تاریخچه امپراتوری، بیش از یک ماشین (قسمت دوازدهم)

با ورود به دوازدهمین قسمت از پوشش امپریال Rare Rides Icon، نسل سوم امپریال 1967 کوتاه‌مدت‌ترین نسل در تاریخ پلاک‌نام شد. پس از یک دهه سلطنت D-body، ایمپریال به پلتفرم unibody C روی آورد تا هزینه ها را کاهش دهد و از پایه های قدیمی بدنه روی فریم خارج شود. اما زمان عجیبی برای معرفی یک خودروی جدید بود، زیرا بدنه C در زمان عرضه امپریال بهاری نبود. مهمتر از آن، کرایسلر در آستانه یک جهت استایل کاملاً جدید بود: ظاهر بدنه.

سال 1969 بود و شانه‌های مربعی و محافظه‌کار در کرایسلر به گذشته تبدیل شد. در مقایسه با سال قبل، امپریال های 69 طولانی تر، پایین تر، عریض تر، سنگین تر و نرم تر به نظر می رسیدند. الوود انگل بار دیگر در رأس طراحی امپریال قرار گرفت، زیرا او توانست اولین امپریال بریک خود را طراحی کند. چراغ‌های جلوی چهارگانه که در یک توری باریک افقی قرار می‌گرفتند، از بین رفتند، و به جای آن‌ها یک مشبک با عرض تمام از مستطیل‌های کوچک، مانند بسیاری از دریچه‌های کف خانه وجود داشت.

مستطیل های گفته شده روی هم چیده شده و در دو بخش مجزا که توسط میله های کرومی از هم جدا شده اند چیده شده اند. مشبک‌ها روی چراغ‌های جلوی مخفی کشیده شده‌اند و پشت درهای الکتریکی پنهان شده‌اند. سپرهای جلو اکنون به نقطه‌ای رسیده‌اند و نسبت به نسل قبل نرم‌تر و صاف‌تر بودند. نشانگرهای گوشه هنوز وجود داشتند و همچنان جزئیات مشابهی به جلوپنجره داشتند. همچنین ضربات قوچ ها در هر دو گوشه قسمت جلویی حمل می شد. لامپ های سه گانه گوشه ای ویژگی جدید در گلگیر پایینی بود. سرانجام، عقاب امپراتوری مشبک را خالی کرد. اکنون روی کاپوت قرار داشت.

نمای کناری امپریال گرد بود و بدنه فلزی در پایین به سمت داخل کشیده شد و باریک تر شد. این یک جزئیات طراحی بود که معمولاً در کشتی ها و هواپیماهای مسافربری به نام tumblehome یافت می شد. ظاهر آن بسیار با ابهت بود، و در مقایسه با مدل قبلی خود به صورت تخته‌ای بیشتر بود، اگرچه در کل گردتر بود. کناره های خوش فرم به معنای وجود شیشه جانبی خمیده بود که فضای داخلی شانه را برای سرنشینان بدون تغییر در عرض بیرونی خودرو افزایش می داد.

پدهای شانه از 62.7 اینچ فضای جلو و عقب برخوردار بودند که نسبت به 59.4 اینچ سال قبل افزایش داشت. جزئیات تریم کرومی سمت پایین 1968 برای سال 1969 ناپدید شد، زیرا نیزه کرومی کمی به زیر خط تیز کاپوت بازگشت. تمام طول امپریال اجرا شد و به طور ناگهانی در یک گیره پشتی به پایان رسید که نسخه به روز شده و مدرن شده طراحی 1968 بود.

جزئیات عمودی کروم همچنان در دو طرف سپر عقب وجود داشت، اما سپر به جای اینکه به عنوان یک موجودیت جداگانه با گلگیرها ترکیب شود. چراغ‌های عقب با عرض کامل از بین رفتند و دو عدسی بزرگ افقی جایگزین شدند که تقریباً هیچ جزئیاتی نداشتند و هیچ طرح مشبکی روی آنها وجود نداشت. عقاب امپراتوری منطقه مونتاژ لامپ را خالی کرد و به سمت بالا روی درب صندوق حرکت کرد. سپر جزئیات کمتری نسبت به سال قبل داشت. به عنوان یک نوار افقی براق ظاهر شد و یکپارچه تر به نظر می رسید.

بدنه جدید ظاهر امپریال‌ها مانند سال 1968 بر روی بدنه C قرار داشتند، اما همه بزرگ‌ترین محصولات کرایسلر در این سال طراحی‌های کاملی دریافت کردند تا با ظاهر جدید شرکت مطابقت داشته باشند. سایر خودروهای C-body مانند 300، Town & Country و New Yorker به همان نام های آشنای قبلی باقی ماندند. و صحبت از نیویورکر، کاهش بیشتر هزینه ها در سال 1969 بود زیرا امپریال برخی از پانل های بدنه را با پسر عموی کوچکتر خود به اشتراک گذاشت. این اولین باری بود که چنین اشتراک گذاری پس از نشان و تزئینات کار Imperials در سال 1956 رخ داد. تمام شیشه ها و سقف های امپریال با کرایسلر نیوپورت پست مشترک بود. چندش آور!

امپریال طبیعتاً بزرگ‌ترین خودرو بود، زیرا کرایسلر در سال 1969 این برند را به قلمرو خودروهای عظیمی برد. در طول کلی 229.7 اینچ، امپریال بیش از پنج اینچ طولانی‌تر از سال قبل بود. عرض با بدنه اندکی کاهش یافت، از 79.6 اینچ به 79.1 برای سال 1969. طراحی جدید به طور قابل توجهی کمتر از قبل بود، زیرا ارتفاع از 57 اینچ به 55.7 کاهش یافت. وزن کلی تقریباً مشابه قبل بود: بین 4900 تا 5200 پوند بستگی به استایل بدن دارد. امپریال ها در هر کرایسلر سه اینچ طول داشتند که تا فاصله بین دو محور کشیده 127 اینچ بود.

طراحی داخلی امپریال به طور قابل توجهی با نسل جدید خود بازسازی شد. در جلوی راننده یک فرمان چهار پره بسیار مدرن‌تر با لبه‌های کرومی پایین‌تر قرار داشت. مدل‌های مجلل لبارون یک حلقه کروم کامل داشتند و روی یک پد شاخ تراشیده‌تر، LeBaron را می‌خواند. روی پانل در، سوئیچ ها به یک مکان افقی منتقل شدند و برای احساس کابین خلبان دیگر به سمت راننده زاویه نداشتند.

در جاهای دیگر، گیج ها عمدتاً به صورت افقی باقی ماندند، اما در سال 1969 بیشتر از قبل گسترش یافتند. گیج های گفته شده اکنون مشکی بوده و با چوب مصنوعی ساخته شده اند. محفظه رادیویی پنهان شده با یک واحد رادیویی در معرض دید که به راننده نزدیکتر بود جایگزین شد. دایره افقی فراگیر و نامرتب که زاویه آن از راننده دور شده بود، با یک دوشاخه که شامل تمام ابزار دقیق بود، جایگزین شد. آن قسمت از داشبورد همچنان از راننده زاویه داشت، اما درب جعبه دستکش تقریباً عمودی کمی زاویه داشت. به سمت مسافر. آن قسمت جعبه دستکش، جهت استایلی را که کرایسلر بعداً با بسیاری از داشبوردهای خود در پیش گرفت، تا حدود سال 1989 نشان داد.

بیشتر مهندسی از نسل سوم امپریال ها منتقل شد. مشتریان قبلاً با 440 (7.2 لیتر) Wedge V8 و سه سرعته A727 TorqueFlite آشنا بودند. سیستم تعلیق میله پیچشی منحصر به فرد کرایسلر نیز یک انتقال بود. مونتاژ همه امپریال ها در محل مونتاژ خیابان جفرسون سنتی انجام شد، زیرا خط تولید دوم در Belvedere دیگر ضروری نبود.

استایل‌های بدنه نسبت به سال 1968 یک‌بار کمتر بود، زیرا خط تولید سال 1969 فاقد کانورتیبل گران‌قیمت و نامطلوب امپریال بود. در سمت چپ خودروهای سقف سخت دو در، سدان پایه چهار در، و لوکس‌ترین سدان سقف سخت چهار در قرار داشتند. اعداد سری جدید امسال سنت شکنی کردند، زیرا DY1 (M، H) به EY (L، M) تبدیل شد. بر اساس تاریخ گذشته امپریال، این نامگذاری نشان می‌دهد که کرایسلر تصمیم گرفته است که امپریال‌های سطح پایه و میانی وجود داشته باشد، اما نسخه‌ای برتر از آن وجود ندارد. در سال 1969 تنها دو تریم وجود داشت، کراون (L) و لبارون (M).

تاج ها به عنوان سقف های سخت دو و چهار در و همچنین سدان ستون دار در دسترس بودند. تریم LeBaron فقط در پوشش سقف سخت، دو و چهار در ارائه شد. در مشخصات Crown، قیمت درخواستی 5,753 دلار (45,054 دلار اضافی) برای سدان بود. یا سقف سخت، تغییری نسبت به نسل های قبل. تاج دو در 5575 دلار بود (43660 دلار).

LeBaron با دو در 5,881 دلار (46,057 دلار اضافی) یا 6,114 دلار (47,881 دلار اضافی) با چهار در بود. قیمت‌های درخواستی یک جهش مناسب نسبت به نیویورکر بود که به 4598 دلار (36009 دلار نزدیک) برای سقف سخت چهار در رسید. قیمت ها نسبت به سال قبل کاهش یافت، شاید با افزایش شباهت ها به کرایسلر و کاهش اعتبار نام LeBaron. به یاد بیاورید که یک لبارون از سال 1968، 6939 دلار (56559 دلار) درخواست کرد.

Tops همچنان لیموزین سفارشی LeBaron by Stageway بود که هشت سرنشین را در خود جای می داد و قیمتی بین 12000 دلار (93978 دلار) تا 15000 دلار (117472 دلار پیش فرض) داشت. قیمت پایین‌تر جدید و ظاهر بدنه فروش را در سال 1969 افزایش داد که از 15367 به 22083 رسید. شش تای آن لیموزین بود.

امپریال‌های ارزان‌تر از منظر فروش موفقیت‌آمیز بودند، حتی اگر کیفیت و اشتراک قطعات آن چیزی نبود که یک خریدار امپریال Fifties انتظار داشت. کرایسلر در سال‌های آتی با خودروی C-body Imperial دست به دست شد، زیرا این برند رو به پایان بود. دفعه بعد بیشتر در مورد آن

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت درباره خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط