سونی شرکت خودروهای الکتریکی را راه اندازی کرد، دومین خودرو را به نمایش گذاشت

ژانویه 6, 2022ژانویه 6, 2022 mvmtehran

[ad_1]

در طول ارائه اصلی سونی در CES 2022، این شرکت مجدداً از سدان VISION-S 01 که در سال 2020 پیش‌نمایش کرده بود، بازدید کرد تا فقط کراس اوور جدید VISION-S 02 (در بالا) و اعلامیه Sony Mobility را دنبال کند. در حالی که اپل سال‌هاست با ساخت خودرو در حال معاشقه بوده است، سونی در واقع تصمیم گرفته تا با راه‌اندازی یک شرکت جدید تاس بیندازد و حتی نمونه‌های اولیه کاربردی برای کمک به جلب نظر عموم دارد.

سونی موبیلیتی تا بهار 2022 به یک تجارت رسمی تبدیل نخواهد شد و بازوی فروش خودرو در واقع بیشتر یک برنامه آزمایشی است. اما زمینه برای تبدیل شدن شرکت الکترونیک به یک خودروساز تمام عیار فراهم شده است.

این شرکت قبلاً VISION-S 01 را به نمایش گذاشته بود تا نشان دهد که چگونه سخت افزار حسگر و ارتباطات آن می تواند برای استفاده در خودروها سازگار شود. در آن زمان، به نظر می‌رسید که سونی می‌خواست یک تامین‌کننده صنعتی متخصص در وسایل نقلیه متصل و کمک‌های رانندگی پیشرفته باشد. با این حال، نمایشگاه CES 2022 روشن کرده است که این تجارت به روی ایده فروش خودرو باز است، حتی اگر ما تمایل بیشتری به این باور داشته باشیم که فقط خود را برای مشارکت استراتژیک با سازندگان فعلی آماده می‌کند.

کنیچیرو یوشیدا، مدیر عامل سونی در طی سخنرانی اصلی گفت: «با فناوری‌های تصویربرداری و سنجش، ابر، 5G و سرگرمی همراه با تسلط بر محتوا، ما معتقدیم سونی به‌عنوان یک شرکت سرگرمی خلاق برای تعریف مجدد تحرک جایگاه خوبی دارد.

سونی معتقد است که می تواند از دوربین، رباتیک و فناوری هوش مصنوعی خود برای خودروها در حالی که جهان به سمت وسایل نقلیه الکتریکی در حال انتقال است، استفاده کند. با در نظر گرفتن این موضوع، شاید بهتر باشد که نمونه های اولیه VISION-S آن را به عنوان یک بستر آزمایشی برای کالاها و خدمات آن در نظر بگیریم. کراس اوور 02 (سونی آن را SUV می نامد) راهی را برای مسافران ارائه کرد تا بتوانند آخرین کنسول بازی پلی استیشن را از داخل خودرو بازی کنند و به آن اجازه می داد با دستگاه خانگی کاربران شبکه کند – وارد کردن/صادرات پروفایل ها، ذخیره ایالت ها و حتی کل بازی ها. .

همچنین به این شرکت کمک کرد تا پلتفرم ابری را که با سدان‌های 01 به اشتراک می‌گذارد، که در دو سال گذشته در سراسر اروپا حرکت کرده است، برجسته کند. اما مشخص نیست که آیا سونی نمونه اولیه را برای آزمایش ویژگی‌های اتصال آن یا آزمایش خود وسیله نقلیه بررسی کرده است. صرف نظر از این، تبلیغات خوبی برای هر کاری است که شرکت تصمیم بگیرد در آینده انجام دهد.

خود خودروها همان چیزی هستند که شما انتظار دارید. فضای داخلی از نظر صفحه‌نمایش لمسی سنگین و از نظر طراحی سبک است، شبیه‌سازی استایل گوشی‌های هوشمند که به‌طور غم‌انگیزی در میان خودروهای برقی رایج شده است. نمای بیرونی به طور مشابه فراموش شدنی است و با اکثر وسایل نقلیه برقی جمع و جور دیگر که از مشاغلی که قبلاً میلیون‌ها خودرو در سال نمی‌فروشند (و برخی که می‌فروشند) می‌آیند، مطابقت دارد. نمونه های اولیه سونی دارای اتصال 5G هستند و دارای برخی ویژگی های منحصر به فرد هستند – از جمله رانندگی از راه دور از آن سوی جهان. اما آنها اساساً همان چیزی هستند که همه افراد دیگر در چند سال اخیر روی آن کار کرده اند و سونی به آن تغییر منحصر به فردی داده است.

اما اگر هرگز نتوان خودروها را خریداری کرد، هیچ کدام از اینها واقعاً مهم نیست. تمام چیزی که سونی گفته است این است که به طور فعال در حال بررسی یک راه اندازی تجاری است و این به این بستگی دارد که کسب و کار واقعا بتواند خودروهایی را در مقیاسی تولید کند. مگر اینکه سونی آماده تعریف مجدد خود به عنوان یک شرکت باشد (هزینه گزافی در این فرآیند)، به شرکای نیاز دارد تا آن را حتی در مقیاس کوچک ممکن کند. در همین حال، عمده مواد مطبوعاتی آن زمان بیشتری را صرف کاوش در شایستگی‌های سخت‌افزار سرگرمی مدل‌های VISION-S (مانند صفحه‌نمایش‌های لمسی پانوراما، سیستم‌های صوتی پیشرفته، خدمات پخش، راه‌حل‌های روشنایی داخلی، فرمان صوتی، ابرهای داده) کرد. چیزهایی که آنها را به اطراف می راند.

این باعث می‌شود که احساس شود سونی بیشتر از یک خودروی برقی کامل روی فروش آن اقلام متمرکز است. اما دقیقاً نمونه های اولیه VISION-S را نادیده نمی گیرد. ظاهراً این بازی‌ها برای به‌روزرسانی‌های هوایی (OTA) هستند که آنها را تا مدت‌ها پس از خرید اولیه تازه نگه می‌دارد و از همان پلت‌فرم تطبیقی به سبک اسکیت‌برد استفاده می‌کند که سونی در چند سال گذشته روی آن کار کرده است.

در VISION-S 01، یک سدان چهار چرخ متحرک سایز متوسط با وزن 5180 پوند تولید شده است. قدرت بین دو موتور الکتریکی 200 کیلوواتی در جلو و عقب تقسیم می شود. حداکثر سرعت به 149 مایل در ساعت محدود شده است. کراس اوور VISION-S 02 تقریباً همان ابعاد است، فقط با فاصله از زمین و فضای سر بیشتر. این خودرو از همان پیشرانه و سیستم تعلیق (جلوهای جناغی دوگانه در جلو و فنرهای بادی در عقب) استفاده می‌کند در حالی که با حداکثر سرعت محدود به وزن 5467 پوندی می‌رسد. با این حال، سونی ادعا کرد که همچنان می تواند از سرعت 112 مایل در ساعت فراتر رود.

اگرچه بدون جزئیات بیشتر در مورد باتری‌هایی که استفاده می‌کنند و برخی تخمین‌های محدوده مربوطه، جدی گرفتن هر یک از آنها کمی سخت است. سونی گفت که هر دو خودرو پلتفرم‌های آزمایشی هستند و پس از تولید در معرض تغییر هستند و من حدس می‌زنم که ما فقط باید منتظر بمانیم تا ببینیم چه اتفاقی می‌افتد.