سناتور نیویورک لایحه محدودیت سرعت را برای همه خودروها تصویب کرد

سرانه تلفات جاده ای طی دو سال گذشته افزایش چشمگیری داشته است و اداره ملی ایمنی حمل و نقل بزرگراهی (NHTSA) پیشنهاد کرده است که سال 2022 ممکن است مرگبارترین سالی باشد که تاکنون از نظر تعداد کل بدن ثبت شده است. بنابراین افراد زیادی در سیاست وجود دارند که نگران کاهش این ارقام هستند. متأسفانه، راه‌حل‌ها اغلب برای استفاده بیشتر از فناوری‌هایی هستند که داده‌ها نشان می‌دهند ممکن است در وهله اول ما را وارد این مخمصه کند.

براد هویلمن، سناتور ایالت منهتن (D-NY) دقیقاً چنین لایحه‌ای را در 12 آگوست ارائه کرد، لایحه‌ای که عملاً تمام وسایل نقلیه جدید را ملزم می‌کند تا تا سال 2024 نوعی فناوری محدودکننده سرعت را در خود جای دهند و به وزارت وسایل نقلیه موتوری دستور دهد قوانین جدیدی برای آن وضع کند. تمام حمل و نقل بیش از 3000 پوند. با در نظر گرفتن این که حتی هاچ بک های جوان مانند مینی کوپر در حال حاضر به طور خطرناکی به این آستانه نزدیک شده اند، چنین قانونی تقریباً روی همه چیز با چهار چرخ بزرگتر از مزدا MX-5 یا نیسان کیکس تأثیر می گذارد.

این لایحه (S9528) تصریح می کند که وسایل نقلیه مدرن “دید مستقیم عابران پیاده، دوچرخه سواران و سایر کاربران آسیب پذیر جاده را از رانندگان فراهم می کنند. [sic] موقعیت.” این در تلاشی برای مهار تلفات عابران پیاده که در بیشتر شهرهای بزرگ رو به افزایش بوده است انجام می شود. اما عدم شفافیت در مورد نحوه اجرای آن وجود دارد. مطالعات نشان داده‌اند که پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهای تمام‌اندازه و صاف اغلب یک نقطه کور درست جلوتر از سپر جلو دارند – به این معنی که یا باید دوباره طراحی شوند یا سیستم دوربینی را اجرا کنند که منطقه را به راننده نشان دهد. . اما همین را می توان در مورد مناطقی که دقیقاً در کنار و پشت هر وسیله نقلیه ای وجود دارد، گفت که احتمالاً به مجموعه ای از دوربین ها و صفحه نمایش نیاز دارند.

خودروهایی که در ایالت نیویورک فروخته می‌شوند نیز باید از جدیدترین وسایل کمکی رانندگی پیشرفته – مواردی مانند حفظ بین خطوط، ترمز اضطراری خودکار، و نظارت بر نقاط کور – برای عبور از سال 2024 برخوردار باشند. این علاوه بر فناوری‌های محدودکننده سرعت است. خط مقدم لایحه شهر نیویورک در واقع یک برنامه “دستیار سرعت هوشمند” (ISA) را اجرا کرده است که از GPS و نرم افزار یک وسیله نقلیه که قادر به خواندن علائم جاده است برای محدود کردن الکترونیکی سرعت آن بر اساس مکان فعلی استفاده می کند. این یک مفهوم بدیع به نظر می رسد اما در واقع اینطور نیست. اتحادیه اروپا در واقع تمام وسایل نقلیه جدید را ملزم به داشتن نوعی ISA پس از جولای 2024 می کند.

با این حال، پیشنهادات هویلمن با بادهای مخالف قوی روبرو است. آمریکایی‌ها عموماً از چیزی که آزادی‌های آنها را محدود می‌کند خوششان نمی‌آید و نیویورک در واقع هیچ صلاحیت رسمی بر آنچه دیگران رانندگی می‌کنند ندارد. با این حال، هویلمن پیشنهاد کرده است که نیویورک می تواند به یک روند ساز تبدیل شود، مشابه اینکه چگونه قوانین کالیفرنیا اساساً بر قوانین انتشار ملی تأثیر گذاشته است. جهنم، بیش از چند سال پیش نبود که خودروسازان منتخب در صف ایستاده بودند تا اعلام کنند که از استانداردهای فدرال تعیین شده توسط دولت ترامپ به نفع هر محدودیتی که هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) مجاز است، دوری می‌کنند.

او گفت: «ما فکر می‌کنیم که اگر نیویورک اول شود، می‌توانیم بازار را پیش ببریم و در سراسر کشور تأثیر بگذاریم». استریتز بلاگ در مصاحبه‌ای، افزود: «تصله‌کاری» کنونی که تنها برخی خودروها از آخرین فناوری‌ها برخوردار هستند، غیرقابل قبول است.

اما افزودن چنین سیستم‌هایی می‌تواند هزاران خودرو را به قیمت پایه بسیاری از خودروها در دوره‌ای بیافزاید که خودروها قبلاً گران شده‌اند. نویسنده شما همچنین متقاعد نیست که وقتی شواهد زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه بسیاری از فناوری‌های موجود در خودروهای مدرن واقعاً رانندگی حواس‌پرتی را تشویق می‌کنند، این موضوع باعث می‌شود که تلفات عابران پیاده حرکت کند. این، همراه با این واقعیت که خودروها سنگین‌تر شده‌اند، مطمئناً به ترافیک پیاده در تقاطع‌ها مزیتی نداده است. در همین حال، من تئوری خود را دارم مبنی بر اینکه به نظر می رسد نرخ تصادفات اغلب با اختلافات اقتصادی به شیوه ای تقلید می کند که میزان جرم و جنایت را تقلید می کند. سوء مصرف مواد در ایالات متحده نیز رو به افزایش است و بدون شک عاملی در افزایش مرگ و میر از سال 2020 بوده است.

تنظیم کورکورانه فناوری بیشتر در خودروها می‌تواند نتیجه معکوس داشته باشد، اگر این سیستم‌ها به یک رابط پریشان تکیه کنند یا مصرف‌کنندگان تصمیم بگیرند که برای زندگی با آن بسیار تهاجمی است – که احتمالاً چنین خواهد بود. بسیاری از این ابتکارات شهری که برای تغییر اساسی نحوه سفر ما طراحی شده اند، صراحتاً قبلاً نتیجه معکوس داشته اند. سناتور هویلمن حتی به نظر می‌رسید که آگاه باشد که نیویورک با Vision Zero شکست خورده است – یک برنامه ایمنی قبلی که مملو از اصطلاحات پر سر و صدایی مانند پایداری، عدالت، تحرک و سهامداران بود – که محدودیت سرعت در سطح شهر را کاهش داد و در عین حال خطوط دوچرخه، دوربین‌های ترافیکی و عوارض خودکار را اضافه کرد.

هویلمن گفت: “محرک این لایحه شکست وعده Vision Zero است.” و افزود که نیویورک 273 مرگ ناشی از ترافیک را در سال گذشته متحمل شد. این نشان دهنده افزایش قابل توجه از زمان معرفی Vision Zero در سال 2014 است، با وجود کاهش تلفات که هدف اصلی برنامه است.

کارکنان هویلمن گفتند که آنها در حال حاضر به دنبال یک حامی مجلس برای این لایحه هستند و زمانی که قانونگذار در ژانویه به جلسه خود بازگردد، جلسات استماع درباره آن را برگزار خواهند کرد.

[Image: Brian Kapp/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.