خودروسازان همچنان ناراضی هستند، لابی ها ادامه دارد


اکنون که به نظر می رسد مردم بالاخره به نقطه شکست خود در مورد افزایش قیمت خودرو رسیده اند، نگران آینده خودروسازان هستند. در حالی که صنعت از تورم به معنای عام استناد می‌کند، حقیقت موضوع این است که ناتوانی خود شرکت‌ها در تولید وسایل نقلیه و قطعات با هر چیزی که به سرعت عادی نزدیک می‌شود، منجر به افزایش قیمت‌ها شد که بسیار از کاهش ارزش پول ترجیحی شما پیشی گرفت. این امر با چسباندن نشانه‌گذاری‌های خود توسط نمایندگی‌ها بر روی تقریباً هر مدلی که به طور مطلوب با پیاده‌روی مقایسه می‌شود، بدتر شد.

در حالی که صنعت چند سال گذشته را به عنوان یک زمان بحران تلقی کرده است، واقعیت این است که بیشتر شرکت‌های بزرگ در پی واکنش همه‌گیری که به ایجاد وضعیت اقتصادی کنونی ما کمک کرد، در واقع سودآورتر شده‌اند. اما این موضوع باعث نشد که صنعت شکایت کند، لابی‌گرانی را به واشنگتن دی سی فرستاد تا برای شرایط بهتر در رابطه با طرح اعتبار مالیاتی تجدیدنظر شده خودروهای برقی استدلال کنند، یا از مصرف‌کنندگانی که به معنای واقعی کلمه برای خرید خودروی جدید فقیرتر شده‌اند، ناله کنند. و این همه در حالی اتفاق می‌افتد که برخی از بزرگ‌ترین برندها در حال برنامه‌ریزی (یا در میان) اخراج‌های گسترده هستند که برای انتقال به خودروهای تمام الکتریکی ضروری تشخیص داده می‌شوند.

در این مرحله، این راز نیست که خودروهای برقی به نیروی انسانی کمتری برای تولید نیاز دارند. تولید باتری تا حد زیادی به تامین‌کنندگان خارجی واگذار می‌شود و به تولیدکنندگان خودرو فرصتی منحصربه‌فرد می‌دهد تا با افزایش حاشیه‌های هر خودرو، نیروی کار خود را ساده‌تر کنند. با این حال، با توجه به رویترز، بازیگران صنعت نیز کمی نگران هستند که برندهای اصلی در سال های آینده توجه کافی را دریافت نکنند. خودروسازان شروع به گزارش کاهش تقاضا در اروپا و آمریکای شمالی کرده‌اند و به نقل از تحلیل‌گرانی که اکنون معتقدند مصرف‌کنندگان شروع به اولویت‌بندی اقلام ضروری کرده‌اند – که از سال 2020 قیمت‌ها نیز به طور چشمگیری افزایش یافته است.

خبر خوب این است که زمان انتظار دلچسبی که در وسایل نقلیه جدید دیده می شود در حال کاهش است. اما تولید همچنان متوقف شده است، چه به دلیل مشکلات زنجیره تامین و چه خودروسازان فردی که صرفاً فکر می کنند می توانند عملکرد بهتری داشته باشند. در حالت ایده‌آل، آن‌ها می‌خواهند همچنان هزینه‌های فزاینده را به مشتریان منتقل کنند و در عین حال حداقل‌ها را تولید کنند. زمانی که مصرف کنندگان در حال حاضر در نقطه شکست خود هستند و موسسات بانک مرکزی متقاعد شده اند که تورم برای بقیه سال 2022 و شاید بیشتر از آن همچنان یک مشکل باقی خواهد ماند، کاملاً واقع بینانه نیست.

کارلوس تاوارس، مدیر اجرایی Stellantis، ماه گذشته گفت: “سنگین خرید خودرو بر روی بودجه خانوار چیزی است که ما با آن روبرو خواهیم شد.” “افزایش قیمت ها محدودیتی دارد.”

برخی از خودروسازان آمریکایی حتی شروع به بررسی بازگرداندن تخفیف‌ها و مشوق‌هایی کرده‌اند که در طول همه‌گیری همه‌گیر لغو شده بود، زیرا محدودیت‌های عرضه به یک مسئله اصلی تبدیل شد.

در همین حال، فیلیپ نوتارد، مدیر بینش بخش اروپایی Cox Automotive، توضیح داد که داده های نمایندگی های آنلاین خودرو و پلت فرم های حراج از مارس امسال کاهش تقاضا را نشان می دهد.

وی گفت: مصرف کنندگان در حال حاضر بسیار محتاط هستند.

نظرسنجی اخیر مؤسسه Ifo آلمان نشان داد که سفارشات عقب افتاده خودروسازان آلمانی به دلیل نگرانی در مورد کمبود مداوم گاز و تداوم ضعف در اقتصاد چین، جایی که خودروهای آنها از محبوبیت خاصی برخوردار است، کاهش یافته و انتظارات قیمت کاهش یافته است.

با در نظر گرفتن اینکه چقدر شکاف ثروت در چند سال گذشته افزایش یافته است، به نظر می رسد که اکثر خودروسازان جریان اصلی از تولید خودروهای متمرکز بر اقتصاد بیشتر سود می برند که به مصرف کنندگان دارای کمبود نقدینگی پاسخ می دهد. با این حال، این خودروها در گذشته فوق‌العاده سودآور نبوده‌اند و به نظر می‌رسد صنعت کاملاً مشغول تمرکز بر انتقال به خودروهای برقی است، ظاهراً غافل از این واقعیت است که اکثر مدل‌های الکتریکی آینده بسیار بالاتر از میانگین نرخ تراکنش خودروهای احتراق داخلی خواهند بود. .

تاکنون راه حل این بوده است که از دولت بخواهیم مالیات دهندگان را بر دوش بگذارد. در ایالات متحده، خودروسازان به کنگره رفته اند تا از دموکرات ها بخواهند که لایحه هزینه های پیشنهادی خود را حتی بیشتر شیرین کنند. علیرغم اینکه یک توافق غافلگیرکننده بین طرفین حاصل شد که می‌تواند منجر به افزایش چشمگیر اعتبار مالیاتی 7500 دلاری فعلی خودروهای برقی شود، تولیدکنندگان همچنان از محدودیت‌های محتوا و سقف قیمت‌ها ناراحت هستند.

لابی‌های صنعت و سیاستمدارانی که روابط عمیقی با بخش خودرو دارند، شروع به انتقاد از مواردی کرده‌اند که باعث می‌شود خودروهای برقی ساخته‌شده با هر قطعه باتری ساخته شده توسط چین و سایر «نهادهای خارجی نگران» پس از سال 2023 واجد شرایط دریافت اعتبار نباشند.

سناتور دبی استابنو (D-MI) گفت: “متأسفانه، پس از اجرای آنها، در این مرحله به نظر می رسد که شرکت ها نمی توانند در کوتاه مدت از آنها استفاده کنند.” بلومبرگ در یک مصاحبه

بسیاری از شرکت‌های آمریکایی (مانند فورد، جنرال موتورز، استلانتیس) و حتی چند برند آسیایی (مثلاً تویوتا) کنگره را تحت فشار قرار داده‌اند تا زمان بیشتری را برای رعایت این قانون بگذارد. با این حال، مخالفان «قانون کاهش تورم 2022» (قبلاً Build Back Better) مکرراً اعلام کرده‌اند که نگران این هستند که این قانون عملاً به ادامه تولید باتری‌های ساخت چین کمک مالی کند و تورم منطقه‌ای را تشدید کند.

سایر خودروسازان برای تمدید زمان انتقال قبل از اعمال محدودیت های جدید در قیمت گذاری خودرو و درآمد مصرف کننده لابی می کنند. طرح مخارج سنا این اعتبار را به سطح درآمد 150,000 دلار برای یک مالیات دهنده واحد و 300,000 دلار برای بایگانی مشترک برای وسایل نقلیه جدید محدود می کند. همچنین شامل سقفی برای قیمت خرده‌فروشی پیشنهادی خودروهای واجد شرایط 55000 دلار برای خودروهای جدید و 80000 دلار برای پیکاپ‌ها و SUV است. در حالی که این دقیقا اعتبارات را به خانوارهای کم درآمد محدود نمی کند، به این معنی است که مدل های ورودی زیادی وجود دارد که واجد شرایط نیستند. برخی از شرکت‌ها مانند Rivian ترجیح می‌دهند سیستم قدیمی مبتنی بر سهمیه را حفظ کنند که به همه خودروسازان اجازه می‌دهد تا زمانی که 200000 خودروی برقی را به فروش نرسانند از این اعتبار بهره ببرند. ریوین هنوز 10000 خودرو تحویل نداده است و تا رسیدن به سقف راه زیادی در پیش دارد. اما، اگر پیشنهادهای به روز شده تصویب شوند، آن و چند برند دیگر ملزم به رعایت پروتکل هایی هستند که آنها را در معرض ضرر ناگهانی قرار می دهد.

جیمز چن، معاون سیاست عمومی ریوین، گفت: «اگر این قانون طبق پیش‌نویس تصویب شود، قالیچه را از بین می‌برد – ریویان را به‌طور کامل حذف می‌کند. کنگره در حال نصب تابلوی توقف بزرگ برای کامیون‌های الکتریکی و شاسی‌بلندهای آمریکایی است.»

شرکت هایی که قبلا سهمیه خودروهای برقی خود را تمام کرده اند، مانند جنرال موتورز، بدیهی است که احساس کاملا متفاوتی دارند. اگرچه تسلا، که قبل از هر کسی سقف تولید خود را به پایان رسانده و همچنین به نظر می‌رسد از این طرح بازنگری شده بیش از سایرین سود می‌برد، کاملاً مصمم بوده است که می‌خواهد سیستم قدیمی مسیر خود را ادامه دهد.

به خاطر داشته باشید که کل این طرح بیش از یک دهه پیش به‌عنوان راهی موقت برای کمک به خودروسازانی که قصد تولید خودروهای تمام برقی را داشتند به‌گونه‌ای که به نفع هیچ‌کس نبود، آغاز شد. اکنون، به نظر می‌رسد که در حال تبدیل شدن به یک کابوس بی‌پایان بوروکراتیک است، زیرا این صنعت به دولت فشار می‌آورد تا بیشتر شود، زیرا مجازات‌های عدم ساخت خودروهای الکتریکی در سراسر جهان سخت‌تر می‌شود. حتی اگر شرکت‌های درگیر از نظر سایش بدتر به نظر می‌رسند، حتی نسبت به وضعیت اسفناک احتمالی آنها همدردی می‌کنم. اما به نظر نمی‌رسد که شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر آن‌قدرها هم رنج نمی‌برند و روی رشد بی‌پایان تمرکز لیزری دارند. درآمدها بهبود یافته است، سرمایه‌گذاری‌ها همچنان در حال افزایش هستند، و انبوهی از پول در زیر آنها وجود دارد که اگر سقوط کنند و مقدار زیادی پول کنار گذاشته شود، حتی اگر سقوط نکنند.

[Image: Andrea Izzotti/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.



Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.