تویوتا وعده باتری های حالت جامد را تا سال 2025 می دهد

در حالی که احساس می‌شد که برقی‌سازی تنها چیزی است که خودروسازان مایل به صحبت در مورد آن هستند، نمایشگاه CES 2022 فرصت دیگری را فراهم کرد تا ببینیم کدام شرکت‌ها حاضرند بزرگترین وعده‌ها را در مقابل یکدیگر بدهند. این امر بسیاری از تولیدکنندگان را تشویق کرد تا برنامه‌های زمانی خودروهای برقی موجود خود را یادآوری کنند، اگرچه اگر انتظار داشته باشیم که شرکتی به آن‌ها کاملاً پایبند باشد، دروغ می‌گوییم.

سپس تویوتا است. علیرغم اینکه این شرکت ژاپنی از نظر حجم، بزرگ‌ترین خودروساز روی کره زمین است، اما به این دلیل که شرط‌بندی‌هایش را پوشش می‌دهد و در مورد آن پنهان کاری نمی‌کند، مشهور است. زمانی که دیگر تولیدکنندگان قول برقی‌سازی سریع به هر قیمتی را می‌دادند، تویوتا گفت که اگر می‌خواهند به طور واقع بینانه به مردم خدمت کنند، باید به تولید خودروهای هیبریدی ادامه دهند. اما کسب‌وکار همچنان در حال توسعه فناوری باتری است، و علاقه خاصی به فروش آن به تولیدکنندگان رقیب دارد که تمایل بیشتری به اجرای انحصاری با BEVs دارند. این شرکت همچنین در حال توسعه باتری های حالت جامد است که تایید کرده است تا سال 2025 تحویل داده می شوند.

در جریان نمایشگاه CES، تویوتا اعلام کرد که قصد دارد یک خودروی سواری مجهز به سخت افزار حالت جامد را روانه بازار کند. قبلا در موردش شنیده بودیم این خودروساز اعلام کرد که یک باتری دو قطبی نیکل-فلز هیدرید در نهایت در پاییز به بازار ژاپن تویوتا آکوا (پریوس سی ما) پرتاب خواهد شد. منتقدان استدلال کرده اند که سلول برق در حال توسعه بیش از حد به فناوری قدیمی متکی است، در حالی که سازنده ادعا کرده است که پیشرفت های تدریجی نسبت به فناوری های موجود به سادگی منطقی تر است.

این موضوع دوباره در جریان گفتگوی بین رئیس موسسه تحقیقاتی تویوتا، گیل پرات، و خط خودکار در نمایشگاه CES 2022. پرت اشاره کرد که این برند هنوز در برنامه‌ریزی خود قرار دارد تا اولین واحدهای حالت جامد خود را قبل از سال 2025 عرضه کند، و اشاره کرد که اولین نمونه‌ها احتمالاً در یک خودروی هیبریدی قرار خواهند گرفت.

تویوتا معتقد است که استفاده از احتراق داخلی، تجاری سازی باتری های حالت جامد را آسان تر می کند و خودروها را در قیمتی رقابتی با خودروهای تمام الکتریکی نگه می دارد. در حالی که به نظر می رسید این موضوع باعث تعجب بسیاری در مطبوعات خودرو شده است، من شنیده ام که مهندسان تویوتا بیش از هر سازنده دیگری آشکارا در مورد محدودیت های امروزی خودروهای برقی با باتری صحبت می کنند. آنها همیشه نگران چگالی انرژی، وزن اضافی بسته‌های باتری و تأثیر آن بر قیمت و محدوده هستند. این شرکت همچنین به شدت ریسک گریز است و تاکید زیادی بر دوام طولانی مدت دارد و این چیزی است که پرت در طول مصاحبه به آن تمایل داشت.

او گفت که رئیس تویوتا، آکیو تویوتا، تصمیم گرفت تا قبل از تعطیلات، جزئیات بسیار بیشتری را در مورد اهداف برقی‌سازی خود از آنچه که واقعاً انتظار داشت، افشا کند. اما ادعاها مبنی بر اینکه این خودروساز قرار بود منحصراً بر روی برقی‌سازی متمرکز شود، فاقد زمینه بود. تویوتا در سال 2021 برای توسعه یک نمونه اولیه حالت جامد سرعت خود را حفظ کرده بود و همچنان قصد دارد خودرویی مجهز به یک واحد تولیدی را طی سه سال آینده بفروشد. با این حال، این یک خودروی هیبریدی خواهد بود، نه یک خودروی الکتریکی خالص.

پرت توضیح داد: “ما با استفاده از آنها در خودروهای هیبریدی شروع خواهیم کرد و دلیل آن این است که بسته باتری کوچکتر خواهد بود، بنابراین نسبت به هزینه ها کمی حساس تر است.” «اما میزان دوچرخه‌سواری که در یک وسیله نقلیه هیبریدی برای باتری انجام می‌شود، در واقع آزمایش سخت‌تری است. بنابراین می‌خواهیم با قرار دادن آنها در وسایل نقلیه‌ای شروع کنیم، جایی که فکر می‌کنیم هم از نظر طول عمر مناسب‌تر هستند و هم به اندازه کافی از آنها استفاده می‌کنند – به طوری که با ادامه کاهش هزینه‌ها، بتوانیم آنها را به بازار عرضه کنیم. آینده در BEVs.

یکی از مسائلی که مردم در مورد اینکه BEV ها جایگزینی برای خودروهای بنزینی نیستند، زیاد درباره آن صحبت کرده اند، زمان سوخت گیری است. یکی از امیدهای بزرگ باتری های حالت جامد نه تنها چگالی انرژی بیشتر و به طور بالقوه در آینده، طول عمر بیشتر و هزینه کمتر است. اما همچنین پتانسیل شارژ آنها باید سریعتر باشد.”

پرات ادامه داد که چگونه ایستگاه های شارژ مدرن هنوز قادر به تولید انرژی نیستند که هر وسیله نقلیه صرفاً الکتریکی (حالت جامد یا غیره) را قادر می سازد تا انرژی از دست رفته را با همان سرعتی که می توان باک داخلی را پر کرد، جبران کرد. وسیله نقلیه احتراقی این نیز عاملی در تصمیم تویوتا برای ادامه دویدن با ترکیبی از پیشرانه ها به جای انداختن تمام تخم هایش در یک سبد است.

پرات گفت، با این حال، با پیشرفت فناوری و نفوذ دولت به بهبود شبکه‌های شارژ ملی، ممکن است تغییر کند. وقتی از سگ برتر موسسه تحقیقاتی تویوتا پرسیده شد که آیا می‌توان به نقطه‌ای رسید که ماشین‌های برقی با باتری بتوانند شارژ کامل را در حدود پنج دقیقه تحت شرایط ایده‌آل جبران کنند، سگ برتر مؤسسه تحقیقاتی تویوتا گفت که امیدوار است روزی چنین شود.

پرت گفت: «اما من فکر می‌کنم برای رسیدن به آن نیاز به تحقیق و توسعه بیشتری است.

[Image: Toyota]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط