روز 86: یک توربو لوین ساخته شده برای مدار

امروز، در 6 آگوست، ما Toyota AE86 افسانه ای را جشن می گیریم، خودرویی فروتن که در دستان تیونرها و رانندگان با استعداد قادر به انجام کارهای بسیار قابل توجهی است.

صدها هزار AE86 بین سال‌های 1983 و 1987 از خط تولید تویوتا در ژاپن خارج شدند و این خودروی خاص – لوین GT 1986 – تقریباً 20 سال است که در اختیار ایجی دایتو از Total Create E.Prime بوده است. با این همه خاطرات مشترک، خودرو اساساً بخشی از خانواده است و خانواده گسترده AE86 بزرگ است.

توبی_تایر_عکاس_-8

همه شما داستان را می‌دانید… کلاسیک کالت، موتورسواری، خودروی بی‌رقیب توفو، مدرسه قدیمی توغ جام مقدس drifter و لذت اصلاح کننده DIY. AE86 در تمام ظاهرش – کرولا لوین یا اسپرینتر تروئنو، هاچ 3 در یا کوپه/ناچ بک 2 در – یک افسانه واقعی در دنیای خودروهای کلاسیک با عملکرد مدرن است.

این یک ماشین کوچک زیبا و ساده است که کاملاً سزاوار عشق و احترامی است که در سراسر جهان دریافت می کند. از ایرلند تا نیوزلند و در هر نقطه ای بین این دو، علاقه مندان به ساخت، مسابقه و اصلاح این خودرو به روش های منحصر به فردی از زمان پیدایش آن در 40 سال پیش، مشغول بوده اند.

توبی_تایر_عکاس_-9

شاید لبه‌های مستقیم و طراحی بدون پیچیدگی AE86 خود را به تفسیری باز برای شخصی‌سازی زیبایی‌شناختی می‌رساند، اما یک چیز مسلم است – جمع‌آوری قطعات بدنه کمیاب به خودی خود یک وسواس مذهبی است، و بازار بزرگی برای تولید پس از فروش وجود دارد.

و این فقط عناصر آرایشی نیست که مردم به آن علاقه دارند. بهترین ویژگی های AE86 – موتور 4A-GE نصب شده در کارخانه و شاسی دیفرانسیل عقب سبک و متعادل آن – به راحتی تنظیم و اصلاح می شوند، به این معنی که این خودروها برای طیف وسیعی از رشته های مختلف موتور اسپورت مناسب هستند.

توبی_تایر_عکاس_-12

زمانی که AE86 جدید بود، وارد مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور اروپا شد و بر BMW M6 قدرتمند پیروز شد. حتی فورد سیرا آر اس کوزوورث را در مسابقات اتومبیلرانی تورینگ بریتانیا شکست داد – برای یک کوپه ژاپنی متوسط ​​جو بد نیست.

اما علیرغم شجره نامه مسابقات مداری (و رالی)، زمانی که “هاچیروکو” در مکالمه مطرح می شود، دریفت چیزی است که معمولاً به ذهن خطور می کند و دلیل خوبی نیز دارد.

توبی_تایر_عکاس_-17

در حالی که دایتو سان قطعاً از بریدن قسمت عقب لوین خود در زمانی که مناسبت اجازه می‌دهد ابایی ندارد، این چیزی نیست که این خودرو در مورد آن باشد. در اواخر دهه 90 در طی یک حمله کوتاه به دنیای دریفت ژاپنی بود که دایتو سان پتانسیل چسبندگی شاسی AE86 را برای خودش تجربه کرد، چیزی که باعث شد این خودرو را برای مسابقات پیست بسازد.

پس چه جایی بهتر از پیست برای عکاسی با این AE86، مخصوصاً یک مدار کوچک به نام Sports Land Tamada در کوه‌های شمال هیروشیما.

توبی_تایر_عکاس_-16

وقتی نوبت به اصلاح Levins و Truenos می‌رسد، Daito-san و E.Prime دقیقاً با بهترین‌های ژاپن همراه هستند. و همانطور که به زودی خواهید دید، این AE86 نه تنها برای حداکثر کارایی اصلاح شده است، بلکه اجرا و پایان نیز در سطح نمایشی است.

به طور شگفت انگیزی، دایتو سان ماشین (و دیگران) را در کارگاهی که بزرگتر از یک مغازه گوشه فروشی نبود کنار هم قرار داد و بسیاری از قطعات را خودش درست کرد تا بوت شود.

توبی_تایر_عکاس_-34

اینها شامل سپر عقب نیمه برش، کاپوت FRP، صندوق عقب، درها، گلگیرهای جلو و عقب و دیفیوزر کربنی سفارشی جلو و کانارد می شود. من دوست دارم که چگونه اگزوز خروجی جانبی از گلگیر سمت چپ جوانه می زند و نوک آن با سه خط دنده شکل می گیرد.

توبی_تایر_عکاس_-37

علاوه بر کارهای دستی Daito-san، Levin همچنین دارای سپر جلو از NA Works، یک شرکت مستقر در اوزاکا مترادف با AE86، پله‌های جانبی مرکوری اصلاح‌شده سفارشی، پنجره‌های اکریلیک جانبی و عقب HPI، آینه‌های EC Works و یک دستگاه بزرگ است. بال عقب از Garage BB، البته با پشتیبانی از فیبر کربن سفارشی و صفحات جانبی. رنگ میکای بنفش آبی سوبارو است.

توبی_تایر_عکاس_-1-6

لوین معمولاً روی چرخ‌های Work Equip40، جلو و عقب 15×9.5 اینچی (به ترتیب با -9 و -40 آفست) می‌چرخد که در 225/50R15 Yokohama Advan A050 نیمه لغزنده می‌چرخد، اما Daito-san از دست نمی‌رفت. فرصتی برای زدن یک جفت Work Meister CR01 با لاستیک خیابانی ارزان قیمت و ماشین را در چند گوشه بچرخانید.

این ترکیب آبی و طلایی بسیار زیباست، اما ممکن است کمی تعصب داشته باشم…

توبی_تایر_عکاس_-26

فضای داخلی AE86 نشان دهنده ظرافت چند دهه مالکیت است. همه چیز واضح، ساده و به خوبی چیده شده است، و هیچ شلوغی غیرضروری یا وزن ناخواسته وجود ندارد. رول کیج سفارشی 16 نقطه ای، صندلی سطلی تک Bride Zeta III، داشبورد آلومینیومی سفارشی، فرمان ATC Rallye و سرعت سنج Ultra 10000rpm از ویژگی های برجسته این خودرو هستند. البته، بدون چند سنج Defi برای اندازه گیری خوب، یک ماشین مسابقه ای JDM مناسب نخواهد بود.

توبی_تایر_عکاس_-48

در زیر کاپوت هواکش هنوز هم یک 4A-GE نمادین پیدا خواهید کرد، اما با یک حرف اضافه داخل…

توبی_تایر_عکاس_-49

این موتور حول یک بلوک 4A-GZE از AE92 GT-Z سوپرشارژ کارخانه ای ساخته شده است، اما موتوری که اکنون با میل لنگ و پیستون های Toda Racing و میله های اتصال AE101 مشخص شده است. برای استحکام بیشتر، Daito-san یک قاب نردبان موتور (کمربند بلوک AKA) را تعبیه کرده است. در بالا یک سر سیلندر اصلی AE86 با درگاه بزرگ با بادامک های HKS و چرخ دنده های قابل تنظیم Toda با رنگ سفارشی قرار دارد که با واشر فلزی Kameari Engine Works محکم شده است.

توبی_تایر_عکاس_-52

همه این کارها به کمک قطعه نیروساز واقعی پازل می شود – توربوشارژر TD05-20G میتسوبیشی روی منیفولد سفارشی E.Prime، با کنترل تقویت از طریق ضایعات HKS و خنک کننده شارژ ورودی از اینترکولر Trust FD3S RX-7. .

همچنین یک پلنوم ورودی سفارشی، رادیاتور آلومینیومی Koyo FD3S RX-7، خنک کننده روغن موتور Setrab، یک تابه روغن اصلاح شده و یک سیستم مدیریت موتور Link G4+ Atom نیز وجود دارد.

توبی_تایر_عکاس_-19

با قدرتی بسیار بیشتر از آنچه که موتور اصلی لوین می توانست جمع آوری کند، گیربکس 5 سرعته و خط محرکه موجود T50 هرگز آن را کاهش نمی داد. با کمال تعجب، Daito-san به دنبال ارتقاء از سطل قطعات تویوتا نبود. او مسیر مبهم تری را در پیش گرفت و در نهایت راه حلی را در جعبه دنده 5 سرعته R32 Nissan Skyline GTS-t با مجموعه دنده سیلویا تنفس طبیعی و کار تقویتی توسط Takata Techno Service پیدا کرد. خط محرکه اصلاح شده همچنین دارای کلاچ OS Giken و LSD دو طرفه Cusco در قسمت عقب 7.5 اینچی MA46/47 است.

توبی_تایر_عکاس_-1-4
توبی_تایر_عکاس_-18

برای سیستم تعلیق، لوین از کویل‌اورهای Bilstein و بازوهای TRD بهره می‌برد، در حالی که ترمزها دارای کالیپرهای 4 دیگ بی‌پایان و دیسک‌های 294 میلی‌متری در جلو و دیسک 270 میلی‌متری عقب با لنت‌های Endless هستند.

توبی_تایر_عکاس_-57

آن لوله جانبی با ظاهر جالب را به خاطر دارید؟ خوب، برای رسیدن به آنجا، سیستم اگزوز سفارشی از فایروال و کابین عبور می کند. من دقیقاً مطمئن نیستم که چرا لوله بزرگ با نوعی پوشش حرارتی در جعبه قرار نمی گیرد، اما اگر دمای کوره مانندی که توسط Daito-san پس از چند دور از مدار گزارش شده است، مطمئنم که اکنون در لیست کارهایی است که باید انجام دهید.

توبی_تایر_عکاس_-15

و این چیز زیبای AE86 است – مانند هر کلاسیک مدرن، همیشه چیزی برای بهبود، اصلاح و ارتقا وجود دارد. نکته شگفت انگیز این است که با ادامه پیشرفت تکنولوژی و تجربه مسابقه، این خودروهای قدیمی فقط بهتر می شوند.

توبی_تایر_عکاس_-47

تقریباً چهار دهه پس از اولین ورود AE86 به نمایشگاه‌ها، جامعه تیونینگ همچنان با شادی و تحسین خالص از این خودروی کوچک استوار استقبال می‌کند. اینم به 40 سال دیگر از افسانه هاچیروکو

توبی_تایر_عکاس_-1

اوه، و منتظر ما باشید بعد E.Prime ویژگی ماشین، یک ماشین بسیار ویژه که می توانید همه چیز را در اواخر این ماه بخوانید…

توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.