جنبش حق تعمیر مورد توجه فدرال قرار می گیرد

در حالی که جنبش حق تعمیر در حال نبرد ملی است ، مسئولیت اصلی این عمل در سواحل آمریکا بوده است. فعالان مصرف کننده شرکت های چندملیتی را در اختیار می گیرند که نمی خواهند شما دستگاه های تلفن همراه خود را اصلاح کنید ، اجزای بازار پس از فروش را روی وسیله خود بچسبانید یا به داده هایی که توسط تعداد خیره کننده محصولات جمع شده و بدون نیاز به اینترنت متصل می شوند دسترسی کامل داشته باشید. پس از سالها درخواست از دولت ، اغلب هنگام بحث و گفتگو با لابی گران پردرآمد ، این گروه در سال 2020 در ماساچوست به پیروزی بزرگی دست یافت. رأی دهندگان تصمیم گرفتند که به خودروسازان اجازه داده نشود اطلاعات مالک وسیله نقلیه را بگیرند یا از آنها به عنوان راهی برای منع استفاده کنند. آنها اتومبیل خود را به تعمیرگاههای مستقل (و نه مراکز خدمات دارای تأیید تولیدکننده) برسانند یا خودشان با آن سر و کار کنند.

اکنون دولت فدرال درگیر این ماجرا شده است. جو بایدن یک دستورالعمل اجرایی را امضا کرده است که در واقع کمیسیون تجارت فدرال (FTC) را مجبور به اقدام نظارتی می کند که موضوع را حل و فصل می کند. اما ما واقعاً نمی دانیم که آیا این منجر به بازاری می شود که در آن مشتری آزادانه بتواند با دارایی خود (و داده های خصوصی) هر طور که مایل هستند رفتار کند ، محلی که سازنده همه کارتها را در آن نگه دارد یا اینکه به سادگی منجر به یک میدان مین نظارتی شود که همه را ناخوشایند کند. مهمانی.

دستور بایدن که به طور رسمی در 9 ژوئیه امضا شد ، با توصیه های زیادی همراه است که به نظر می رسد جنبش حق تعمیر را ترجیح می دهد. دستورالعمل هایی برای محدود کردن صنعت در محدود کردن توانایی مصرف کنندگان در استفاده از تعمیرگاه های مستقل و وضع قوانینی که رفتار ضد رقابت را ممنوع می کند ، از جمله این موارد است. این یک مسئولیت طاقت فرسا را ​​به عهده FTC می گذارد ، که برخی از طرفداران مصرف کننده همچنان نسبت به آن بی اعتماد هستند. اما به نظر می رسد سیر کلی این امر منجر به پیروزی قابل توجه جنبش شود.

جاستین رزپکا ، مدیر اجرایی ائتلاف دسترسی مصرف کننده به تعمیرات ، گروهی از قطعات و تعمیرات اتومبیل های مستقل ، گفت: “هیچ کس یک تلفن بزرگتر از دولت ندارد و بنابراین توجه بیشتر آنها به حق تعمیر خودرو بسیار مهم است.” شرکت ها ، انجمن ها و بیمه ها ، گفت اخبار خودرو.

وی افزود: “سخت استدلال شود كه این به طرف ما كمك نمی كند ، زیرا توجه بیشتری به این مسئله می شود.”

از جانب AN:

قرار است این کمیسیون – به رهبری رئیس لینا خان و در کنار آن دو نماینده کمونیست دموکرات و دو حزب جمهوری خواه – در روز چهارشنبه 21 ژوئیه برگزار شود و در مورد صدور بیانیه سیاست جدید در مورد محدودیت های تعمیرات پس از گزارش FTC به کنگره در مورد این موضوع رای گیری کند.

گزارشی که در ماه مه منتشر شد ، انواع محدودیت های تعمیراتی را كه تولیدكنندگان در صنعت خودرو و سایر بخشها از آنها استفاده می كنند ، فهرست بندی می كند ، و خلاصه ای از توضیحات مربوط به این محدودیت ها و همچنین استدلال های طرفداران تعمیرات علیه آنها را ارائه می دهد.

این همچنین راه حل هایی را برای شکایات در طیف وسیعی از محصولات مصرفی – از جمله وسایل نقلیه ، تلفن های همراه و تجهیزات کشاورزی – از طریق قانون ایالتی یا فدرال ، همکاری داوطلبانه توسط صنعت یا قوانین جدید FTC پیشنهاد می کند.

یک تاجر کوچک که سمت راست خود را برای تعمیر تبدیل کرده ، لوئیس راسمن نسبت به اقدامات نظارتی بدبین است – به طور معمول نمونه هایی را ارائه می دهد که دولت نتواند قوانین موجود در مورد حمایت از مصرف کننده یا ضد انحصار را اجرا کند. اما حتی وی اظهار داشت که به نظر می رسد برخی از استخدام های جدید FTC متحدان امیدوار کننده جنبش باشند ، از جمله خان. اگرچه او هنوز هم معتقد است که این به شهروندان بستگی دارد که به صاحبان قدرت یادآوری کنند که مطابق با اعتقادات گفته شده خود عمل کنند و برای رسیدن به نتایج مطلوب فشار بیاورند.

از دیدگاه راسمن ، دستورالعمل اجرایی گشایشی برای پیشرفت واقعی ایجاد می کند و این پس از سالها جنگ درست برای ترمیم نبردهای شکست خورده علیه لابی گران صنعت و سیاستمداران ریسک گریز کافی است. اما او اعتقاد ندارد این نبرد تقریباً به پایان رسیده است.

اوایل ماه جاری گفت: “البته من بدبین هستم.” “من همیشه بدبین هستم. من همیشه بدبین خواهم ماند دقیقاً به همین دلیل است که من کارهای زیادی را انجام داده ام که با اعضای FTC که وظیفه ایجاد این نوع قوانین را دارند – از طریق وکالت ضد انحصاری من که چندین ماه پیش در آن نگه داشته ام – درگیر شده ام تا اطمینان حاصل کنم که هنگام شروع به نوشتن این قوانین ، افرادی که تعمیر می کنند یک صندلی پشت میز دارند تا مبادا این یک دسته از مزخرفات رقیق شده و سیراب شده باشند. “

وی گفت: “ما خیلی از مرحله انجام شده فاصله داریم. کارهای زیادی برای انجام وجود دارد. “

بیشتر این کارها در تقابل با اتحاد برای نوآوری در خودرو (AAI) – بزرگترین گروه تجارت خودرو در جهان – و سایر لابی های شرکتی است که تلاش می کنند قوانین حق تعمیر ماساچوست را از سایر قوانین جلوگیری کند بخشهایی از کشور AAI قبلاً اعلام کرده بود كه صنعت خودرو به طور موثر بهتر از مصرف كنندگان در مورد چگونگی تعمیر اتومبیل و ارائه به روزرسانی های معنی دار OTA – كه گفته می شود به توانایی تولید كنندگان در كنترل داده ها بستگی دارد ، می داند. همچنین معتقد است گزینه های تعمیرات صنعت خودرو در مقایسه با سایر بخش ها قوی بوده و مفهوم مالکیت وسایل نقلیه رو به جلو را زیر سال می برد. لابی های خودرو همچنین ادعا کرده اند که ماساچوست قوانین فدرال را نقض کرده و مشتریان را در معرض خطرات جدید امنیت سایبری قرار داده است.

درهم آمیخته همه اینها ائتلافی از گروههاست ، هم از جنبش حق تعمیر حمایت و هم مخالف ، كه ترجیح می دهند اقدامات نظارتی توسط كنگره تصمیم گیری شود. برخی معتقدند که این دستورالعمل های کاخ سفید و / یا کمیسیون فدرال ردیابی را ناخوشایند می دانند که این امر الگوی بدی برای حکمرانی آمریکا است. دیگران فقط خوشحالند که در سطح فدرال توپ بازی می کند.

[Image: Alexander Kirch/Shutterstock]

مربوط