دود لاستیک ها و موتورهای هیولایی V8 متکی است که انرژی کمتری از آنچه شما انتظار دارید تولید می کنند. در واقع دیدن اینکه دوج به فکر خلاص شدن از شر موتورهای HEMI بعد از کمک به بازیابی هویت برند است، واقعاً تکان دهنده است.

خودروسازان جنبه مثبت برق را می بینند (مانند یارانه های دولتی، جریمه های نظارتی کمتر، نیروی کار لاغرتر، ویژگی های مبتنی بر اشتراک، مراکز خدماتی که رقابت کمتری دارند و غیره) و نمی خواهند آخرین شرکتی باشند که در این رویداد مبادله می کند. که خودروهای الکتریکی در نهایت بر بازار تسلط پیدا می کنند. با این اوصاف، به نظر می رسد تقریباً هر شرکتی این واقعیت را نادیده گرفته است که زیرساخت شارژ همچنان بزرگترین مانع آنها است. با توجه به اینکه خودروهای الکتریکی معمولاً برد کمتری نسبت به همتایان بنزینی یا دیزلی خود دارند، مشتریان باید یا در خانه شارژ کنند (یک امتیاز) یا یک ایستگاه شارژ در طبیعت پیدا کنند (نه یک امتیاز).

تسلا سرمایه گذاری های هنگفتی برای ساخت شبکه شارژ اختصاصی خود انجام داد. اما به نظر می‌رسد که اکثر شرکت‌های دیگر نمی‌خواهند چنین تعهداتی را انجام دهند – اغلب با دولت، شرکت‌های خدمات شهری و شرکت‌های خصوصی برای انجام کارها همکاری می‌کنند. به عنوان مثال، ولوو یکی از اولین برندهای جهانی بود که انتقال برنامه ریزی شده به خط تولید تمام الکتریکی را اعلام کرد. اما آخرین تلاشی که این شرکت در رابطه با تقویت زیرساخت‌های خودروهای الکتریکی انجام داد، همکاری با استارباکس در یک برنامه آزمایشی بود که به دنبال نصب حداکثر 60 شارژر سریع در 15 فروشگاه استارباکس در مسیری 1350 مایلی از دنور تا سیاتل بود. استارباکس در حالت ایده‌آل شاهد ترافیک بیشتری از سوی مالکان خودروهای برقی خواهد بود که باید منتظر شارژ شدن خودروی خود باشند و ولوو به نظر می‌رسد که مشکل کمبود تعداد ایستگاه‌های شارژ را برطرف می‌کند.

تریپی گفت: «ما می خواهیم رانندگان را به جایی بفرستیم که امکانات رفاهی مورد انتظار آنها وجود دارد – یک سرویس بهداشتی تمیز، یک میان وعده، یک پارکینگ با نور خوب. اخبار خودرو در مصاحبه اخیر “با توجه به ردپایی که دارد، چه کسی بهتر از استارباکس این کار را انجام داد؟”

حدس می‌زنم تریپی اخیراً به حمام استارباکس نرفته است. تغییر در سیاست باعث شده است که فرد به آزمونی برای شانس خوب خود تبدیل شود. اما این شرکت اخیراً تصمیم گرفته است که آنها را کمتر عمومی کند به این امید که مشتریان پس از توقف برای تسکین خود اشتهای خود را از دست ندهند. حمام ناخالص یا نه، ولوو احتمالاً فقط می‌خواست کسب‌وکاری داشته باشد که بتواند بار نصب و نگهداری ایستگاه‌های شارژ EV را به اشتراک بگذارد و درک خوبی از جایی که مشتریانش تمایل دارند به کجا بروند، داشته باشد – تریپی حتی در طول مصاحبه قبل از انجام یک کار فوق‌العاده مهم به آن اشاره کرد. نقطه.

وی ادامه داد: نصب شارژرهای سریع یک سرمایه گذاری پرهزینه است. ما باید اطمینان حاصل کنیم که ارزشی در آن وجود دارد.»

خودروسازان میلیاردها دلار برای توسعه وسایل نقلیه تمام الکتریکی هزینه کرده اند، بنابراین صرف میلیاردها دلار دیگر برای ساخت زیرساخت های پشتیبانی ممکن است در این مقطع چندان جذاب نباشد. ریسک مالی ناشی از انفجار بازار خودروهای برقی کاملاً عظیم است. با این حال، اگر برندهایی مانند ولوو واقعاً بخواهند خودروهای برقی بفروشند، نادیده گرفتن این موضوع کوته فکرانه به نظر می رسد. تسلا با ایجاد شبکه شارژ خود و انتقال به مشتریان خود که می‌توانند به شرکت ایمان داشته باشند، چیزهای زیادی به دست آورد، زیرا در واقع تمام قطعات را برای انجام برق‌رسانی در محل قرار می‌داد. به نظر می‌رسد ایستگاه‌های شارژ آن نیز شهرت بهتری برای آپ‌تایم دارند، شاید به این دلیل که تسلا در حال حاضر پوسته زیادی در بازی دارد.

حقیقتاً، نظرسنجی JD Power نسبتاً با صنعت مهربان است. علیرغم شکایت دارندگان خودروهای برقی مبنی بر اینکه ایستگاه های شارژ خراب معمولی هستند، رضایت کلی همچنان بالای 60 درصد باقی می ماند. در مقابل، یک نظرسنجی اخیر CDK Global نشان داد که 60 درصد از پاسخ دهندگان نگرانی در مورد در دسترس بودن شبکه شارژ را گزارش کردند، و تقریباً نیمی از آنها گفتند که به دلیل نگرانی در مورد شارژ عمومی، منتظر می مانند تا یک گاراژ برای خرید یک خودروی الکتریکی داشته باشند. در اروپا سهمیه بندی انرژی نیز به یک نگرانی تبدیل شده است. برخی نمی‌دانند که آیا «کنتورهای هوشمند» که به شرکت‌ها و دولت توانایی کاهش مصرف برق را می‌دهد، می‌تواند برای خودروهای الکتریکی مشکل ایجاد کند.

اما دستیابی به انبوهی از داده‌های قابل اعتماد در مورد درک عمومی دشوار است زیرا جهان با گزارش‌های تولیدکنندگان خودروهای برقی، گروه‌های لابی‌گر و شرکت‌هایی که ایستگاه‌های شارژ را می‌سازند غرق شده است. در اینجا یکی از Plug In America است که ادعا می کند رانندگان EV فقط اتومبیل خود را دوست دارند و 90 درصد قصد دارند یکی را به عنوان وسیله نقلیه بعدی خود تهیه کنند. اما حتی آن نظرسنجی همچنان نتوانست از میزان عصبانیت بیشتر مردم از زیرساخت شارژ مدرن جلوگیری کند.

من به طور حکایتی در اینجا در میان اکثریت قرار می‌گیرم و به این شک دارم که اکثر طرفداران خودروهای برقی به ندرت خود را در مسافت‌های طولانی رانندگی می‌کنند. مگر اینکه تمایلی به وسایل نقلیه با موتور احتراقی داشته باشید یا در آب و هوای شدید زندگی کنید، برق برای اکثر وظایف روزانه به اندازه کافی خوب کار می کند. اما گرفتن یکی برای یک سفر جاده ای طولانی مدت شما را در معرض مشکلات ایستگاه های شارژ قرار می دهد. گاهی اوقات تنها چیزی که می توان از آن شکایت کرد، دقایقی است که وسیله نقلیه برای حرکت الکترون ها از دست می دهد. اما مواجه شدن با یک شارژر بد بر اساس وضعیت فعلی اکثر ایستگاه ها امری اجتناب ناپذیر به نظر می رسد و تا زمانی که برای بررسی به وسیله نقلیه برگردید همیشه نمی دانید که مشکلی وجود داشته است. اگر سازندگان به طور جدی انتظار دارند خودروهای برقی جایگزین خودروهای بنزینی شوند، این موضوع باید توسط صنعت مورد توجه قرار گیرد.

[Image: VisualArtStudio/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.



Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.