خودروهای الکتریکی گران تر می شوند، نه کمتر

چند سال پیش، روایت صنعت این بود که خودروهای تمام الکتریکی در سال 2025 به برابری مالی با همتایان احتراقی خود خواهند رسید. فرض بر این بود که این امر به تدریج از طریق افزایش تولید باتری و استفاده از صرفه‌جویی در مقیاس اتفاق می‌افتد. با این حال، واقعیت برداشت متفاوتی داشت، زیرا جهان اکنون با قیمت‌های رکورددار در سراسر جهان مواجه است. به گفته JD Power، افزایش تولیدکنندگان و فروشندگان منجر به افزایش میانگین فاکتور خودروهای برقی به 54000 دلار شده است – تقریباً 10 گراند بیشتر از قیمت معامله معمولی خودروهای بنزینی.

با توجه به فشارهای اقتصادی که ارزش همه خودروها را افزایش داده است، به ندرت چیزی کمتر از آنچه در سال 2020 می‌توانست وجود داشته باشد، قیمت را ترک می‌کند. اما افزایش‌هایی که در مدل‌های تمام الکتریکی مشاهده می‌شود، در واقع از مدل‌هایی که به ما گفته شده است پیشی می‌گیرد. قرار است جایگزین شود.

تولیدکنندگان از تورم به عنوان مقصر اصلی یاد می کنند. اما کمبود مواد نیز نقش مهمی ایفا کرده است، زیرا تامین مواد اولیه برای تولید باتری به طور فزاینده ای دشوار می شود. تولیدکنندگان در چند سال گذشته تلاش کرده اند تا منابع خود را تقویت کنند و/یا روابط قوی با تامین کنندگان مربوطه ایجاد کنند. اما پیش از این که تعطیلی‌های مرتبط با بیماری همه‌گیر زنجیره‌های تامین را مختل کند، همگام شدن با تقاضا دشوار بود. اکنون، صنعت خود را در موقعیتی می‌بیند که با افزایش تقاضا، محدود شدن بیشتر عرضه‌ها، و افزایش فشار تورمی، کشورها در مورد صادرات به چه کسی انتخاب می‌کنند.

مطابق با روزنامه وال استریت، طوفانی عالی برای صنعت ایجاد کرده است و شرکت ها تمام تلاش خود را می کنند تا به راه خود ادامه دهند. متأسفانه، تداوم به معنای تسریع برنامه‌های برق‌رسانی است که در ابتدا تا حدی خطرناک به نظر می‌رسید و افزایش قیمت‌ها برای پیشی گرفتن از تورم.

از جانب WSJ:

هفته گذشته، جنرال موتورز قیمت مدل های وانت برقی جی ام سی هامر را که اکنون بین 85000 دلار تا 105000 دلار است، با اشاره به افزایش هزینه های کالا و تدارکات، 6250 دلار تعیین کرد. سخنگوی جنرال موتورز گفت که لیست انتظار برای کامیون اخیراً عرضه شده حدود دو سال است.

تسلا در سال جاری قیمت یک نسخه پرفورمنس از پرفروش ترین شاسی بلند مدل Y خود را سه برابر افزایش داده است و در مجموع حدود 9 دستگاه به آن اضافه کرده است. [percent] به قیمت برچسب، که طبق تحقیقات برنشتاین، اکنون 69900 دلار است.

به طور کلی، متوسط ​​قیمت پرداخت شده برای یک وسیله نقلیه الکتریکی در ایالات متحده در ماه می 22 افزایش یافته است [percent] طبق گزارش JD Power، از سال قبل، در حدود 54000 دلار بود. در مقایسه، میانگین پرداختی برای یک خودروی احتراق داخلی 14 افزایش یافته است [percent] در آن دوره به حدود 44400 دلار رسید.

این شرکت‌ها می‌گویند که تلاش می‌کنند تا افزایش قیمت اخیر مواد خامی را که برای تامین انرژی خودروهای الکتریکی به باتری‌ها وارد می‌شود، جبران کنند. به گفته شرکت مشاوره AlixPartners LLP، قیمت‌های لیتیوم، نیکل و کبالت از قبل از شروع همه‌گیری کووید-19 تقریباً دو برابر شده است.

هفته گذشته، جان لالر، مدیر امور مالی فورد، گفت که هزینه‌های بی‌سابقه کالاهای الکتریکی، حاشیه سود کراس اوور Mach-E را از بین برده است. در پاسخ به آن قیمت‌ها را افزایش داد و همچنین استراتژی اجاره خودروهای برقی خود را برای منع خرید در ایالات متحده تغییر داد و عملاً به خود اجازه داد تا باتری‌های بیشتری را بازیافت کند. اما این واقعاً یک راه آسان برای این برند است که گران‌ترین قطعه خودروهای برقی را حفظ کند، مشتریان را در اجاره بعدی خود بفروشد، و کسی را از خرید محصول خارج از اجاره در طول تورم بالا باز دارد. تویوتا و دیگر خودروسازان مفاهیم مشابهی را مطرح کرده اند و اغلب آنها را “اکوسیستم باتری حلقه بسته” می نامند. آنها همیشه یکسان عمل نمی کنند (با وجود اصطلاحات مشابه). اما هدف کلی مشابه باقی می ماند – سخت افزار را تا جایی که می توانید نزدیک نگه دارید و همیشه به مردم بگویید که به نفع محیط زیست است.

موذیانه یا نه، این صنعت گزینه زیادی ندارد. اگر خودروسازان بخواهند به فروش وسایل نقلیه در کشورهایی مانند چین یا اتحادیه اروپا ادامه دهند، باید قوانین آلایندگی را به شدت رعایت کنند. شما می‌توانید در مورد اینکه آیا این مقررات نتیجه لابی‌گری شرکت‌های بزرگ و با سابقه برای سخت‌تر کردن زندگی خودروسازان کوچک‌تر، بازیگرانی که می‌خواهند کنترل مستقیم بازار را با استفاده از امتیازات ESG و زیست‌محیطی‌گرایی ساختگی اعمال کنند، یا گامی ضروری برای تضمین رفاه هستند، بحث کنید. از سیاره اما این هنوز هم واقعیت های فعلی بازار امروز را تغییر نخواهد داد. قوانین وضع شده‌اند، سرمایه‌گذاری‌هایی انجام شده است، و ماشین‌ها اکنون اینجا هستند، با فضای کمی گرانبها برای یک اقتصاد در حال مبارزه باقی مانده است.

راه حل ترجیحی این صنعت این بوده است که با تولیدکنندگان مواد هماهنگ شود. در حالی که این خطر گسترش خودروسازان به بخش‌های تجاری را که قبلاً نادیده می‌گرفتند را به همراه دارد، رهبری ادعا می‌کند که این تنها راه برای اطمینان از ادامه تولید باتری‌ها با سرعت لازم برای در نهایت جریان اصلی خودروهای برقی است.

خوشبختانه برای خودروسازان، تقاضا همچنان نسبتاً بالاست. بخش اعظم این امر ناشی از سال ها کاهش تولید است – چیزی که حداقل تا حدی تقصیر آنهاست – و هیاهوی مداوم برای وسایل نقلیه تمام الکتریکی. خود خودروها نیز با گذشت زمان بهتر شده‌اند، و خودروسازان اصلی از خودروهای برقی جمع و جور کم سن و سال کناره‌گیری می‌کنند تا مدل‌هایی که بیشتر با سلیقه مصرف‌کنندگان مطابقت دارند. این باز هم این بحث را ایجاد می کند که همه چیز در مورد کاهش انتشار است. اما به بهبود نرخ پذیرش کمک کرده است، میلیاردها هزینه در توسعه را منطقی کرده و در نهایت به تسلا رقابت معتبری داده است.

با این حال، قیمت خودروهای برقی برای همه مدل‌ها افزایش نیافته است. مدل‌های قدیمی‌تر را هنوز می‌توان تقریباً با همان قیمت قبلی پیدا کرد و جنرال موتورز حتی چندین مدل بزرگ از شورلت بولت را حذف کرد، که اکنون که شرکت به سهمیه خود رسیده است، دیگر واجد شرایط دریافت 7500 دلار اعتبار مالیاتی کامل EV نیست. اگرچه لازم به ذکر است که خودرو قبلاً تحت یک فراخوان ایمنی با مشخصات بالا در رابطه با سلول های باتری معیوب قرار گرفته است.

در مورد اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی، اکثر تولیدکنندگان (منهای تسلا، از قضا) از ایالات متحده خواسته اند تا با افزایش ظرفیت خودروسازان، طرح قبلی را تمدید یا گسترش دهد. دولت بایدن نیز برای این امر اصرار داشته است، اما با پیشنهاد این که انگیزه های مالی اضافی می تواند به کارگران اتحادیه مرتبط شود، با مشکلاتی مواجه شده است. بررسی‌ها همچنین نشان می‌دهد که مردم، علی‌رغم اینکه همچنان به خودروهای تمام برقی علاقه نشان می‌دهند، ممکن است پس از دو سال افزایش هزینه‌های دولتی، از حسن نیت برای طرح تشویقی کاسته شده باشند. اگرچه صنعت احساس می‌کند این ممکن است بهترین راه برای دور کردن خودروهای برقی به عنوان خودروهای لوکس رزرو شده یا مشتریانی با صفرهای اضافی در حساب بانکی‌شان و ورود به خانه‌های مصرف‌کنندگان کم‌درآمد باشد. گسترش شبکه ملی شارژ، که کمک های مالی نیز از کنگره دریافت کرده است، قطعه دیگر این پازل است.

[Image: Guteksk7/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. جدیدترین ها را دریافت کنید اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که ابتدا با عضویت در ما به حقیقت در مورد اتومبیل ها می رسد. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.