تاریخچه امپریال، بیش از یک ماشین (قسمت یازدهم)

ما امروز یک بار دیگر به امپریال برمی گردیم و خود را در سال 1967 می یابیم. بخش اولیه دهه شصت برای امپریال دوران پرتلاطمی بود، زیرا بدنه D از سال 1957 تا 1966 به عنوان خودروی نسل دوم مارک های امپریال به کار خود ادامه داد. در سال 1967، الوود انگل، طراح اصلی امپریال، انتقال امپریال به یک پلتفرم مشترک جدید را مدیریت کرد. به سی سلام کنید.

پرچمدار لوکس امپریال دیگر روی پلت فرم مخصوص بدنه روی قاب خود کار نمی کرد، زیرا در سال 1967 به بزرگترین بدنه C کرایسلر مهاجرت کرد. در حالی که پلت فرم C یک بدنه و مطمئناً مدرن تر از بدنه D فعلی بود، دومی مدت‌ها به دلیل استحکام گرانیت‌مانند شهرت داشت و شهرت امپریال را به عنوان خودروی لوکس منتخب راننده به‌دست آورد. کرایسلر پس از اینکه بقیه اعضایش در سال 1960 به یونی بادی روی آورد، احساس کرد که تجربه مهندسی کافی برای تغییر امپریال را نیز دارد. بدنه D نیز تا سال 1966 بسیار قدیمی بود و کرایسلر در سال 1965 بدنه مدرن C را برای خودروهای خود معرفی کرد.

ایمپریال بدنه C را با تمام خودروهای بزرگ کرایسلر در آن دوره به اشتراک گذاشت: تاون و کانتری، نیوپورت، 300 و نیویورکر. در حالی که این یک مسیر محصول جدید برای ایمپریال به عنوان یک برند بود، مطمئناً اولین باری نبود که پرچمدار کرایسلر یک پلتفرم با نیویورکر و شرکت مشترک داشت. به یاد بیاورید که در طول دهه‌های چهل و پنجاه، امپریال اساساً نسخه‌ای از بزرگ‌ترین کرایسلرها پس از سقوط از آغاز ساخت خود، یک نوع تریم بود. هدف از جدایی برند امپریال در سال 1955 پایان دادن به اشتراک و شباهت بود. افسوس که پول کم بود و فروش دیگر یک پلت فرم منحصر به فرد برای یک مدل را توجیه نمی کرد.

فاصله بین دو محور Imperial با تعویض آن به بدنه C دو اینچ کاهش یافت و به 127 رسید. ابعاد دیگر نیز پژمرده شدند: طول کلی 224.7 اینچ بود که نسبت به 227.8 سال قبل کاهش داشت. عرض بهتر بود، زیرا سرنشینانی که از پد شانه ای استفاده می کردند به جای 80 اینچ، به 79.6 اینچ عرض کلی بسنده کردند. امپریال هنوز هم طولانی تر از هر کرایسلر بود و اینچ های لوکس آن جلوی چرخ ها اضافه شده بود. یک نیویورکر قابل مقایسه در سال 1967 فقط 218.2 اینچ طول داشت. پلتفرم جدید به افزایش وزن امپریال کمک کرد، زیرا مدل 1967 با وزن 5200 پوندی بیش از بدنه بزرگ 5500 D-body بالاتر رفت. اگر یکی از این ارقام برای یک خودروی سواری عجیب به نظر می رسد، به یاد داشته باشید کادیلاک اسکالید فعلی بین 5600 تا 5800 پوند وزن دارد.

تولید با مدل جدید، از مونتاژ خیابان وارن (دیترویت) که از سال 1963 در آنجا بود، و به مونتاژ خیابان جفرسون، محل تولید تاریخی‌تر امپریال، برگشت. امپریال ها نیز در مجمع Belvidere در Belvidere، Illinois ساخته شدند. این اولین بار بود که یک امپریال تولیدی در خارج از منطقه متروی دیترویت ساخته شد.

امپریال با چهار مدل بدنه بازگشت، یک مدل بیشتر از سال 1966. پیشنهاد شد کوپه دو در سقف سخت و کانورتیبل، سقف سخت چهار در، و عضو گروه بازگشتی که از سال 1960 دیده نشده بود: ابتدایی ترین سدان چهار در. نامگذاری سری امسال CY1 (M, H) بود، زیرا Imperial یک بار دیگر فاقد نام مدل “پایه” بود، اگرچه یک Imperial پایه بدون نام تریم ثانویه وجود داشت. تریم سطح متوسط ​​Crown بود و دوباره پرچمدار LeBaron بود. اگرچه امپریال دارای یک پلت فرم مشترک بود، اما امپریال پنل های بدنه خود را داشت و جایگزین نشان نیویورکر نبود.

الوود انگل به سبک کلی قاره‌مانندی که در بازسازی بدون Exner امپریال در سال 1964 ایجاد کرده بود ادامه داد. برجسته‌ترین عقبگرد جلوپنجره تمام عرض جلو بود، با چراغ‌های جلوی یکپارچه چهارگانه که پوشش سال قبل خود را از دست دادند. حروف بلوک در جلو به ایمپریال بازگشتند، اکنون در جلوپنجره به جای بالای آن. نوار کرومی پیشرو در امتداد کاپوت و سمت بدنه که برای سال‌ها در Imperial وجود داشت، ناپدید شد، زیرا کروم بدنه روی در پایین می‌رفت. خطوط بدنه روی دال سخت نرم تر شدند و به سمت طراحی بدنه حرکت کردند که کرایسلر را تعریف کنید برای بسیاری از دهه هفتاد. چرخ‌ها آنقدرها عمیقاً در بدنه فرو نمی‌رفتند، زیرا اتومبیل‌های اواخر دهه شصت از تنظیمات «وان حمام روی چرخ‌های پیانو» دور شدند. دستگیره‌های درب به طراحی دکمه‌های فشاری و دستگیره‌ای تبدیل شدند و دیگر مانند سال قبل تراز نبودند. شیشه‌های جلوی پیچ‌خورده، جزییات گذشته، از بین رفته بودند و پوشش سقف کمی نازک‌تر و شیشه‌ای‌تر بود. همچنین برآمدگی کیت کانتیننتال مصنوعی در صندوق عقب از بین رفته بود. قسمت عقب جدید امپریال بسیار کمتر از موشک الهام گرفته شده بود و ظاهری افقی با جلوپنجره ای داشت که شبیه جلو بود. لوگوی بزرگ امپراتوری در مرکز عقب که به عنوان درب سوخت عمل می کرد، به همراه داشت.

استایل داخلی با سال قبل فاصله زیادی نداشت. داشبورد همچنان فراگیر و افقی بود، هر چند اکنون به جای اینکه به سمت سرنشینان جلویی باشد، از آن‌ها دور شده بود. صفحه‌ها و کنترل‌ها همگی از نظر طراحی افقی بودند، با دکمه‌ها و سوئیچ‌هایی که بیشتر به جای روی غلاف‌های مجزا در نزدیکی راننده، در داشبورد قرار می‌گرفتند. دریچه ها به جای اینکه در زیر آن نصب شوند در داشبورد ادغام شدند. فرمان دقیقاً مشابه سال 1966 بود.

لیموزین امپریال بسیار کمیاب ساخته شده توسط غیا دیگر وجود نداشت و به نوع ساخت و مکان عملی تری منتقل شد. کرایسلر شرکت Ambruster-Stageway را برای ساخت لیموزین های امپریال خود استخدام کرد. تغییر نام به این معنی بود که لیموزین خاص اکنون Imperial LeBaron Limousine نامیده می شود. نام تاریخی تاج سلطنتی حذف شد. آمبروستر مستقر در فورت اسمیت، آرکانزاس، شرکتی بود که به ساخت لیموترش شش در برای حمل و نقل فرودگاهی و سایر وسایل نقلیه تجاری بسیار طولانی معروف بود. برای سفارشات لیموزین، Ambruster 36 اینچ به Imperial اضافه کرد که بیشتر آن به قسمت میانی خودرو می رفت. همچنین فاصله کوتاهی بین درب عقب و چاه چرخ وجود داشت. مسافران ردیف وسط در لیموزین 1967 بر خلاف لیموزین های قبلی که از صندلی پرش استفاده می کردند، رو به عقب بودند. بین ردیف ها بوفه ای برای نوشیدنی قرار داشت. ماشین 260.7 اینچی به دست آمده طولانی تر از یک ماشین Ghia بود که تا به حال به آن رسیده بود، و برای اهداف بازاریابی نیز طولانی تر از یک کادیلاک سری 75 بود.

یک گزینه جدید برای امپریال امسال Mobile Director بود که فقط در کوپه امپریال کراون موجود بود. گزینه اجرایی به صندلی سرنشین جلو اجازه می‌دهد رو به عقب باشد، جایی که یک میز و چراغ میز روی صندلی عقب تا می‌شود. ایده کلی این بود که یک مدیر اجرایی بتواند در حالی که راننده اش به سمت دفتر حرکت می کند، رو به عقب کار کند. اگر منشی همراهش بود که بتواند روی صندلی جلوی عقب کار کند، در صندلی عقب می نشست. بسته گزینه غیرمعمول در سال 1968 317.60 دلار هزینه داشت یا 2558 دلار تنظیم شده بود. به قدری گران بود که تنها 81 دستگاه Crown Coupe مجهز به Mobile Director بودند و پس از سال 1968 این گزینه کنار گذاشته شد.

از سال 1966، Wedge V8 جدید، 440 (7.2 لیتر) عرضه شد. بلوک بزرگ با همان TorqueFlite A727 سه سرعته قبلی جفت شد. در دیگر اخبار مهندسی، ترمزهای برقی با دیسک جلو استاندارد بودند. دیگر استاندارد دوگانه اگزوز نبود که فقط با پکیج موتور TNT ارائه می شد. تی‌ان‌تی از طریق ورودی‌های دوقلو روی پاک‌کننده هوا، 15 اسب بخار قدرت را به 440 اضافه کرد.

پلتفرم جدید و طراحی مجدد فروش امپریال را در سال 1967 حدود 28 درصد بهبود بخشید، زیرا کرایسلر 17614 فروخت. تا سال 1968 کرایسلر در حال پایان دادن به نسل اول بدنه C خود بود. به غیر از امپریال، خودروهای C آن از سال 1965 به فروش می‌رسیدند و کرایسلر در حال آماده شدن برای هدایت یک سبک جدید بود. در سال 1968، سری امپریال به DY1 (M, H) تغییر نام داد و تغییرات کمی نسبت به سال عرضه مدل انجام شد. سپرها جزئیات خود را حفظ کردند که به لامپ‌های گوشه‌ای بازنگری شده که طراحی توری جلوپنجره را می پوشیدند گسترش یافت. ظاهر به‌دست‌آمده نسبت به سال 1967 مدرن‌تر و ساده‌تر بود، با طراحی ساده‌تر و بزرگ‌تر جلوپنجره که از وسط جدا می‌شد، اما تنها با یک نوار تزئینی کوچک. خریداران 1968 بدون زیور کاپوت غرور آفرین رفتند، زیرا مرغ امپریال به وسط مشبک حرکت کرد. درب بنزین عقاب عقب اکنون به جای پلاستیک از فلز ساخته شده بود. مدل پایه بدون برچسب امپریال به عنوان یک عرضه یک ساله به پایان رسید، زیرا لغو شد و به جای آن سدان چهار در ستونی تبدیل به کرون شد. مشتریانی که خواهان یک کانورتیبل امپریال بودند در سال 1968 خریداری کردند، زیرا این مدل برای همیشه از بین می رفت.

با پیش بینی مشتریان برای ظاهر بدنه در سال بعد، فروش کاهش یافت و به 15361 رسید. از این رقم، 1887 دستگاه سدان پایه Crown و 8492 مدل Crown هاردتاپ بودند. کراون کانورتیبل نامطلوب در آخرین عرضه خود تنها 474 دستگاه فروخت، در حالی که LeBaron چهار در رده بالای آن 1852 دستگاه فروخت. قیمت یک سدان پایه 5653 دلار (46077 دلار پیش فرض) بود و یک گام کوچک تا سقف هاردتاپ کرون با قیمت 6114 دلار (49835 دلار پیش فرض) بود. Crown کوپه 5,721 دلار (46,631 دلار اضافی) درخواست کرد، در حالی که یک کانورتیبل بسیار بیشتر با قیمت 6522 دلار (53160 دلار به اضافه). LeBaron به خاطر درخواست 6939 دلاری خود (56559 دلار) عذرخواهی نکرد.

در سال 1968 استایل قاره‌ای امپریال در اوایل دهه شصت در میان سایر رقبای خودروهای بزرگ که در طول این دهه طولانی‌تر، پایین‌تر و گسترده‌تر شده بودند، بسیار صاف و محافظه‌کار به نظر می‌رسید. سال بعد بار دیگر شاهد یک امپریال کاملاً جدید بودیم، زیرا کرایسلر نمونه‌های عظیم ظاهری بدنه خود را در سال 1969 معرفی کرد. در قسمت دوازدهم بیشتر در مورد آن توضیح داده شد.

[Images: Imperial]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط