بررسی نسخه اول Land Rover Defender 90 2021 – قابلیت گران قیمت

آخرین باری که یک لندروور دیفندر را بررسی کردم، در مورد اینکه چگونه از تجربه رانندگی آن با وجود برخی خرابی‌های الکتریکی بسیار بریتانیایی مانند رادیو به مدت نیم ساعت AWOL لذت بردم، توضیح دادم.

من از نسخه دو در انتظار مشابهی داشتم و در کمال تعجب، قطعات خوب را بدون هیچ گونه گرملین یا باگ واقعی دریافت کردم.

حقایق سریع

حقایق سریع لندروور دیفندر 90 نسخه اول 2021

پیشرانه

6 سیلندر خطی 3.0 لیتری توئین توربوشارژر با تنظیمات هیبریدی ملایم با سوپرشارژر برقی 48 ولت و موتور استارت/ژنراتور 48 ولت (395 اسب بخار @ 5500 RPM، 406 پوند فوت @ 2000-5000 RPM)

انتقال

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک

مصرف سوخت، MPG

17 شهر / 22 بزرگراه / 19 ترکیبی (رده بندی EPA)

مصرف سوخت، L/100km

13.2 شهر / 11.3 بزرگراه / 12.3 ترکیبی. (رتبه NRCan)

قیمت پایه

64,100 دلار (ایالات متحده) / 82,750 دلار (کانادا)

همانطور که تست شده است

66,475 دلار آمریکا) / 93,316 دلار (کانادا)

سلب مسئولیت

قیمت ها شامل 1350 دلار هزینه مقصد در ایالات متحده و 2545 دلار برای باربری، PDI و مالیات تهویه مطبوع در کانادا می شود و به دلیل تفاوت های بین مرزی تجهیزات، نمی توان مستقیماً مقایسه کرد.

من حتی شانس رفتن به آفرود را داشتم و دیدم که دیفندر دو در در جنگل های پشتی یک پارک آفرود در ایندیانا کاملاً توانا است.

نه این که تجربه کامل بود – بالاخره هیچ چیز اینطور نیست. با مقداری رنگ خراشیده از جنگل برگشتم. بیشتر در این مورد در یک ثانیه.

این دیفندر دارای پیشرانه 3.0 لیتری 6 سیلندر خطی بود – و یک سیستم هیبریدی ملایم است. در اینجا شش دارای یک توربوشارژر و یک سوپرشارژر برقی 48 ولتی است و یک موتور استارت یکپارچه با تسمه جایگزین دینام می شود. یک لیتیوم یون 48 ولتی انرژی را که تحت ترمز گرفته می شود ذخیره می کند. یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با جعبه انتقال دو سرعته قدرت را به چرخ‌ها می‌رساند – Defender دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است.

تنظیمات هیبریدی ملایم آنقدر بدون درز بود که Defender را فراموش کردم داشته است یک هیبرید ملایم تا اینکه بعداً برگه مشخصات را مطالعه کرد. با 395 اسب بخار قدرت و 406 پوند فوت گشتاور، قدرت کافی برای عبور و ادغام احساس خوبی وجود دارد.

مانند برادر بزرگتر چهار در، این دیفندر همچنین دارای فرمانی بود که به طور شگفت انگیزی برای رانندگی در جاده تنظیم شده بود، و سواری در جاده ای که به ندرت باعث ناراحتی می شد. فاصله بین دو محور کوتاه‌تر گاهی اوقات سواری را کمی بدتر می‌کرد، البته قابل پیش‌بینی، البته نه چندان. من اعتبار سیستم تعلیق بادی را در اینجا می‌دانم – اگرچه قبول دارم که سیستم تعلیق بادی لندرور به شکستگی و هزینه‌بردار بودن شهرت دارد – که چنین شکستگی گران قیمتی به طور طبیعی تنها پس از پایان گارانتی فرد اتفاق می‌افتد.

سپس، اگر خراش خرید لندرور را دارید، پرداخت هزینه این تعمیرات ممکن است استرس زیادی برای شما ایجاد نکند.

لذت واقعی در بونی ها آمد. Defender دارای سیستمی است که می تواند زمین را حس کند و بر اساس آن تنظیم کند، یک تفاوت قفل مرکزی (یک قفل عقب موجود است) و حالت های رانندگی مورد نیاز. همه این عوامل به من کمک کردند تا مسیرهای باریک را با سهولت نسبی طی کنم. من همچنین موفق شدم بدون اینکه گیر کنم یا به درختی ضربه بزنم – هر چند لحظاتی پر تنش – از یک تکه گل آلود جنگل عبور کنم تا به یک میدان باز دسترسی پیدا کنم که می توانستم گاز را غاز کنم و قسمت عقب را کمی شل کنم.

من همچنین موفق شدم از یک توده سنگی با اندازه متوسط ​​و تا حدودی چالش برانگیز به راحتی بالا بروم.

بدون چسبندگی؟ بدون ورق خم شده؟ موفقیت، درست است؟ خوب، پس از ترک پارک، متوجه شدم که Pangea Green زیبا به راحتی توسط شاخه‌های درختی نازک که به مسیرها خم می‌شوند و با هر وسیله نقلیه‌ای که در حال عبور است، برخورد می‌کند. همان شاخه‌های درخت هیچ مدرکی دال بر وجودشان در رانگلری که آزمایش کرده‌ام، یا برونکو اسپورت (که چنین رنگ‌های درجه‌ای را ندارد) باقی نگذاشتند، بنابراین دیدن یک خودروی آماده برای خارج از جاده دشوار بود. وسیله نقلیه که آسیب زیبایی می بیند به من گفته شده است که این تعمیر آسان بوده است – در واقع به درستی عمل کرد – اما من به هر کسی که قصد Defender را دارد هشدار می‌دهم که قبل از رفتن به جنگل‌های پشتی در مورد محافظت از رنگ فکر کند.

در واقع، لندروور از توانایی دیفندر برای عبور آب تا عمق 34.5 اینچی و حداکثر سیستم تعلیق آن 19.7 اینچ بهره زیادی می برد. حیف که رنگش خیلی راحت خراب شد

دقیقاً مانند نسخه چهار در، من معمولاً فضای داخلی را با تجربه کاربری مناسبی جذاب می‌دانستم، اگرچه فشار دادن دستگیره‌ها برای جابه‌جایی بین کنترل‌ها برای عملکردهای مختلف آزاردهنده می‌شود و گهگاه تلاش فرد برای انجام سریع کاری را متوقف می‌کند. من همچنین از اینکه چقدر گران است تعویض صفحه نمایش های دیجیتال خارج از گارانتی می لرزم. حداقل کنترل‌های لمسی لمسی لندروور تقریباً به همان خوبی هستند که لمس لمسی می‌تواند باشد – و بله، این با تمجیدهای خفیف اهانت‌کننده است.

دکل آزمایشی من با قیمت 64100 دلار و با چرخ‌های 20 اینچی، صندلی پرش جلو، چراغ‌های مه شکن جلو، چراغ‌های LED، دوربین آینه عقب، ناوبری، Apple CarPlay، Android Auto، رادیو ماهواره‌ای، دستیار نقاط کور، دستیار حفظ خطوط ارائه شد. ، صدای ممتاز، مواد لاستیکی داخلی برای تمیز کردن آسان پس از خارج از جاده و تشخیص علائم ترافیکی. گزینه ها به گیرنده یدک کش و لاستیک های خارج از جاده محدود می شد که مطمئناً در Badlands کمی کمک کرد.

مجموع به عنوان آزمایش؟ 66475 دلار.

من نمی توانم کمکی به آن نکنم – من مدافع را بدون توجه به تعداد درها حفر می کنم. این به این معنی نیست که کامل است – گرملین های الکتریکی اولین موردی که آزمایش کردم تقریباً دو سال بعد در ذهن من تازه است. UX داخلی به خاطر فانتزی است – این برند به راحتی می توانست از لمس لمسی اجتناب کند و همه چیز را ساده نگه دارد. اما به طور کلی، بسته بندی در اینجا خوب است، برش های خارج از جاده مناسب است، و سواری در جاده به طرز شگفت آوری عالی است.

شاید بریتانیایی مناسب – ناقص و در عین حال جذاب، و قادر به رویارویی با چالش‌ها بدون شکایت زیاد.

چه چیز جدیدی برای سال 2021 وجود دارد؟

Defender برای مدل 2021 به بازار بازگشت و به جز بسته بندی First Edition، تنها با تغییرات جزئی در سال های 2022 و 2023 عرضه می شود.

چه کسی باید آن را بخرد

ماجراجوی پاشنه بلندی که یک SUV با آداب خوب در جاده و قابلیت آفرود تنومند می خواهد.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.