بررسی هیوندای توسان 2022 – برای خواستن دستگیره

هیوندای توسان لیمیتد AWD 2022

بادامک 2.5 لیتری دوگانه سربار چهار (187 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه، 178 پوند فوت در 4000 دور در دقیقه) گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک 24 شهر / 29 بزرگراه / 26 ترکیبی (رده بندی EPA، MPG) 9.9 شهر، 8.0 بزرگراه، 9.0 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 37285 دلار آمریکا همانطور که تست شده: 37,454 دلار آمریکا قیمت ها شامل هزینه 1185 دلاری مقصد در ایالات متحده است. بسته های آپشن بازار کانادا امکان تطابق نزدیک با بازار محدود ایالات متحده را نمی دهد.

زمین کراس اوور جمع و جور مکانی خنده دار است. این مکانی است که در آن هر وسیله نقلیه به طور کلی شبیه است، و در آن ظریف ترین تفاوت ها می تواند یک وسیله نقلیه را از دیگری متمایز کند. این دنیایی نیست که در آن متمایز شدن با چیزی کاملاً متفاوت چه در طراحی و چه در مهندسی معمولاً برنده را به همراه داشته باشد.

تفاوت های ظریف مطمئناً با هیوندای توسان 2022 خود را نشان می دهد. سبک ظاهری متفاوت از بقیه است، با تنظیم نور غیرعادی جلو و خطوط شخصیت جالب در سراسر. با این حال، یک تفاوت می تواند باعث ایجاد حیرت در بین برخی از رانندگان شود.

آگاه باش. چند خط زیر وجود دارد که ممکن است باعث شود کسی فکر کند که هیوندای توسان را دوست ندارم. این دقیق نیست. اگر مقدار لایک را بر اساس جرم یا حجم محاسبه کنم، من بیش از 99 درصد از این کراس اوور جمع و جور خانواده را دوست دارم.

اما حجم در اینجا هم مثبت است و هم منفی.

نکته مثبت این است که توسان یک بسته عالی برای یک خانواده چهار نفره است. راحتی شگفت‌انگیز صندلی‌های عقب برای همه، حتی کسانی که در سمت قد بلند هستند، این صندلی را به انتخاب خوبی تبدیل می‌کند، اگر سفرهای جاده‌ای در آینده شما باشد. علاوه بر این، محفظه بار جادار و به خوبی برای هر چیزی که ممکن است در آن سفر نیاز داشته باشید، است. یک کلوپ غیرمنتظره انباری (ما به معنای واقعی کلمه برای یک چیز وارد شدیم و در نهایت نزدیک به سیصد دلار لعنتی خرج کردیم) با فضای خالی – همسرم، امیدوارم به شوخی، به شوخی گفت: “اوه، جا بیشتر است، من می روم. برگرد داخل!» فقط با انعکاس خیره کننده هم از طرف خودم و هم از دو نوجوان حیران که چیزی جز رسیدن به خانه نمی خواستند مواجه شدم.

راحتی صندلی جلو نیز بسیار خوب است. فضای ذخیره سازی در دسته بازو، همانند فضای کوچک زیر پنل ناوبری/تهویه مطبوع، کافی است. تستر من به پد شارژ بی‌سیم Qi مجهز شده بود که تلفن من را به طور ایمن در برابر مخاطبین نگه می‌داشت – من بسیاری از موارد دیگر را دیده‌ام که تلفن در آن جا می‌چرخد و امکان شارژ مداوم را نمی‌دهد، اما اینجا همه چیز به خوبی کار می‌کند. من مایلم برای عینک آفتابی یک کوبی اختصاصی ببینم – به طور حتم یک ضربه جزئی – اما مکان بالای آینه مرکزی که اغلب برای چنین محفظه ای استفاده می شود به کنترل های سانروف پانوراما اختصاص داده شده است. من در طول آزمایشم سقف را باز نکردم – به هر حال ژانویه در اوهایو است، جایی که دما از 45 درجه فارنهایت بارانی تا 9 درجه فارنهایت همراه با لمس برف متغیر بود.

واقعیت جالب – کارواش اتوماتیک ممکن است تمام صابون را در دمای انجماد آبکشی نکند. این را وقتی دیدم که برای عکاسی از نمای بیرونی توسان در یک صبح 14 درجه فارنهایت رفتم و متوجه شدم که صابون در اکثر پانل‌های پایین بدنه منجمد شده است. متأسفانه، روز بعد تنها با اندکی باران گرم‌تر بود و عکس‌های تاریکی را که در اینجا می‌بینید، امکان‌پذیر کرد.

صادقانه بگویم، صحبت در مورد استایل هر کراس اوور یک چالش است. تقریباً هر چیزی که در خارج وجود دارد، یک تغییر دیگر از یک لکه است، که همه از یک توری شرکتی متفاوت استفاده می کنند. در اینجا، هیوندای چراغ‌های آبشاری و بافت‌های جالبی را به جلوپنجره اضافه کرده است که نشانه‌ای از نورپردازی خنک، به‌ویژه در شب می‌دهد. نمای نمایه چین‌خوردگی ظریف سطوح پانل کمی مقعر را نشان می‌دهد که کمی فانک شرکتی را به سبکی در غیر این صورت بلاه می‌دهد.

کیفیت سواری خوب است، با صدای معقول جاده و کنترل محکم ورودی های تعلیق تیز. صدای باد نسبتاً کمی روی ستون A شنیدم – به اندازه‌ای که من را وادار می‌کرد گهگاهی پنجره‌ها کاملاً مهر و موم شده باشند، و به اندازه‌ای بود که صدای استریو را روی سطح بین ایالتی تنظیم کنم. در غیر این صورت، من از نحوه انجام رفت و آمد روزانه توسط توسان کاملا راضی بودم. موتور 187 اسب بخاری 2.5 لیتری 4 تنفس طبیعی هرگز تحت فشار به نظر نمی رسد، با قدرت زیادی برای رسیدن به سرعت بزرگراه و فراتر از آن.

با این حال، من دوست دارم مصرف سوخت بهتری داشته باشم. من نمی‌توانستم رتبه EPA ترکیبی 26 مایل بر گالن را در آزمایش خود مدیریت کنم – توسان 23.0 مایل بر گالن را برای هفته رانندگی من نشان داد. اینجا جایی است که من با خوشحالی یک سطح تریم را کاهش می‌دهم تا نسخه هیبریدی را انتخاب کنم، که نوید می‌دهد در محدوده 38 mpg ترکیبی باشد. من اینجا نیستم که در مورد قیمت بنزین بحث کنم (این همان چیزی است که بخش نظرات برای آن است) اما مهم نیست که قیمت پمپ کجا باشد، دلیل بر این است که خرید سوخت کمتر چیز خوبی است.

من واقعاً صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی را در اینجا حفر می کنم – عریض، با فضایی برای نمایش صدا و ناوبری به طور همزمان و خوانا، چه با استفاده از ناوبری جاسازی شده، Android Auto یا Apple CarPlay. من فکر می‌کردم که اجرای دیجیتالی لوله‌های nixie برای نمایشگر کانال، تازگی را نسبت به محصولات متعدد هیوندای/جنسیس/کیا که از آن استفاده می‌کنند، از بین می‌برد، اما همچنان هم جالب است و هم حواس‌پرتی را ایجاد نمی‌کند. در مورد حواس پرتی، هیوندای کار جالبی را با سیستم صوتی خودرو انجام می دهد – به طور خودکار صدای صدا را در هنگام دنده عقب کاهش می دهد، ظاهراً برای به حداقل رساندن حواس پرتی در مواردی که حواس پرتی می تواند به ویژه خطرناک باشد. با این حال، به دلیل انتخاب طراحی دیگری توسط هیوندای، من فقط کمی عصبانی هستم.

قبلاً با خودروسازان دیگر ذکر شده است (سر به سمت Marysville، اوهایو تکان می‌دهد) اما هنوز نمی‌توانم باور کنم که خودروسازان دکمه تنظیم صدا را برای دکمه‌ها دور می‌زنند.

اجازه دهید صحنه را تنظیم کنم. شما در بزرگراه رانندگی می کنید، از پرل جم در رادیو ماهواره ای با صدای مناسب برای سرعت بزرگراه و خوب، برای پرل جم لذت می برید. شما برای یک خواربار فروشی کوتاه پارک می کنید. پس از بازگشت، در حالی که یک چشم را روی آینه، یک چشم را روی نمایشگر مرکزی دوربین دید عقب، و یک چشم دیگر را به پنجره ربع عقب در جستجوی عابران پیاده قرار می دهید، احتراق و سپس دکمه عقب را فشار دهید. ناگهان، همانطور که گیربکس را روی درایو فشار می دهید، صدا به گوش شما باز می گردد تا نیکل بک نمایان شود.

غریزه حکم می‌کند که تند تند تند به سمت یک دستگیره بکشد تا حداقل صداهای دردناکی که از بلندگوهای بی‌معنا می‌آید، کمرنگ شود، اما خیر. برخی از مهندسان به این نتیجه رسیدند که دستگیره‌ها زشت هستند و باید با گوش دادن به گروهی که بیبر را از بدترین صادرات موسیقی کانادا تا کنون نگه می‌دارد رنج بکشید. مطبوعات را فشار دهید مطبوعات را فشار دهید روی یک صفحه تخت و بدون ویژگی که دعا می کند به جای گرمکن صندلی یا شاید دوباره دکمه استارت موتور، صدا را دریافت کنید. گزینه دیگری که در نظر گرفته شده، کوبیدن یک مشت گره کرده به صفحه نمایش مرکزی 10.25 اینچی است، به این امید که صدای نوک یخ زده کاناک که به شما می گوید به عکس نگاه کنید و شیاطینی که در اعماق روح خود دفن شده اند را خاموش کنید.

در نهایت، انگشت شست چپ شما دکمه بی‌صدا را روی فرمان پیدا می‌کند و قول می‌دهید دفعه بعد که با شما تماس گرفتند و درخواست کردند، اشتراک SiriusXM را تمدید نکنید، و هر ایستگاه از پیش تنظیم شده موسیقی ممکن را تنها با ایستگاه AM که مزرعه را پخش می‌کند جایگزین می‌کنید. گزارش.

البته، با آشنایی، می‌توان این موضوع را حل کرد – کنترل‌های فرمان هیوندای بسیار خوب هستند، بنابراین سپردن کنترل صدا به اهرم زیر انگشت شست چپ می‌تواند به مرور زمان بیشتر جای دستگیره را بگیرد. می‌توانم بگویم که در طول سال‌ها یاد گرفته‌ام که از انواع دیگر کنترل‌های خودرو استفاده کنم – تغییر (با عرض پوزش) از اهرم دنده اتوماتیک سنتی PRNDL به دستگیره‌ها و دکمه‌ها، چیزی است که واقعاً من را آزار نداده است. اما یک شیفتر در یک خودروی مدرن دو پدال معمولاً دو بار در هر درایو استفاده می‌شود، امیدوارم فقط در سرعت‌های پایین – در حالی که حجم صدا را می‌توان در طول تجربه رانندگی تغییر داد تا مکالمه با مسافران صندلی عقب، نزدیک شدن به یک وسیله نقلیه اضطراری، در نظر گرفته شود. یا رویکرد یک باند کراپوک. در اینجا، یک کنترل بصری و آشنا باید وجود داشته باشد.

من آنقدر پیش نمی روم که هیوندای توسان 2022 را صرفاً به دلیل دستگیره بزرگ کرفلفل توصیه نکنم. این یک وسیله نقلیه خانوادگی محکم با رفتارهای رانندگی خوب، راحتی عالی در جلو و عقب، و عملکرد خوب از یک پیشرانه مطمئن AWD است. اما اگر به دنبال یک کراس اوور هستید، ایستگاه رادیویی مورد علاقه خود را در تست درایو توسان خود پیدا کنید و ببینید که چگونه می خواهید صدای فروشنده را خاموش کنید.

[Images: © 2022 Chris Tonn]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط