ایزوتا فراچینی، هواپیما، قایق و خودروهای لوکس (قسمت سوم)

Isotta Fraschini خیلی سریع از ریشه های فروتن خود به عنوان یک واردکننده اتومبیل فرانسوی پیشرفت کرد. از طریق شناخت مسابقات و نهایت توجه به کیفیت و فناوری موتور، IF به یکی از معتبرترین شرکت‌های خودروهای لوکس در جهان تبدیل شد. دو خودروی بزرگ اول این شرکت یعنی تیپو 8 و 8A همتراز با رولزرویس در نظر گرفته شدند و این شرکت خریدارانی را در میان نخبگان آمریکا و ستاره های هالیوود پیدا کرد.

اما ثروت این شرکت در سال 1929 تغییر کرد، زیرا رکود بزرگ سرش را خم کرد و ضربه بزرگی در بازار خودروهای فوق لوکس ایجاد کرد. 8A کار خود را از سال 1924 تا 1931 با کمتر از 1000 فروش به پایان رساند. IF بلافاصله با یک خودروی فوق‌العاده لوکس دیگر آماده شد زیرا جهان هنوز در رکود بزرگ فرو رفته بود، اما مالکیت شرکت سعی کرد راه‌های دیگر خودروهای سواری را دنبال کند. و اگر مداخله دولت فاشیست نبود، IF ممکن بود رونق بگیرد.

شایان ذکر است که تیپو 8 موفقی که ایزوتا فراچینی را در نقشه لوکس قرار داد آخرین خودرویی بود که توسط گروه بنیانگذاران اصلی این شرکت در سال 1899 طراحی شد. چزاره ایزوتا و بقیه برادران فراچینی در سال 1922 حکومت شرکت را بر کنت لودوویکو ماتزوتی تحویل دادند و تاریخ تصمیم خواهد گرفت که خروج آنها زمان بسیار خوبی باشد.

از آنجایی که نمایندگی‌های دوگانه آمریکایی Isotta Fraschini Tipo 8 را که نسخه 8A بود، فروختند و فروش آن در دوران رکود کاهش یافت، Count در حال مذاکره با یک سازنده بود که خیلی دور از نمایشگاه شیکاگو شرکت نبود. او با هنری فورد قدیمی در مورد ساخت خودروهای ایزوتا فراچینی تماس گرفته بود. احتمالاً، این امر اساساً ماهیت دست ساز ایتالیایی گران قیمت برند را تغییر داده و آن را به یک شرکت تجاری انبوه تبدیل می کند.

با این حال، حزب فاشیست ملی موسولینی از سال 1922 مسئولیت ایتالیا را بر عهده داشت، درست زمانی که بنیانگذاران IF تصمیم گرفتند که خودروسازی کافی داشته باشند. در حالی که مذاکرات با فورد در حدود سال 1930 ادامه داشت، دولت ایتالیا نیز به این بحث پیوست. آنها می خواستند ایزوتا فراچینی به ساخت موتورهای هواپیمای خود برای نیازهای هوانوردی ایتالیا ادامه دهد و هرگونه بحث تجاری بیشتر با فورد را ممنوع کردند.

با شکسته شدن سایر مسیرهای تجاری، 8A قدیمی با 8B در سال 1931 جایگزین شد. هنوز هم در کارخانه این شرکت در میلان ساخته می شد، یک بار دیگر IF شاسی و وسایل راه اندازی را ارائه کرد و انتخاب بدنه را به مشتری واگذار کرد. ارائه دهندگان اصلی بدنه 8B پینین فارینا و کاستانیا بودند. از نظر فنی، 8B مشابه 8A بود. موتور آن به حجم 7.4 لیتر بزرگ شده بود و یک طرح سوپاپ بالای سر با بادامک های بالای سر بود. طبق تاریخچه آنها، سیلندرهای موتور هنوز به صورت خطی بودند، اگرچه بلوک اکنون از آلیاژ نیکل و فولاد ساخته شده بود. پیشرفت های فناوری به معنای افزایش قدرت به 160 اسب بخار بود.

برخی از نمونه‌های 8B از همان دستی سه سرعته قبلی استفاده می‌کردند، اما دستی چهار سرعته پیش‌انتخابی توسط ویلسون یک گزینه اضافی اختیاری بود. یک فناوری جدید، ویلسون، پرکاربردترین طرح در میان تمامی جعبه‌دنده‌های پیش‌انتخاب‌کننده بود. چنین گیربکس هایی به راننده اجازه می داد تا دنده بعدی را از قبل انتخاب کند، در حالی که گیربکس در دنده فعلی خود باقی می ماند تا زمانی که راننده با پای خود پدال تعویض دنده را فشار دهد. راندن گیربکس پیش انتخابگر آسان تر از گیربکس دستی استاندارد بود، زیرا برای استفاده هموار از کلاچ و اهرم تعویض دنده نیازی به تکنیکی نبود. گیربکس کار کلاچ را انجام داد. پیش انتخاب ویلسون انتخاب ایزوتا فراچینی بود و بوگاتی نیز از آن استفاده کرد.

IF همچنان خودروها را عمدتاً از طریق نمایشگاه های نیویورک و شیکاگو می فروخت. تبلیغات فردیت لوکسی را که با انتخاب یک ماشین ساخت و ساز از سازنده دلخواه شما و انتخاب دستی کل ظاهر آن به وجود آمد، نشان داد. 8B به عنوان یک کوپه، یک سدان کانورتیبل، یک سدان شهری سقف ثابت و یک لیموزین تبلیغ می شد. “دو تا شبیه هم نیست!” گفت: تبلیغات قیمت افزایش یافت بیش از 8A، زیرا شاسی 8B کمتر از 10000 دلار بود (194369 دلار) این درخواست بیش از 1000 دلار بیشتر از کل هزینه یک V-16 کادیلاک در سال 1931 بود.

اگرچه رکود بزرگ تا مارس 1933 (تقریباً به اندازه 8B) ادامه داشت، پیشنهاد جدید ایزوتا فراچینی مشتریانی در میان ویلیام راندولف هرست، مشتری قدیمی رودی والنتینو و پاپ پیوس یازدهم، اولین رهبر یک ایالت مستقل واتیکان یافت. مشخص نیست که چه تعداد 8B تولید شده است، اما ارقام از 30 تا 82 متغیر است. سه عدد در زمان حاضر وجود دارد. پایان به سرعت برای 8B رسید و تنها چهار سال در تولید باقی ماند. آخرین میخ در تابوت خودروی لوکس IF، استعفای مدیر مهندسی قدیمی جوستینو کاتانئو بود که از سال 1905 در این شرکت بود. او اواخر سال 1933 استعفا داد و آخرین 8B در تابستان 1934 از خط خارج شد.

8B آخرین خودروی سواری ایزوتا فراچینی بود که برای مدتی تولید کرد. این شرکت ورشکسته نبود و به ساخت موتورهای هواپیما و نیروی دریایی ادامه داد. همچنین به یک تجارت جدید گسترش یافت: کامیون های بزرگ. IF مجوز ساخت موتورهای دیزلی را از شرکت آلمانی MAN SE دریافت کرد. پس از اتمام 8B، IF شروع به ساخت کامیون سنگین D80 با موتورهای جدید خود کرد. D80 که از سال 1934 تا 1955 به فروش می‌رسید، دقیقاً یک سال نسخه نظامی آن را تولید کرد. D80 NM سال 1935.

D80 یک کامیون 4×2 با موتور 7.3 لیتری شش دیزل خطی بود که 95 اسب بخار قدرت داشت. D80 ها دارای کابین هایی بودند که توسط Zagato ساخته شده بود و در دهه 1930 به دنبال یک کامیون بزرگ بسیار شیک بودند. IF D80 را در سه سری مختلف غیرنظامی تا سال 1949 تولید کرد، در آن زمان این کامیون توجه شرکت برزیلی Fàbrica Nacional de Motores یا FNM را به خود جلب کرد. آنها حقوق D80 را خریدند و نام آن را به FNM R-80 و بعداً FNM D 7.300 تغییر دادند. کامیون برزیلی کنونی تا سال 1955 در حال تولید باقی ماند.

در همین حال، IF یک کامیون کوچکتر دیگر را برای استفاده غیرنظامی توسعه داد، اگرچه هنوز یک طراحی سنگین است. در سال 1940 مشتریان برای D65 سلام کردند. بر خلاف D80 که فقط به عنوان یک کامیون فروخته می شد، D65 به عنوان یک شاسی برهنه ارائه می شد و می توانست به یک اتوبوس یا وسیله نقلیه ویژه دیگر تبدیل شود. D65 از طراحی موتور MAN نیز استفاده می کرد، این بار از یک دیزل 5.3 لیتری شش سیلندر خطی. در مقایسه با طول کلی D80 که 285 اینچ است، D65 بسیار شیک تر و 231 اینچ طول داشت. D65 در فروش موفق بود و تا سال 1955 در تولید ایتالیا باقی ماند.

جنگ جهانی دوم در سال 1945 در حالی پایان یافت که ایزوتا فراچینی مشغول ساخت کامیون های بزرگ و موتورهای دریایی و هواپیما بود. این شرکت می خواست به شکلی بزرگ بازگردد و دوباره وارد بازار خودروهای سواری لوکس شود. آنها چند سال روی چیزی بزرگ و جسورانه کار می کردند و تقریباً برای رونمایی از آن آماده بودند. ما داستان ایزوتا فراچینی را در قسمت چهارم به پایان خواهیم رساند.

[Images: Isotta-Fraschini; YouTube]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط