برند می گوید نه
پس از انتشار گزارش هایی مبنی بر اینکه هیوندای سوناتا ممکن است مدت زیادی از این دنیا نگذرد، شایعاتی مبنی بر به خطر افتادن سرنوشت کیا استینگر و K5 سدان به گوش می رسد.
استدلال واضح است. پس از سال‌ها حضور کراس اوورها با افزایش سهم بازار جهانی، خودروسازان خودروهای سدان را دور ریخته‌اند تا بتوانند محصولاتی را که حاشیه سود بیشتری دارند بفروشند. درصد قابل توجهی از جمعیت نیز بر اساس این تئوری فروخته شده اند که وسایل نقلیه بالاتر به طور خودکار ایمن تر از همتایان خود در آغوش جاده هستند. در حالی که این موضوع بین مدل‌ها بی‌پایان قابل بحث است، جنبه‌هایی از کراس اوورها وجود دارد که برای عصر مدرن معنادار است. ظرفیت ذخیره سازی معمولاً بهتر از آن چیزی است که در یک سدان با اندازه مشابه پیدا می کنید و مسیر تعلیق طولانی تر می تواند به خودرو کمک کند تا تأثیر خیابان های پر از چاله را که به نظر می رسد در همه جا ظاهر می شود، جذب کند.
خواه کاملاً نتیجه بازاریابی باشد، خودروسازانی که قبلاً مجموعه سدان های خود را حذف کرده بودند (مثلاً تقریباً هر برند آمریکایی)، یا یک تغییر ارگانیک مبتنی بر نیازهای در حال تحول رانندگان، کراس اوورها و SUV ها، اکنون بر بازار خودرو تسلط دارند. اما به قیمت وسایل نقلیه ای تمام می شود که برخی افراد (از جمله نویسنده شما) ترجیح می دهند. ما در حال از دست دادن وسایل نقلیه خوبی هستیم که گاهی اوقات می‌توان آنها را با برچسب‌های قیمتی نیمه منطقی پیدا کرد و به نظر می‌رسد که ممکن است هدفمان را ببینیم تا چند پیاده روی دیگر را تا غروب آفتاب ببینیم.
با این حال، گزارش شده است که این عوامل استرس زا چند سال دیگر فاصله دارند. گزارش‌های مربوط به نابودی سوناتا نشان می‌دهد که این خودرو در سال‌های آینده به‌روزرسانی می‌شود، قبل از اینکه تقریباً در سال 2027 کاملاً از بازار خارج شود. در سطح جهانی تا سال 2030 و باید فضایی را در خط تولید خود برای خودروهای برقی آزاد کند. در واقع، کارخانه آسان در کره جنوبی که سوناتا در آن تولید می شود، ساخت آن را متوقف کرده است تا جایی برای سدان الکتریکی Ioniq 6 ایجاد کند.
اخبار خودرو حدس زده می شود که سدان های کیا ممکن است به سرنوشت مشابهی دچار شوند. اگرچه به سختی تنها بود. بسیاری از رسانه‌ها پیشنهاد کردند که این برند ممکن است سنگ قبرهایی را برای K5 و Stinger انتخاب کند، بدون اینکه از سوی تحلیلگران بازار حمایت شود.
اد کیم، رئیس و تحلیلگر ارشد AutoPacific توضیح داد: «در زمان ریاست اجرایی Euisun Chung، به نظر می‌رسد تمایلی برای کنار گذاشتن پلاک‌های نمادین احساسی وجود دارد، زیرا خودروساز به سمت آینده پیش می‌رود.
همانطور که قبلا گفته شد، فروش سدان در حال کاهش بوده است. اگرچه برخی از این موارد به این صنعت نسبت داده شده است (اعم از امتیاز کارخانه و فروشنده) که وجود خود را از اولویت خارج کرده است، بنابراین کراس اوورها را با سودآوری برتر فشار دهید.
JD Power قبلا گزارش داده بود که فروش SUV (که به دلایلی شامل کراس اوورها می شود) و فروش پیکاپ رکورد 80.2 درصد از فروش خودروهای جدید در دسامبر گذشته را به خود اختصاص داده است. فروش خودروهای برقی نیز با وجود اینکه تنها 3 درصد از کل بازار را به خود اختصاص داده است، 80 درصد (سال به سال) افزایش یافته است. اما این هنوز جای زیادی را برای سدان هایی که قبلاً بر بسیاری از فروشندگان تسلط داشتند، باقی نمی گذارد. در حالی که استایل بدنه همچنان از میلیون ها فروش در سطح جهان در هر سال لذت می برد، اکثر مدل های فردی تا سال 2022 همچنان جایگاه خود را از دست داده اند.
از جانب اخبار خودرو:
فروش سالانه سوناتا در ایالات متحده آخرین بار در سال 2015 (213303) به بالای 200000 دستگاه رسید و حجم آن در سال های اخیر به طور پیوسته به زیر 100000 کاهش یافته است.
کیم گفت: “محبوبیت آن در بازارهای اصلی آن در آمریکای شمالی و کره جنوبی به دست شاسی بلندهای کراس اوور کاهش یافته است.” این خودرو به طور فزاینده ای به یک خودروی ناوگان در کره جنوبی تبدیل شده است که در بین اپراتورهای تاکسی محبوبیت دارد، اما با توجه به اینکه گروه موتور هیوندای در شرف عرضه تاکسی تمام الکتریکی کیا نیرو پلاس است، ارتباط سوناتا بیشتر تهدید می شود.
سدان سایز متوسط کیا، K5، که قبلاً اپتیما نام داشت، از پلتفرم مشابهی با سوناتا بهره می برد و احتمالاً نیز به تدریج کنار گذاشته خواهد شد.
اگر K5 همان سرنوشت سوناتا را دنبال نکند، شوکه خواهم شد. [Jesse Toprak, chief economist for Autonomy] گفت. این احتمال وجود دارد که شما در طی سه تا پنج سال آینده شاهد همان مسیر کاهش تولید آهسته برای K5 باشید تا زمانی که به طور کامل با یک خودروی برقی جایگزین شود.
گفته می شود استینگر با محرک عقب و عملکرد محور نیز دچار مشکل شده است. این مدل که در اصل به عنوان یک خودروی هاله ای برای برند کیا با هدف ایجاد هیجان در بین علاقه مندان به خودرو طراحی شده بود، در واقع توانسته رکورد فروش نسبتا سالمی را حفظ کند. علیرغم کاهش تحویل در ایالات متحده به 12556 دستگاه در سال 2020، سینگر با فروش 13517 دستگاهی در سال 2021 بازگشت.
“[The Stinger] کیم نشان داد که کیا می‌تواند یک خودروی پرفورمنس دیفرانسیل عقب درست کند، و حتی با وجود اینکه فروشنده حجمی نبود، به ارتقای قابل توجهی برند کیا کمک کرد.» حتی اگر به عنوان یک خودروی یک نسل تمام شود، باز هم کار مورد نظر خود را انجام داده است.»
به نظر می رسد هیوندای و کیا در گزارش های اولیه حاضر به تایید یا تکذیب شایعات مربوط به مرتع شدن هر یک از خودروهای فوق نبوده اند. با این حال، تیم روابط عمومی برند دوم به ما گفت که استینگر و K5 به جایی نمی‌رسند.
این می تواند به این دلیل باشد که احتمال توقف فعالیت های ایالات متحده چند سال است. اما نگرانی‌های فزاینده‌ای در صنعت وجود دارد که تولید خودروهای برقی در مقیاس کامل ممکن است برای مدتی قابل تحمل نباشد. قیمت مواد خام در حال حاضر به شدت در حال افزایش است و هزینه های تولید را در کل افزایش می دهد. این شامل باتری‌های گران قیمتی می‌شود که در وسایل نقلیه الکتریکی قرار می‌گیرند، و تحلیلگران پیشنهاد می‌کنند که قیمت‌ها ممکن است از هم اکنون تا سال 2026 بیش از 22 درصد افزایش یابد.
این را با اظهارات قبلی ترکیب کنید مبنی بر اینکه نرخ‌های تولید جهانی (و قیمت‌ها) ممکن است به نرخ‌هایی که قبل از قرنطینه‌های کووید شاهد بودیم برنگردد و به نوعی می‌توانید ببینید که همه اینها به کجا می‌تواند منجر شود. علیرغم کشف چگونگی سوددهی در زمان بحران، آینده صنعت خودرو به طور کلی بسیار خطرناک به نظر می رسد. مقررات انتشار گازهای گلخانه ای در حال تشدید هستند، هزینه های تولید افزایش می یابد مسیر بالا، و همه به جز مرفه ترین مشتریان پول کمتری برای دور ریختن دارند. تبدیل بازار به یک چشم‌انداز غالب خودروهای برقی، پیشنهاد فوق‌العاده دشواری خواهد بود و احتمالاً تا زمانی که مردم به دنبال خودروهای قابل اعتماد با برچسب‌های قیمتی معقول باشند، زمان زیادی است.
اگر خودروسازان بتوانند این کار را با خودروهای برقی انجام دهند، پس این یک دسته از دست نوشته ها در مورد هیچ چیز نبود. اما شواهد فزاینده ای وجود دارد که این فرض خاص را پیچیده می کند. در همین حال، هر مارکی که تصمیم بگیرد برخلاف غلات پیش برود و به عرضه سدان های سنتی ادامه دهد، ممکن است به زودی کل بخش را برای خود داشته باشد. اگرچه این یک قمار است که فرض می‌کند کراس اوورها به محبوبیت خود ادامه نخواهند داد و خودروهای الکتریکی هنوز یک یا دو دهه از پذیرش جریان اصلی فاصله دارند. کیا اساساً به ما گفت که دلیلی برای نگرانی در مورد K5 و Stinger وجود ندارد، بنابراین شاید یکی از آن برندها باشد.*
سردبیر ما در یک رویداد صنعتی بود و از سخنگوی کیا در مورد این گزارش سوال کرد و به او گفته شد که استینگر و K5 به جایی نمی‌رسند.
گاهی اوقات تصمیماتی که صنعت باید بگیرد به طرز دردناکی بدیهی به نظر می رسد، شما تعجب می کنید که چگونه رهبری شرکت قبلاً اخراج نشده است. گاهی اوقات من بسیار خوشحالم که اینها انتخاب های من نیستند. این یکی در دسته دوم قرار می گیرد.
[Images: Hyundai Motor Group]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.