جنرال موتورز اکنون به کالیفرنیا می رود تا فروش ناوگان را به حداکثر برساند

جنرال موتورز نامه ای به گاوین نیوسام فرماندار کالیفرنیا صادر کرده است که در آن قول داده است که این خودروساز اکنون کاملا متعهد به پیروی از مقررات تهاجمی آلایندگی ایالت است. این به دنبال اعلام قبلی از برنامه های پیشروی جنرال موتورز برای حذف انتشار گازهای گلخانه ای از تمام خودروهای سبک تا سال 2035 از طریق برقی سازی است. این شرکت همچنین تا سال 2025 هزینه های جهانی برای توسعه خودروهای برقی را به 35 میلیارد دلار (دلار آمریکا) افزایش داده است که تقریباً یک سوم بیشتر از هدف قبلی است.

البته، فکر نکنید که این ربطی به نوع دوستی یا تعهدات رسمی به یک هدف بزرگ دارد. کالیفرنیا صرفاً قصد داشت خودروسازانی را که قبلاً تعهد نکرده بودند به سیاست‌های نظارتی سختگیرانه خود پایبند باشند، از فروش به ناوگان دولتی منع کند. در حالی که جنرال موتورز در حال تغییر وفاداری خود بوده است، این تجارت در ابتدا با خودروسازانی که بازنگری‌های نظارتی دولت ترامپ را که در تضاد با منطقه بود، تأیید کردند.

مطابق با رویترز، این خودروساز تأیید کرده است که تصمیم آن برای دوستی بیشتر در قبال ایالت کالیفرنیا، آن را واجد شرایط خرید ناوگان دولتی کرده است. صادقانه بگویم، من از جنرال موتورز به خاطر بوسیدن حلقه برای دریافت رفتار ترجیحی انتقاد می کنم، اما فایده ای ندارد. مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، در طول پوشش خبری جنگ گاز ما، هر موضعی را که می‌توان تصور کرد، اتخاذ کرده است و دیدن شرکت‌هایی که در مقابل بازیگران دولتی تعظیم می‌کنند تا چیزی در ازای آن دریافت کنند، چندان غیرعادی نیست.

بیایید نگاهی به گذشته بیندازیم تا ببینیم چگونه به اینجا رسیدیم.

در روزهای پس از ورود پرزیدنت دونالد ترامپ به دفتر بیضی شکل در سال 2017، بارا به همراه مدیران ارشد شرکت فورد موتور و فیات کرایسلر اتومبیل (در حال حاضر Stellantis) از کاخ سفید بازدید کرد تا تقاضای بازگرداندن سوخت را بدهد که در نهایت صنعت را از هم جدا خواهد کرد. ایالت کالیفرنیا بلافاصله به نقطه تجمع سایر ایالت ها تبدیل شد که به همین ترتیب می خواستند قوانین نظارتی سختگیرانه تر دوران اوباما را در مورد انتشار گازهای گلخانه ای در سراسر کشور و میانگین اقتصاد سوخت شرکتی (CAFE) حفظ کنند. پرونده‌های قضایی راه‌اندازی شد و سال‌های بعد نمونه‌های به ظاهر نامحدودی را ارائه کردند که نشان می‌داد مقامات دولتی چقدر کودکانه و غیرهمکار هستند.

در سال 2017، خودروسازان آمریکایی ادعا کردند که نمی‌توانند با سهمیه‌های آلایندگی در دوره اوباما بدون ورشکستگی همراه شوند و ترامپ معتقد بود که عقب‌نشینی با تمرکز او بر کاهش قیمت سوخت با تشویق پمپاژ محلی به خوبی همراه خواهد بود. کاخ سفید همچنین اعلام کرد که در تلاش است تا مشاغل موجود خودروسازی را حفظ کند (زیرا خودروهای برقی برای تولید به نیروی فیزیکی کمتری نیاز دارند) و با به تأخیر انداختن مقررات نظارتی که در نهایت باعث می‌شود خودروهای بزرگ‌تر دارای قدرت V8 سخت‌تر شوند، حق انتخاب بیشتری برای مصرف‌کنندگان آمریکایی فراهم کند.

کالیفرنیا اصرار داشت که در چارچوب حقوق خود است که قوانین نظارتی خود را با رهبری ایالتی که تمایل به حفظ اهداف دوره اوباما را که دولت ترامپ فعالانه در تلاش برای کاهش آن بود، – اگر نگوییم از آنها پیشی می‌گیرد، ایجاد کند. با این حال، این تصمیم عملاً باعث شد تا Golden State کنترل صنعت را در اختیار داشته باشد. کالیفرنیا مسئول فروش خودروهای بیشتری نسبت به هر جای دیگری در کشور است و با قوانین سخت‌گیرانه‌تر، خودروسازان برای به حداکثر رساندن حجم در آمریکای شمالی باید از آن پیروی کنند. اما مقامات ایالتی، مانند فرماندار نیوسام، قول دادند که مقررات سخت‌گیرانه‌تر منجر به هوای پاک‌تر و سیل مشاغل با فناوری پیشرفته در آمریکا می‌شود، زیرا خودروسازان به سمت وسایل نقلیه الکتریکی روی می‌آورند.

در نتیجه، ترامپ و شرکت می خواستند توانایی کالیفرنیا برای خودتنظیمی را حذف کنند. در همین حال، کالیفرنیا در حال ایجاد ائتلافی از ایالت‌های همفکر بود که متعهد شدند به قوانین انتشار گازهای گلخانه‌ای خود پایبند باشند – صرف نظر از اینکه قوانین فدرال چیست. دعواهای حقوقی بعدی واقعاً چیزی بود، و بسیاری از مقامات دولتی به طور قاطع از گفتگو با یکدیگر خودداری کردند زیرا در طرف های مختلف بحث بودند. کالیفرنیا حتی موفق شد تعدادی از خودروسازان (BMW، فورد موتور، شرکت هوندا موتور، و گروه فولکس واگن) را وادار کند که به طور علنی قول دهند که به‌جای آنچه که از واشنگتن منتشر می‌شود، به الزامات آلایندگی پیشنهادی آن پایبند خواهند بود.

تا نوامبر سال 2020، عقب‌نشینی‌های ترامپ بارها در تلاشی نادرست برای مصالحه کاهش یافت و کالیفرنیا از مبارزه با دولت فدرال دست کشید زیرا به نظر می‌رسید جو بایدن قرار است در سال 2021 ریاست جمهوری را بر عهده بگیرد. برنامه زیست‌محیطی او دقیقاً همان چیزی بود که هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) گفت که خواهان تقویت پیشنهادات انتشار گازهای گلخانه ای است که زمانی که او هنوز معاون رئیس جمهور بود، راه اندازی شد.

جنرال موتورز به این موضوع توجه کرد و بارا، مدیرعامل، فیلمنامه را با کنار گذاشتن رسمی از حمایت گرم خودروساز از طرح‌های ترامپ کنار گذاشت، در حالی که شمارش طولانی‌مدت آرا، ریاست‌جمهوری را به نفع بایدن تغییر داد.

رئیس جمهور منتخب بایدن اخیراً گفت: “من معتقدم که ما می توانیم با حرکت به سمت وسایل نقلیه الکتریکی دوباره صاحب بازار خودرو قرن بیست و یکم شویم.” ما در جنرال موتورز نتوانستیم بیشتر به توافق برسیم.» خانم بارا در نامه ای به برخی از بزرگترین گروه های محیط زیستی جهان نوشت. ما از طرح رئیس جمهور منتخب برای بازگشت بهتر الهام گرفته ایم که هدف روشنی را برای گسترش برق رسانی خودرو در ایالات متحده، ایجاد یک میلیون شغل، نصب 550000 ایستگاه شارژ، و موقعیت کارگران و تولیدکنندگان خودرو آمریکایی برای برنده شدن در مسابقه برقی سازی نشان می دهد. “

ما معتقدیم که اهداف بلندپروازانه رئیس‌جمهور منتخب، کالیفرنیا و جنرال موتورز در زمینه برق‌رسانی برای مقابله با تغییرات آب‌وهوایی با کاهش شدید آلاینده‌های خودرو هماهنگ است. ما مطمئن هستیم که دولت بایدن، کالیفرنیا، و صنعت خودروی ایالات متحده، که از 10.3 میلیون شغل پشتیبانی می کند، می توانند مسیری را پیدا کنند که آینده ای تماماً الکتریکی را برای تقویت بهتر گفتگوهای لازم به ارمغان می آورد. و دعوت از خودروسازان دیگر برای پیوستن به ما.»

اکنون جنرال موتورز تعهد تازه یافته خود به کالیفرنیا را با بیان آشکار این موضوع که حق دارد طبق قانون هوای پاک هر گونه استاندارد آلایندگی خودرو را که دوست دارد ایجاد کند، تکرار می کند. در حالی که این از نظر فنی درست است، سازمان حفاظت محیط زیست تحت رهبری جو بایدن قبلاً برای بازگرداندن اختیارات کالیفرنیا برای تعیین قوانین مورد علاقه خود در مورد خودروها در آوریل 2021 اقدام کرده است.

از جانب رویترز:

در ماه ژوئیه، 16 دادستان کل ایالت جمهوری خواه از EPA خواستند که بازگرداندن اختیارات کالیفرنیا را رد کند. آنها نوشتند: «گلدن استیت بچه طلایی نیست.

جنرال موتورز قبلاً از کاهش کلی آلایندگی در قرارداد 2019 کالیفرنیا با رقبای فورد موتور، فولکس واگن، هوندا و دیگران حمایت کرده بود، اما از دولت بایدن خواست تا به خودروسازان انعطاف بیشتری برای رسیدن به اهداف کاهش کربن بدهد.

کالیفرنیا قصد دارد فروش خودروهای سواری بنزینی جدید را از سال 2035 ممنوع کند، اقدامی که دولت بایدن از تایید آن خودداری کرده است. بایدن ۵۰ نفر را فراخوانده است [percent] خودروهای جدیدی که تا سال 2030 به فروش می‌رسند، الکتریکی یا پلاگین هیبریدی هستند.

ماه گذشته، EPA الزامات جدید آلایندگی خودرو را تا سال 2026 نهایی کرد که کاهش آلایندگی خودروها توسط ترامپ را معکوس کرد و تغییر آمریکا به سمت خودروهای برقی بیشتر را سرعت می‌بخشد.

بنابراین ما به نوعی به همان جایی که شروع کردیم برگشتیم. علی‌رغم اینکه عقب‌نشینی‌های ترامپ در طول دوره ریاست‌جمهوری او در کانون توجه قرار داشت، اما آن‌ها کاری انجام ندادند اما اهداف دوران اوباما را که خودروسازان چند سال قبل ادعا می‌کردند غیرقابل دفاع بودند، به تأخیر انداختند. Build Back Better ممکن است در کنگره شکست خورده باشد. اما هنوز هم این احتمال وجود دارد که بتوان آن را از میان برد و خودروسازان خود را در مواجهه با یک دولت فدرال دیدند که اکنون به طور کلی با پیشنهادهای تهاجمی کالیفرنیا مطابقت دارد.

با در نظر گرفتن این موضوع، به راحتی می توان فهمید که چرا جنرال موتورز و مدیرعامل آن تلاش کرده اند تا همه طرف ها را بازی کنند. اکثر شرکت‌های دیگر نیز همین کار را می‌کنند، و تنها زمانی موضع می‌گیرند که فکر می‌کنند شانس زیادی برای رسیدن به مسیرشان وجود دارد یا چاره‌ای جز قرار گرفتن در صف وجود ندارد. فکر می‌کنم درسی که باید گرفت این است که دولت‌ها بی‌ثبات هستند و شرکت‌ها حتی بیشتر.

[Image: General Motors]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط