صنعت خودرو

بررسی BMW i5 First Drive 2024: سری 5 برقی می شود

لیسبون، پرتغال – آه، بی‌ام‌و سری 5، سالن تجاری فراگیر باواریا. سری 5 کمی بزرگ‌تر و شاید سخت‌تر از نسل قبلی خود، با این وجود با جدیدترین و بهترین فهرست فناوری BMW، تزئینات داخلی ممتاز و برای اولین بار، یک پیشرانه کاملاً الکتریکی وارد نسل هشتم خود می‌شود. i5 2024 5er با عمر طولانی را وارد عصر مدرن EV می کند.

این کار را بدون نیاز به شبیه به یک صابون ذوب شده یا مفهوم عصر فضا انجام می دهد. i5 به معنای واقعی کلمه فقط یک سری 5 الکتریکی است. رویکرد بی‌ام‌و برای برقی‌سازی، توسعه پلتفرمی است که می‌تواند از بسیاری از پیشرانه‌ها پشتیبانی کند، بنابراین هیچ تفاوت بصری عمده‌ای بین این EV و همتای بنزینی‌اش وجود ندارد، مثلاً بین مرسدس بنز EQE و کلاس E ساده‌تر آن. سدان

در فضای داخلی نیز همینطور است، اگرچه i5 به صورت استاندارد با تودوزی جدید Veganza عرضه می‌شود که – علاوه بر صدایی که شبیه یک دوو فراموش شده به نظر می‌رسد – کاملاً وگان است. این منسوجات نرم را روی داشبورد، درها و صندلی‌ها می‌بینید و مانع از گرم یا سرد شدن صندلی‌های i5 نمی‌شود. من شخصا فکر می کنم i5 را جالب تر و راحت تر می کند. اما اگر به سادگی باید چرم داشته باشید، BMW تعدادی پوست رنگ شده جذاب ارائه می دهد.

کنترل‌های شیشه‌ای توجه زیادی به جزئیات را تقویت می‌کنند، و به طور کلی، تمام حال و هوای i5 شبیه یک سدان مدرن و تمیز است. تزیینات دارای نور پس‌زمینه می‌توانند درخشش‌های آرام‌بخشی از رنگ‌های نارنجی و قرمز را ارائه دهند یا مانند کلوپ شبانه میامی با رنگ‌های بنفش و آبی روشن شوند – هر آنچه که با روحیه شما سازگار است. یک پد شارژ بی‌سیم بزرگ جلوتر از دو لیوان حکاکی شده جداگانه می‌تواند از دو دستگاه با یک تقسیم‌کننده در وسط پشتیبانی کند، بنابراین می‌توانید آیفون را با Big Gulp مطابقت دهید. سواران صندلی عقب نیز با داشتن فضای زیادی برای سر و پا، چیز زیادی برای شکایت ندارند. مشخصات می گوید فضای کافی 17.3 فوت مکعب در صندوق عقب وجود دارد، اگرچه مشخصات بار BMW همیشه نشان دهنده فضای واقعی موجود نیست.

فناوری اطلاعات سرگرمی iDrive 8.5 ب‌ام‌و به یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 14.9 اینچی مجهز می‌شود که خود در یک نمایشگر بزرگ و خمیده قرار دارد که دارای یک خوشه گیج دیجیتال 12.3 اینچی است. این فناوری دقیقاً مانند iDrive 8.0 کار می کند، اما صفحه اصلی تمیزتر است و یک ردیف ثابت از دکمه های داغ در امتداد پایین وجود دارد که یافتن متداول ترین عملکردها را آسان تر می کند. به طور کلی، iDrive 8.5 همچنان یک سیستم سریع عمل و یادگیری آسان است، اگرچه، خدای من، آن صفحه منوی اصلی همچنان مجموعه ای گسترده از نمادهای کوچک است.

یک ویژگی جدید Gee-whiz در iDrive 8.5 به نام AirConsole وجود دارد که در آن می‌توانید یک کد QR را روی تلفن خود اسکن کنید و در حالی که i5 متوقف است، انواع بازی‌های ویدیویی بی‌نام تجاری را اجرا کنید. BMW می‌گوید این به مردم کمک می‌کند تا زمانی که i5 در ایستگاه شارژ پارک شده است، وقت خود را بگذرانند، که به نوعی روش شرکت برای اعتراف به این است که نشستن و شارژ کردن دردسر است. حداکثر هفت گوشی می‌توانند با هم وصل شوند و با هم بازی کنند، البته نه اینکه هرگز نباید این تعداد نفر را در یک i5 جاکفش کنید. معنای واقعی آن این است که AirConsole در نهایت در کل خط تولید iDrive 8.5 BMW از جمله X7 با هفت سرنشین پخش خواهد شد.

دیگر پیشرفت مهم فناوری برای i5 جدید، دستیار بزرگراه به روز شده BMW است – پاسخ این خودروساز به بلوکروز فورد یا سوپر کروز جنرال موتورز. دستیار بزرگراه اکنون می تواند تغییرات خودکار خطوط را در یک چشم به هم زدن فعال کند. نه، به معنای واقعی کلمه – وقتی سیستم پیشنهاد تغییر خط را می دهد، تنها کاری که باید انجام دهید این است که به آینه های راست یا چپ نگاه کنید. واقعاً خیلی نرم است.

وقتی از بزرگراه خارج می‌شوید و محکم دستتان را روی فرمان نگه می‌دارید، هی هی، i5 برای رانندگی بسیار بدبو است. هر i5 با یک بسته باتری لیتیوم یونی با 81.2 کیلووات ساعت انرژی قابل استفاده تغذیه می‌شود و می‌تواند یک موتور تکی در i5 eDrive40 یا یک جفت واحد محرک الکتریکی در تمام چرخ را تامین کند. درایو i5 M60.

چند تنظیم شاسی موجود است، از جمله سیستم تعلیق M Sport-tuned با دمپرهای اختیاری با کنترل الکترونیکی. i5 M60 با کارایی بالا همچنین دارای فناوری ضد غلتشی فعال 48 ولتی است – چیزی که در i5 eDrive40 پایه نمی توانید استفاده کنید – که حرکات بدنه را در هنگام پیچیدن صاف می کند و به این سدان سایز متوسط ​​کمی جذابیت بیشتری می دهد.

در i5 eDrive40 با تنظیمات M Sport (تصویر در اینجا)، هیچ مشکلی با حرکات غیر نرمال بدن یا زمین و یا شیرجه غیرضروری تحت شتاب و ترمز وجود ندارد. خارج از خط، i5 دیفرانسیل عقب می تواند در 5.7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد، 335 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور آن بیشترین تلاش خود را برای این سدان 4916 پوندی دارد. فرمان سریع و چرخ‌های ضخیم، i5 را برای پرتاب کردن در جاده‌های باریک پرتغال سرگرم‌کننده می‌کند، اما توصیه می‌کنم ترمز بازیابی تطبیقی ​​را خاموش کنید، زیرا میزان بازیابی انرژی را بر اساس داده‌های GPS تغییر می‌دهد و این کار را نمی‌کند. همیشه با نیرویی که می خواهید قبل از وارد شدن به پیچ ترمز کنید مطابقت داشته باشید.

ناگفته نماند، اما i5 M60 بسیار سرگرم کننده تر است – و چرا اینطور نباشد، با 593 اسب بخار و 586 پوند فوت گشتاور؟ قدرت افزوده شده در سیستم چهارچرخ محرک مطمئناً به این i5 حتی سنگین تر (5247 پوند – بله) کمک می کند تا فرشی را کاهش دهد و 2 ثانیه سریعتر از eDrive40 به 60 مایل در ساعت برسد. در تمام این مدت، حتی روی چرخ های بزرگ 21 اینچی، کیفیت سواری M60 راحت و آرام باقی می ماند. با تشکر، دمپرهای الکترونیکی.

برد eDrive40 توسط BMW 295 مایل تخمین زده شده است، در حالی که M60 xDrive به 256 کاهش می یابد. هر دو کوچکترین چرخ های موجود را فرض می کنند – چیزی بزرگتر را انتخاب کنید و مسافت پیموده شده شما کاهش می یابد. بنابراین، حتی اگر کیفیت سواری به دلیل 21 ثانیه خیلی آسیب نبیند، برد آن تا 25 مایل خواهد بود. حداکثر نرخ شارژ 205 کیلووات است که اگر بتوانید شارژر 350 کیلووات ساعتی را پیدا کنید، در حدود 30 دقیقه 10 تا 80 درصد شارژ می شود. همه موارد فوق، مشخصات بالاتر از حد متوسط ​​برای خودروهای الکتریکی لوکس امروزی هستند.

ب ام و i5 M60 xDrive 2024 از 85095 دلار شروع می شود که شامل هزینه 995 دلاری در مقصد می شود و آن را به خوبی از رقیب اصلی خود یعنی سدان کمی قدرتمندتر مرسدس-AMG EQE با قیمت 108050 دلار عقب تر می گذارد. بله، فضای داخلی EQE درخشان تر است، اما i5 کیفیت کلی بهتری دارد. و راستش، i5 بهتر است رانندگی کنید. در همین حال، i5 eDrive40 با قیمت 67795 دلار با احتساب مقصد وارد بازار می‌شود، و مدلی با مشخصات خوب مانند خودروی آزمایشی من دقیقاً حدود 75000 دلار می‌رسد، جایی که مرسدس بنز EQE 350+ شروع می‌شود.

راندن i5 باعث می‌شود در سایر مدل‌های سری 5 ب‌ام‌و چیزهای زیادی منتظر باشیم. 530i، 530i xDrive و 540i xDrive گازسوز اواخر امسال وارد بازار خواهند شد. پس از آن، ما باید منتظر یک M5 پرچرب باشیم که از همان پیشرانه هیبریدی V8 پلاگین مانند SUV XM بهره می برد. اما صادقانه بگویم، با توجه به اینکه i5 M60 چقدر محکم و بی‌آرام است، من برای نسخه کاملاً الکتریکی سالن تجاری بی‌ام‌و که همه جا حاضر است، آماده هستم.

ویدیو مرتبط:

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *