این برندها در ایالات متحده (به عنوان خودروهای الکتریکی) موفق نخواهند شد

مگر اینکه از سال 2019 در زیر سنگ زندگی کرده باشید، احتمالاً متوجه شده اید که تقریباً هر خودروساز بزرگی قصد دارد در نقطه ای در آینده ای که به سرعت نزدیک می شود، “کاملاً برقی” شود. بدیهی است که این به معنای تغییرات بزرگی در نحوه خرید و استفاده ما از اتومبیل خواهد بود – اما تغییر سخت است و هر شرکتی مایل یا قادر به ایجاد این تغییرات نیست.

این واقعیت به همان اندازه بدیهی این سوال را مطرح می‌کند: چه کسی موفق نخواهد شد؟

در زندگی دیگرم به‌عنوان یک پادکستر و علاقه‌مند به وسایل نقلیه الکتریکی، با مردم صحبت‌های بسیار متفاوتی نسبت به این زندگی به عنوان یک «مرد ماشین» دارم که می‌خواهد در مورد مسابقه درگ و بیضی‌های خاکی صحبت کند. در یکی از آن مکالمات با مردی به نام فیل گراس، ما در مورد حدود 15 نفر صحبت کردیم میلیون خودروهای جدید هر سال در ایالات متحده فروخته می شود.

من قبلاً آن عدد 15 میلیون را می دانستم، بنابراین وقتی فیل آن را مطرح کرد، تعجب نکردم. من بود با این حال، وقتی فیل به من گفت که لیتیوم کافی روی زمین برای ادامه تولید خودروهایی با چنین سرعتی وجود ندارد و خودروسازان آمریکای شمالی به زودی با “یک تهدید وجودی” (به قول او) با انتقال به EVs

فیل باید بداند او مدیرعامل Snow Lake Lithium است، یک عملیات استخراج سنگ سخت در Snow Lake، مانیتوبا، کانادا، و کاملاً به معنای واقعی کلمه وظیفه او دانستن (یا حداقل، تلاش كردن برای دانستن) دقیقاً چه مقدار لیتیوم وجود دارد … و او چندان خوشبین نیست.

او می‌گوید: «در حال حاضر، می‌توانم دقیقاً به شما بگویم که چقدر لیتیوم در آمریکای شمالی استخراج می‌شود. “صفر”، او با دستش یک “O” می سازد و نقطه را به خانه می برد.

ما در ادامه در مورد چین و آمریکای جنوبی و اینکه چگونه آنها نمی‌خواهند لیتیوم به ایالات متحده صادر کنند و مزیت‌های نسبی استخراج سنگ سخت در مقابل استخراج لیتیوم از محلول‌های آب نمک صحبت کردیم، اما این چیزی نیست که به من گیر داد.

چی انجام داد چوب این بود: مهم نیست که چگونه آن را برش می‌دهید، یا کجا به دنبال آن می‌گردید، لیتیوم کافی برای ادامه دادن وجود ندارد. اگر تولیدکنندگان و سیاستمداران به برنامه‌های خود برای خودروهای الکتریکی پایبند باشند، برخی از برندها صرفاً به این دلیل که نمی‌توانند مواد کافی به دست آورند، از بازار خارج می‌شوند. آنها چه کسانی خواهند بود؟

البته دانستن آن غیرممکن است. اما در اینجا فهرست کوتاه من از … بیایید با “حدس های تحصیل کرده” پیش برویم.

مزدا

من می خواهم مزدا موفق شود. من یک سازنده کوچک با کیفیت بالا می خواهم، کایزنماشین‌های اسپرت را برای ورود به آینده الکتریکی با خودروهای برقی سبک وزن با باتری‌های جمع‌وجور که لیسک را سریع شارژ می‌کنند و با یک بچه خفه‌کننده و خفیف که زمزمه «زوم زوم» می‌گوید، با اضطراب برد مقابله می‌کند.

با این حال، این اتفاق نخواهد افتاد. برای یک چیز، مزدا نسبتا کوچک پول نقدی در اختیار ندارد تا بتواند چیزی شبیه به آن را به تنهایی توسعه دهد – و به احتمال زیاد شرکای پرهزینه آن، تویوتا، بزرگترین نگهدارنده خودروهای برقی هستند.

این بدان معنا نیست که مزدا محکوم به فنا است. در واقع، به نظر می‌رسد استراتژی مزدا این است که تلاش‌های خود را برای تکمیل موتور احتراق داخلی مضاعف کرده و بازاریابی خود را در بازارهای آسیای جنوب شرقی متمرکز کند، جایی که زیرساخت خودروهای الکتریکی حتی دورتر از آنچه در اینجا وجود دارد، است. شما می توانید آن را در جدیدترین موتور دیزل هیبریدی عالی و 406 پوند فوت آن مشاهده کنید. از گشتاور

3.3 لیتری MAZDA SKYACTIV-D INLINE-SIX

مزدا

آیا دیزل هیبریدی در ایالات متحده پرواز می کند؟ علیرغم تمام استدلال های محیطی بسیار خوب برای هیبریدی های ارزان قیمت و بیودیزل ها، هیچ راهی وجود ندارد. پاک‌سازان EV در جنگ اطلاعات پیروز شده‌اند، و مزدا باید به دنبال جای دیگری باشد – شاید در کشورهایی که قبلاً وانت‌های دیزلی می‌فروشند؟

MINI

اگر تا به حال برندی وجود داشته باشد که بتواند یک خودروی برقی جمع و جور و با برد کوتاه بسازد که رانندگی آن چنان سرگرم کننده باشد که به برد آن اهمیتی ندهد، باید مزدا می بود. آنها این کار را نکردند، که ما را به امید سبز بزرگ بعدی ما می رساند: مینی.

برای روشن شدن، مینی قبلاً یک EV دارد. یک نوع خوب است، اگر آن را از روی صندلی راننده به جای برگه مشخصات قضاوت کنید. به اندازه کافی سرگرم کننده است که باعث شود در بیشتر مواقع برد کوتاه را نادیده بگیرید (با فرض اینکه ماشین دومی برای سفرهای طولانی دارید)، اما در این دنیای کمبود تراشه و انسداد زنجیره تامین و منحنی تقاضا برای لیتیوم که از منحنی عرضه پیشی می گیرد. مانند یوسین بولت، خوب—من!— شرکت مادر مینی، BMW، به سادگی به ساخت مینی کوپرها ادامه نخواهد داد. نه زمانی که آنها بتوانند از لیتیوم در یک BMW i7 یا i4 M50 Gran Coupe سودآورتر استفاده کنند، می دانید؟

به خصوص نه در بازار فروشنده‌ای که مملو از خریدارانی است که مایلند ده‌ها هزار دلار بالای برچسب بپردازند. به عبارت دیگر، پول وجود دارد و عامل محدود کننده این است که اطمینان حاصل شود که هر باتری ساخته شده به سودآورترین وسیله نقلیه ممکن می رود.

طفره رفتن

من می‌توانم از جاده‌ی پایین اینجا بروم و چیزی بگویم که چگونه جمعیت «Let’s Go Brandon» آخرین محفظه‌های احتراق داخلی خواهند بود، اما دو مشکل در آن وجود دارد. اولی این است که من واقعاً فکر نمی‌کنم این درست باشد (اینفینیتی آخرین خواهد بود، قبل از اینکه تا شوند – بیشتر در یک دقیقه) و دوم این که دوج به همان دلیل بدبینانه‌ای که Mini احتمالاً می‌میرد خواهد مرد: مارک های سودآورتر در مجموعه استلانتیس برای قیف کردن لیتیوم به داخل.

مگر اینکه آنها یک شارژر برقی مناسب بسازند که مملو از همه چیزهای سریع باشد و بتواند آن را به پول Hellcat (آن ماشین) بفروشد. شروع می شود 74900 دلار). با این حال، این یک ماشین است – و در آن یک سدان. آیا واقعاً می توان گفت که دوج در صورتی زنده می ماند که تنها مدل آن یک سدان ممتاز بود؟

نه، Stellantis باهوش است. آنها به قیف کردن لیتیوم به کامیون‌های بزرگ رم الکتریکی، جیپ واگنرهای سطح بالا، و رانگلرهای نسخه ویژه ادامه می‌دهند… و شاید به اندازه کافی کراس اوورهای کرایسلر خود را فریب دهند و فکر کنند که رقیب مدل Y دارند.

کرایسلر

طفره رفتن؟ مانند برندهای پلیموث و ایگل در آخرین باری که کرایسلر این کار را انجام داد، ممکن است دیگر جایی برای آن وجود نداشته باشد. و این خیلی بد است – یک نئون الکتریکی ارزان قیمت با نورپردازی داخلی LED مدرن قاتل خواهد بود!

INFINITI

کوری لوئیس قبلاً در سال‌های اخیر کار فوق‌العاده‌ای را برای ترسیم مسیر نزولی اینفینیتی انجام داده است، و من به او (یا شما) بی‌عدالتی را انجام نمی‌دهم. برو قطعه او را بخوان، سپس به اینجا برگرد و سعی کن دنیایی را تصور کنی که رنو-نیسان-میتسوبیشی ضعیف، که از قبل تحت فشار برنامه رنو برای تبدیل عملیات برقی خود به یک شرکت جداگانه قرار گرفته است، در واقع آن را درست می کند.

اینفینیتی نیز می تواند به راحتی آن را درست کند. یک Q45 بزرگ و برقی با سیستم تعلیق نیمه فعال و بردار گشتاور می تواند سدان بزرگی باشد که اینفینیتی را دوباره روی نقشه قرار می دهد. یکی دیگر از کوپه های شاسی بلند جذاب و جذاب دیگر؟ بازار مملو از آن‌ها است، اما اینفینیتی یکی از مبتکران اینجا بود، و استایلیست‌های آن‌ها اگر جلوپنجره احمقانه و الهام‌گرفته از Power Rangers را رها کنند، ممکن است بتوانند جادویی را رقم بزنند.

هک، ریختن تمام منابعی که می‌توانند دستکش‌هایشان را به گران‌ترین خط تولیدشان برسانند، در حالی که اجازه می‌دهند پخش‌کننده‌های حجمی آن‌ها با هیچ چیز جز به‌روزرسانی‌های آرایشی و آرایشی جزئی برای یک و نیم دهه، هدر بروند، ممکن است در واقع یک حرکت هوشمندانه باشد. به نظر می‌رسد برای اولین بار در تاریخ، این نمایشنامه‌ای است که با دلارهای بالا برنده می‌شود و اینفینیتی می‌تواند آن را به پایان برساند. آکورا قبلاً آن را با هیبرید هیبریدی NSX با فناوری پیشرفته خود منفجر کرده بود (آیا آکورد موتور وسط واقعاً خیلی زیاد بود که بخواهید؟)، اما اینفینیتی؟

اینفینیتی درست نمی شود. آنها نمی توانند. این در هر آنچه از DNA آنها باقی مانده است وجود دارد و نیسان به اندازه کافی برای نجات آنها اهمیتی نمی دهد.

[Images: Ford, Mazda, Chrysler/Stellantis]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *