بررسی کپسول دکل یدک کش: 1999 GMT800 Silverado 2500 3/4 تن

آخرین باری که به شورلت 1969 CST/10 نگاه کردم، انبوهی از ناامیدی بود. پس از احیای آن و تعویض پلاگین انجماد، در حین گرم کردن، سه شاخه فریز دیگر را بیرون زد. زمان داشت تمام می شد، خانه پدری من به بازار رفته بود و به سرعت فروخته شده بود. کامیون تا خروج از هیوستون فاصله زیادی داشت و من باید آن را از شهر خارج می کردم. زمان و پول یک عامل بود، من نداشتم زمان خرج كردن پول اجرای یک کامیون و تریلر به هیوستون، فقط برای CST/10. خوشبختانه، سه چیز در صف قرار گرفت: یک کامیون، یک تریلر، و یک دلیل برای رانندگی به هیوستون. کامیون یک مشتری است که در ازای چند لطف در تعمیر و نگهداری کامیون کامیون را قرض می دهد. تریلر از فروشگاه رالی دوستم آمده بود که من در آن مهتاب هستم. و باشگاه پورشه منطقه ستاره تنها از من دعوت کرده بود تا در برنامه جدید اتوکراس آنها در آکادمی پلیس هیوستون درست قبل از پایان مهلت پایانی خانه پدرم شرکت کنم. برد-برد، درست است؟ چمدان، ابزار و سگ را بستم، پمپ بنزین را برای پر کردن کامیون خونریزی کردم و به سمت هیوستون رفتم.

بزرگ‌ترین ابزار برای این سفر یک GMT800 Silverado 2500 ارجمند 1999 بود. یک کامیون کار آزموده‌شده، بدون هیچ گزینه‌ای جز قفل‌های برقی. کابین گسترده، با یک تخت هشت پا – این یکی از پیکربندی های فاصله محوری طولانی تر است، که تنها با چهار درب “چهار درب” با تخت هشت پا جایگزین می شود.

پیشرانه 6.0 لیتری V8 گازسوز، نسخه اولیه تمام چدنی است. بعداً موتورهای کامیون 6.0 و “LSx” به بلوک آهنی و سرهای آلومینیومی منتقل شدند. ساختار تمام آهنی نمونه های اولیه کمی محکم تر در برابر سوء استفاده است. 300 اسب بخار و گشتاور مسطح 360 فوت پوند در سطح دریا به خوبی کار می کنند و قدرت عبور عالی و گشتاور کم را ارائه می دهند. تا به امروز، این موتور با منحنی گشتاور مسطح و قدرت میان رده عالی برای استفاده در بزرگراه، یکی از دوستانه ترین موتورهای گازی در یدک کشی است و مصرف سوخت عالی را برای موتورهای گازسوز به ارمغان می آورد. به نظر من فورد 5.4 ماژولار و دوج 5.7 همی مربوط به دوران GMT800 هرگز در زیر بار راحت نبودند.

گیربکس 4L80E است، که اساساً یک نسخه اوردایو مدرن شده از Turbo-400، قهرمان پیست مسابقه و اسب کار برای جنرال موتورز از اواخر دهه 60 است. همچنین دارای حالت Tow/Haul است که نقشه گیربکس را تغییر می‌دهد تا روز راحت‌تری را برای گیربکس و راننده تضمین کند. در درجه اول، دنده سوم را برای مدت طولانی تری در هنگام صعود نگه می دارد و منتظر می ماند تا مبدل گشتاور را در هنگام صعود از تپه قفل کند و به مبدل گشتاور اجازه می دهد تا ضرب گشتاور، به 6.0 لیتر بنزین V8 اجازه می دهد تا در زیر بار سخت تر کار کند. اتومات چهار سرعته قدیمی به نظر می رسد، اما دنده به خوبی با 6.0 مطابقت دارد.

علیرغم اینکه تهویه مطبوع پس از تعویض کمپرسور نیاز به شارژ مجدد داشت، آب و هوا به اندازه کافی برای رانندگی با پنجره های پایین دلپذیر بود. در GMT800، کابین‌های توسعه‌یافته با باز بودن پنجره‌های دریچه عقب به خوبی کار می‌کنند، که به آرامی هوای گرم را از کابین بیرون می‌کشد و صدای بوفه و سر و صدای پنجره‌های کاملاً باز را از بین می‌برد. کروز کنترل روی 70 مایل در ساعت تنظیم شده بود و سه ساعت بعد، من وارد خیابان پدرم شدم.

آن آخر هفته اتفاقاً یک گردهمایی بداهه کامیون Chevy بود. کابین کوتاه زغالی/تخت کوتاه مال پدرخوانده من است که در حین نقل مکان با پدرم در هیوستون خدمت می کند. این یک هواپیمای نیم تنی جین سیلورادو 1500 با موتور V6 4.3 لیتری و NV2500 5 سرعته است. دنده NV2500 به 4.3 اجازه می دهد تا در باند گشتاور خود به خوبی کار کند و حتی با ابعاد جمع و جور و شعاع چرخش کوچک، یک دکل یدک کش عالی در فواصل کوتاه ایجاد می کند. این ویژگی های مثبت در شهر از جذابیت آن در رانندگی های طولانی تر می کاهد. این به سادگی پایه چرخ و وزنی برای یدک کشی در بزرگراه در شرایط نامساعد ندارد. گفت در شش ماه گذشته 7 ماشین را برای من یدک کرده است.

سیلورادو 2500 به خوبی در اطراف شهر با تریلر بدون راه‌اندازی حرکت می‌کند. شاسی جاده های نامنظم را جذب می کند، هرگز لگد نمی زند – سواری خشن و بیش از حد سفت که اغلب با 3/4 و 1 تن همراه است، در هیچ کجا یافت نمی شود. به چیزی فکر کنید که مانند کادیلاک محکم سوار می شود: حس توتونیک بدن بزرگ با حرکت تعلیق محکم و به خوبی کنترل شده دارد. ترمزها بسیار عالی هستند، با ضربه محکم و پیشرونده از ترمزهای برقی با کمک هیدرولیکی – منحصر به فرد سیلورادو 2500 و 3500، زیرا سیلورادو 1500 معمولی از کمک خلاء سنتی استفاده می کند. این باعث تقویت ترمز قوی تر و تقویت ثابت در زیر بارهای سنگین که خلاء موتور کم است را فراهم می کند. فرمان به خوبی وزن دارد و در مرکز، احساس مستقیم اما نرمی دارد. هیچ وقت پیچ خورده یا حساس نیست، اما تنظیمات جزئی را به دقت ترجمه می کند. میله‌های چرخاندن ضخیم‌تر از گردن گلدبرگ تضمین می‌کنند که Silverado 2500 به خوبی در جاده قرار گرفته است.

و در اینجا ترفند واقعی پیکاپ های GMT800 آمده است: دید عالی. با خط کمربند کم و ارتفاع کلی کوتاه تر از اکثر پیکاپ های مدرن، رانندگی با GMT800 در شرایط سخت بسیار آسان است. حتی زمانی که به تریلر عرشه 24 پایی ما متصل می شویم، قرار دادن وسیله نقلیه بسیار راحت است. ارگونومی داخلی همیشه برای من عالی بوده است. همه چیز در دسترس راننده بسیار عالی است و فضای ذخیره سازی کافی وجود دارد. این یک پلاستیک اولیه GM است، اما این سیلورادو 2500 290000 مایلی توانسته در داخل آن بسیار ساکت بماند. خوشه گیج جامع است و خواندن آن بسیار آسان است. گیج های فشار واقعی روغن، دمای آب، ولتاژ و دمای انتقال در کنار سرعت سنج و سرعت سنج قرار دارند. سنج‌های ساختگی، مانند سنج‌های «سرد» تا «گرم» که معمولاً می‌بینید، برای من بی‌فایده هستند. آنها اغلب بسیار نادرست هستند، و نوسانات وحشی در قرائت ها، گاهی اوقات توسط آنها به طور دقیق شمارش نمی شود. با مجموعه ای جامع از گیج های شماره گذاری شده، راننده می تواند یک مشکل را قبل از اینکه مضر شود تشخیص دهد. در حالی که اکثراً همان خوشه را با Silverado 1500 1/2 تن به اشتراک می گذارند، سنج دمای انتقال اضافی برای مدل های Sivlerado 2500 و 3500 بسیار مورد استقبال قرار می گیرد.

اما جایی که این مواد واقعاً می درخشند، در بزرگراه با بار است. یکشنبه، پس از اتوکراس LSRPCA، من و پدرم CST/10 را با جعبه‌های قطعات یدکی بسته‌بندی کردیم و آن را روی تریلر بارگذاری کردیم.

وزن CST/10 کمتر از 5000 پوند است و تریلر آن حدود 2400 پوند است. در صورت بارگیری مناسب، وزن شاسی تا حد زیادی تحت تأثیر وزن قرار نمی گیرد. در سیستم تعلیق به دلیل حرکات بزرگ، فشار بیشتری وجود دارد، اما کامیون به ندرت در اثر حرکت تریلر دچار جرقه می شود. پایداری ترمز بسیار عالی است. توقف های وحشتناک ثابت، کاملاً مستقیم و با عملکرد ABS تهاجمی و موثر است. همه چیز در آب و هوای بد به خوبی مدیریت می شود، بادهای شدید و جاده های مرطوب به راحتی سیلورادو 2500 را ناراحت نمی کند.

رانندگی از هیوستون روان بود. خوشبختانه در آخر هفته من و پدرم سیستم تهویه مطبوع را شارژ کردیم. بعد از آن زندگی خیلی بهتر شد، با خوشحالی کامیون همراه با شیشه های محکم بسته شده بود. من یک دویدن 20 مایلی به سمت سرو رفتم تا از خانه مادرم دیدن کنم و شب را با شروعی تازه در دوشنبه ماندم. این در نهایت انتخاب خوبی بود، زیرا 15 مایلی خارج از Cypress تریلر من یک یاتاقان چرخ را از دست داد – کلاهک توپی جایی در طول راه افتاده بود. بدون گریس، یاتاقان بیرونی از هم پاشید، چرخ بیرونی و غلتک ها در بزرگراه 290 ریخته شد و به سرعت شروع به گرم شدن بیش از حد کرد. بعد از اینکه به آینه ها نگاه کردم تا متوجه شدم آلوهای دود از گلگیر بیرون می آید، آن را زود گرفتم و کنار کشیدم.

خوشبختانه، من تنها 2 مایل از همپستد، یک شهر کشاورزی پادونک خارج از بزرگراه اصلی فاصله داشتم. و با یک دوز شانس اضافی، موفق شدم جلوی یک مغازه گاری گلف سفارشی خراب شوم، که توانسته بود تعداد زیادی فضا برای انداختن تریلر و بازگشت به Hempstead داشته باشد. سگ من، کوئسا، با خوشحالی در اطراف پارکینگ شن حیرت می‌کرد و هر بوی ممکن را به مشام می‌داد. Hempted هنوز هم جنوب قدیمی است، به سنت “بله آقا، بله خانم”. این مکانی است که می توانید یک کامیون را در حالی که داخل یک فروشگاه لوازم یدکی هستید رها کنید تا سگ خود را خنک نگه دارید و نگران دستکاری کسی نباشید.

در بزرگراه، سیلورادو 2500 یک موشک بکسل صاف است. با تنظیم ساعت 70 کروز، به سن مارکوس رسیدیم، جایی که کامیون در مغازه رالی یکی از دوستانش می ماند. سگ خواب نشانه خوبی از رانندگی نرم است. حتی با سرعت 20 مایل در ساعت باد متقابل، سیلورادو 2500 همیشه حرکت ثابت خود را حفظ کرد. مسافت پیموده شده کلی سوخت برای کل سفر، حدود 75 درصد بزرگراه و 25 درصد شهر، 16.2 مایل بر گالن، تقریباً 120 دلار بود. وحشتناک نیست

اگرچه دیر، حوالی غروب خورشید به سن مارکوس رفتم و به سرعت CST/10 را پیاده کردم. پشت به پشت، می توانید عناصر ظاهری قوی CST10 را در GMT800 Silverado ببینید.

قیمت یکی از اینا؟ فقط چند عدد بزرگ، در نزدیکی من، از 2000 دلار تا 5000 دلار برای یک دکل یدک کش ارزان قیمت فوق العاده و قابل زندگی. آداب جاده ای عالی، سهولت سرویس در زیر کاپوت و هزینه های جاری پایین – این کامیون های قدیمی GMT800 یکی از بهترین کامیون های دست دومی هستند که در آنجا خریداری می شوند. در مقایسه با سیلورادو 1500، تنها با کاهشی جزئی در نرمی سواری، سخت افزار اضافی ارزش پلاک 2500 را دارد و هر دو تقریباً یکسان هستند. واقعاً آخرین پیکاپ متوسط ​​متوسط.

مربوط