ایزوتا فراچینی، هواپیما، قایق و اتومبیل های لوکس (قسمت چهارم)

امروز داستان Isotta Fraschini را به پایان می‌رسانیم، شرکتی که به‌عنوان یک تجارت وارداتی ساده شروع به کار کرد، اما به سرعت از طریق موفقیت‌های مسابقه‌ای به یکی از معتبرترین سازندگان خودروهای لوکس در جهان تبدیل شد. در آخرین ورودی ما، رکود بزرگ آخرین خودروی سواری IF – 8B – را در سال 1934 به پایان رساند. پس از آن، شرکت به سمت تولید کامیون های سنگین در کنار موتورهای دریایی و هوانوردی خود رفت. زمانی که ایزوتا فراچینی آخرین تلاش خود را برای بازگشت به بازار خودروهای سواری لوکس آغاز کرد، کامیون‌های مذکور هنوز در حال تولید بودند.

در حالی که دولت فاشیستی موسولینی به ایزوتا فراچینی دستور می داد که چه چیزی بسازد و کجا آن را بسازد، برخی از برنج و مهندسان برتر در ایزوتا فراچینی هنوز احساس می کردند که شرکت باید به خودروهای سواری بازگردد. بنابراین در حالی که جنگ جهانی دوم در خارج از کشور بیداد می کرد، یک پروژه مخفی ساخت اسکنر در سال 1943 آغاز شد. خودروی جدید اولین پیشنهاد پس از جنگ از سوی IF خواهد بود و شرکت را به شکوه سابق خود باز می گرداند. این پروژه می تواند به طور کامل توسعه یابد، اما تا زمانی که تولید تجاری عادی پس از جنگ از سر گرفته شود – هر زمان که ممکن است، متوقف شود.

ماشین جدید در یک خیلی جهت متفاوتی نسبت به دیگر پیشنهادات ایزوتا فراچینی داشت و تقریباً هیچ شباهتی با مجموعه قبلی این شرکت نداشت. ایزوتا فراچینی مدل Forties که به عنوان یک سدان لوکس اسپرت، کوپه و کانورتیبل طراحی شده بود، نرم و آیرودینامیک بود. بدنه دارای چراغ‌های جلو و گلگیرهای یکپارچه و طراحی کلی به شکل وان با شیشه جلوی شکاف بود. چراغ‌های بزرگ تکی همراه با لامپ‌های رانندگی پایین‌تر، که بین جلوپنجره‌ای همسطح با گیره جلو قرار گرفته بودند. حتی یک لبه سخت روی طرح یافت نشد که IF آن را Tipo 8C Monterosa نامید. بدنه سدان توسط Zagato ساخته شد، در حالی که سدان دو در در Touring ساخته شد و کانورتیبل توسط Boneschi تکمیل شد. ظاهر کلی برای آن دوره شیک و مدرن بود. بدون توجه به نوع بدنه، 8C جا برای شش مسافر بزرگسال داشت. این شکل توسط ویری راپی، که معمولاً طرح‌های هواپیماهای جنگنده را می‌کشید، نوشته است.

مهندسی (یک کت و شلوار قوی ایزوتا فراچینی) نیز کاملاً جدید بود، زیرا 8C از طرح موتور عقب و درایو عقب استفاده کرد. طراح موتور مشهور اورلیو لامپردی (1917-1989) نیروگاه جدید را طراحی کرد و پس از مدتی در Piaggio که در آن موتورهای Vespa را مهندسی کرد، در IF کار کرد. این موتور از سوپاپ های بالای سر و بادامک های بالای سر استفاده می کرد و از نظر تئوری در سه جابجایی مختلف ارائه می شد. تنوع موتور اولین مورد برای این شرکت بود که از موضع قبلی خود یعنی یک شاسی، یک موتور منشعب شد. حجم V8 2.5، 3.0 یا 3.4 لیتر بود. خریداران می توانند حدود 125 اسب بخار قدرت، حداکثر سرعت 106 مایل در ساعت و 19 مایل مصرف در هر گالن را انتظار داشته باشند. موتور آب خنک بود و همی برای بوت. انتقال قدرت به چرخ‌های عقب، یک گیربکس چهار سرعته دستی، با یک شیفتر ستونی بود.

فاصله بین دو محور 122 اینچی 8C به طور قابل توجهی کوتاهتر از پیشنهادات شرکت قبل از جنگ بود. به یاد بیاورید استاندارد 8A از فاصله بین دو محور 145 اینچی استفاده می کرد. 8C وزن کمی معادل 3190 پوند یا تقریباً به اندازه یک شوی مالیبو مدرن داشت. وزن کم به دلیل ساختار سبک موتور، گیربکس و دیفرانسیل عقب بود. آنها از آلیاژهای آلومینیوم Elektron با تکنولوژی بالا ساخته شده بودند. Elektron هنوز هم امروز در تجارت است و قطعات ماشین مسابقه ای منیزیمی فوق سبک می سازد. 8C از یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل با کمک فنرهای هیدرولیک در اطراف و همچنین اجزای تعلیق الاستیک لاستیکی در عقب استفاده می کرد. به طور غیر معمول، 8C برای اهداف تعمیر و نگهداری خود جک می شد: جک های هیدرولیک در هر چهار گوشه قرار داشتند که می توانستند از طریق یک سوئیچ داشبورد فعال شوند.

با پایان یافتن جنگ جهانی دوم در سال 1945 و از سرگیری تولید عادی در سطح جهانی، ایزوتا فراچینی سنگ تمام گذاشتن خودروی جدید خود را انجام داد. 8C Monterosa از نظر فناوری پیشرفته و غیرمعمول در سال 1947 در سالن موتور پاریس معرفی شد. IF قبلاً نمونه‌های انگشت شماری را برای اولین حضور پیروزمندانه 8C ساخته بود، اما خیلی خوب پیش نرفت. عموم مردم علاقه زیادی به 8C با ظاهر بد بو نداشتند و به سراغ پیشنهادات لوکس دیگری رفته بودند. همچنین یک عامل: وضعیت مالی IF پس از جنگ کاملاً به هم ریخته بود، و به سختی زمان برای سرمایه گذاری دوباره در اتومبیل های لوکس بود.

پس از شکست 8C، این شرکت چندین تلاش برای تغییر ساختار شرکت انجام داد تا مالکیت کارخانه‌های مونتاژ ایتالیایی خود را حفظ کند، که هنوز موتورها و کامیون‌های سنگین می‌ساختند. تا سال 1955 تمام تولید کامیون به پایان رسید. IF موفق شد دو نمونه اولیه 8C را در دستان خود نگه دارد، و اگرچه آنها عملکردی داشتند، اما به اندازه مونتروسا بود. هر دو 8C IF Kept دو ​​در بودند، یکی کوپه و دیگری کانورتیبل. در کل پنج یا شش مونتروسا تولید شد. کارخانه مونتاژ خودرو باقیمانده IF به جای آن به ساخت موتورهای دریایی تبدیل شد.

تولید کامیون های D80 و D65 توسط IF در سال 1955 به پایان رسید و این شرکت با موتورساز دیگری به نام Breda Motori ادغام شد. شرکت حاصل FA Isotta Fraschini e Motori Breda نام داشت. این شرکت که به تازگی ترکیب شده بود، موفقیت تجاری بیشتری را شاهد بود و در اواخر دهه پنجاه، چرخ دستی ساخت. IF-MB همچنین یک کارخانه دیزل جدید در باری، ایتالیا احداث کرد.

با حرکت رو به جلو به عنوان یک شرکت کوچک، شرکت دوباره در دهه هشتاد سازماندهی مجدد کرد. تجارت موتور آن به طور جداگانه تحت عنوان Isotta Fraschini Motori SpA تقسیم شد و شرکت به عنوان یکی از شرکت های تابعه Fincateri جذب شد. Fincateri یک شرکت کشتی سازی ایتالیایی است که در تریست ایتالیا مستقر است و در سال 1959 تاسیس شد. آنها در حال حاضر چهارمین کشتی ساز بزرگ در جهان هستند و کشتی های نظامی و تجاری می سازند. Fincateri مقر IF را از میلان به کارخانه قدیمی دیزل باری منتقل کرد. در همین حال، IF به یک بخش کوچک دیگر منشعب شد: Isotta Fraschini Milano، سازنده کالاهای خرده فروشی لوکس.

در اواسط دهه نود، علاقه مجددی به بازگشت IF به خودروهای لوکس وجود داشت و شخصی در فینکاتری باید مقداری پول در اطراف خود باقی گذاشته باشد. IF به طراح مشهور Tom Tjaarda سفارش ساخت یک لوکس جدید دو در به نام T8 Coupe را داد. T8 در سال 1996 در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد. T8 با بدنه آلومینیومی، چهار چرخ متحرک و یک موتور V8 4.2 لیتری از آئودی به صدا در آمد. تقریبا مانند یک Audi Super TT اولیه.

اما نوع T8 شبیه یک آمالگام لینکلن-آئودی-فیات بود. برنامه هایی برای ساخت T8 در یک کارخانه سابق تسلیحات در جنوب ایتالیا انجام شد، اما T8 هرگز فراتر از مرحله مفهومی نرفت. درست مانند 8c 1947. اما IF با صرف هزینه برای کانسپت ها تمام نشد و در سال 1998 زمانی که آنها T12 کوپه را معرفی کردند، حتی بزرگتر شد. بسیار شبیه T8، آلومینیومی، چهار چرخ متحرک بود و به صورت کوپه و اسپایدر در دسترس بود. حالا یک V12 زیر کاپوت وجود داشت. ظاهراً V12 400 اسب بخار قدرت داشت و با توجه به اینکه 1998 بود باید از فراری یا لامبورگینی آمده باشد. درست؟ جزئیات در T12 بسیار ناچیز است.

T12 از نظر ظاهری بسیار شبیه به T8 بود و از همان بدنه استفاده می کرد. خود را از طریق گیره جلویی کمی متفاوت و جلوپنجره ای عمودی تر شبیه مونتروسا متمایز می کرد. با چرخ های چند پره، T12 بیشتر برای پایان تورهای بزرگ بازار به نظر می رسید، با T8 به عنوان یک کوپه اسپرت. مانند T8، T12 دقیقاً به جایی نرسید.

ایزوتا فراچینی عمدتاً در آن زمان مرده بود و در سال 1999 ورشکست شد. تا سال 2000 دارایی‌های باقی‌مانده (و اندک) مربوط به خودرو فروخته شد، در حالی که بخش موتوری امروز باقی مانده است و موتور می‌سازد. به نظر می رسد که بخش کالاهای لوکس IF Milano چندان دوام نیاورد، اما اینطور نیست به طور کامل مرده. این شرکت یک وب سایت فعال به تاریخ 2019 دارد که لامپ های عقب یک ابرخودرو جدید و برچسب قدیمی دهه 1930 “No Two Alike” را نشان می دهد. از آن چیزی که می خواهید بسازید.

[Images: Isotta Fraschini; YouTube]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط