اتومبیل های سری لینکلن مارک، احساس قاره ای (قسمت چهارم)

ما امروز به پوشش سری لینکلن مارک خود باز می گردیم، در بحبوحه آشنایی با اولین علامت این خط، Continental Mark II. هدف Mark II این بود که سنت قاره مهربان دهه چهل را ادامه دهد و فورد را به ارتفاعات جدیدی از تجمل، مطلوبیت، قیمت (و در نتیجه انحصارطلبی) و کیفیت برساند. صفت اخیر جایی است که امروز روی آن تمرکز خواهیم کرد. مطمئناً قبل از انتشار Mark II، تمرکز افراد در بخش قاره ای بود.

برای فورد مهم بود که کیفیت مناسبی در Continental Mark II جدید داشته باشد، تا حدی برای ایجاد شهرت برای این برند و همچنین برای توجیه قیمت درخواستی آن. از آخرین ورودی ما به یاد بیاورید که مارک II با قیمت 9966 دلار (106912 دلار) در سال 1956، گران‌ترین خودروی آمریکایی بود که می‌توانست بخرد. Mark II قرار بود امکانات مدرن خودرو را با کیفیت ساخت و زرق و برق گذشته ترکیب کند و خریداران را به یاد خودروهای ساخت سری K لینکلن در دهه سی بیاندازد.

کنترل کیفیت Mark II با یک کارخانه کاملاً جدید آغاز شد. تمام Mark II ها در Allen Park Body and Assembly ساخته شدند، تاسیساتی که در سال 1956 به طور خاص برای ساخت Mark II افتتاح شد. کارخانه اندکی پس از پایان Mark II به ستاد بخش Edsel تغییر نام داد. پس از شکست ادسل، کارخانه به مرکز توسعه برنامه های مدل جدید تبدیل شد، جایی که فورد محصول جدید خود را آزمایش کرد. امروزه آن را کارخانه پایلوت فورد می نامند و همان عملکردی را دارد که از دهه شصت تا کنون داشته است. این شرکت خودروهای جدید فورد را تولید و آزمایش می کند و روش های ساخت را قبل از تحویل به کارخانه مونتاژ مستند می کند.

در حوالی زمانی که فورد تصمیم به ساخت تاسیسات آلن پارک گرفت، بخش کانتیننتال یک برنامه کنترل کیفیت جدید مخصوص Mark II را ایجاد کرد. در داخل آن هفت ابتکار کلیدی مختلف وجود داشت که به منظور اطمینان از حداکثر کیفیت از ابتدا تا انتهای فرآیند ساخت Mark II بود. به یاد بیاورید که بیشتر خودرو با دست مونتاژ شده بود. بیشتر در مورد آن در یک لحظه، اما ابتدا اجازه دهید در مورد ابتکارات صحبت کنیم.

ابتکار اولیه و فراگیر در برنامه QC، مشخصات کیفیت نام داشت. این قانون موظف است که هر خودروی کانتیننتال فقط از موادی با بالاترین کیفیت ممکن استفاده کند. چنین استانداردهای بالایی برای فورد هزینه بیشتری را در پیش می‌برد، اما منجر به تولید محصول بسیار ویژه‌ای می‌شود. تامین کنندگان Mark II مجبور شدند استانداردهای تولید خود را ارتقا دهند تا اگر می خواستند با کانتیننتال بازی کنند.

یکی از نتایج طرح مشخصات کیفیت، انتخاب چرم در Mark II بود. چرم آمریکایی به جای روش سنتی پرهزینه تر که در خمره رنگ می شد، با رنگ پاشید. بنابراین کانتیننتال به پل ویر در اسکاتلند رفت و به جای آن چرم رنگ شده آنها را خریداری کرد. لینکلن برای مدتی از این چرم استفاده کرد و آن را در دهه 2010 در MKS بازگرداند.

در جاهای دیگر، استانداردهای کیفیت به معنای عدم وجود رنگ متالیک در Mark II بود. این رنگ در دهه پنجاه محبوبیت پیدا کرد زیرا آمریکایی ها به دنبال وسایل نقلیه براق و درخشان با دم باله بودند. اما مدیریت کانتیننتال نگران ماندگاری رنگ‌های متالیک بود، بنابراین به جای آن از رنگ‌های لاکی استفاده کردند. Mark II اولین خودروی فورد بود که از چنین رنگ سختی استفاده کرد.

ابتکار دوم بازرسی نمونه اولیه بود. در مقایسه با فرآیندهای عادی QC در تولید فورد، بازرسی برای Continental قرار بود زودتر انجام شود. این به معنای زمان اضافی در طول ساخت در صورت عدم پذیرش بود. دستورات بازرسی بیشتر در سومین نقطه کیفی، بازرسی دریافت، رخ داد.

این یک تغییر قابل توجه در نحوه عملکرد معمولاً بازرسی قطعات خودرو بود: Continental مسئولیت بازرسی قطعات را به عهده تامین کننده گذاشت. تمام قطعات مورد نیاز بررسی شدند قبل تا رسیدن آنها به مجمع آلن پارک. هنگامی که آنها وارد شدند، برای بار دوم توسط کارگران کانتیننتال بازرسی شدند.

بعدی ابتکار توجه به تولید اضافی بود. فورد زمان مونتاژ خودروهای فورد و لینکلن مرکوری خود را بررسی کرد و اجازه داد دو برابر تا زمانی که برای ساختن یک قاره. کارگران آلن پارک باید از این زمان برای بررسی تناسب قطعات قبل از مونتاژ و همچنین تصحیح هر گونه نقص پیدا شده استفاده کنند.

در طول مونتاژ Continental، ابتکار بازرسی و آزمایش در داخل کارخانه شاهد عبور هر Mark II از 14 نقطه بازرسی مختلف بود که همه آنها کامل بودند. تیمی از مکانیک‌ها قبل از اینکه ماشین بتواند ادامه دهد، هر Mark II را بررسی کردند. پس از پایان مونتاژ، بازرسی تیمی دیگر و آزمایش نهایی جاده قبل از ارسال Mark II به فروشنده دریافت کننده انجام شد.

در طول این فرآیند، Mark II ها روی یک حامل موبایل چرخان باقی ماندند. هیچ خط مونتاژ سنتی در آلن پارک وجود نداشت که بتوان در مورد آن صحبت کرد: در طی هر مرحله از ساخت، یک Mark II با دست به ایستگاه ساخت بعدی منتقل می شد. نوعی روش مونتاژ سنتی بریتانیایی است، اما کیفیت بهتری دارد.

دو ابتکار دیگر خارج از مجمع کانتیننتال، در سطح سیاست مصرف کننده بود. اولین مورد، اقدام مدیریت برتر بود، که در آن شرکت Continental داده‌های بررسی‌های کنترل کیفیت مختلف در آلن پارک را تجزیه و تحلیل کرد، سپس آن اطلاعات را با هر گونه مشکل گزارش شده مشتری یا ادعای تعمیر دریافتی مقایسه کرد. این همان کاری بود که امروزه یک تولید کننده با صفحات گسترده بسیاری انجام می دهد، به جز اینکه اکسل وجود ندارد.

سرانجام، کانتیننتال با ابتکار Field Service متعهد به ارائه خدمات به مشتریان شد. این برنامه منحصراً برای مشتریان Continental بود که قصد داشت شکایات مشتریان را اصلاح کند و با مشتریان مذکور پیگیری کند تا اطمینان حاصل شود که از وسیله نقلیه خود راضی هستند. بخشی از این رضایت مطمئناً به میزان انتخاب باقی مانده برای مشتری در رابطه با ظاهر Mark II مربوط می شود.

در طول فرآیند دقیق QC، صنعتگران در Allen Park Body یک Mark II را در یکی از 19 لاک مختلف رنگ می‌کنند. مشتریان رنگ ضخیم را با یکی از 43 طرح رنگ داخلی مختلف که شامل 5 ماده مختلف روکش داخلی بود، جفت کردند. Mark II بود نه ارائه شده در دو رنگ پر زرق و برق مانند دیگر رقبای لوکس شخصی اغلب مجهز بودند. با این حال، اگر مشتری روی آن تنظیم شده باشد، کانتیننتال با چنین درخواستی موافقت خواهد کرد.

استاندارد Mark II تجهیزات قدرت زیادی برای دهه پنجاه داشت: ترمزهای برقی، صندلی‌ها و پنجره‌ها (از جمله دریچه‌های هوا). گیج ها کامل بودند و دارای چراغ هشدار برای سوخت کم بودند، هر دو ایده که در آن زمان به نوعی بدیع بودند. و در حالی که روکش چرخ های Mark II ویژگی خاصی نبود، مسیر آنها ساخته شده بودند.

هر یک از روکش چرخ ها با دست ساخته شده اند. طرح چند پره از رگه‌های مونتاژ شده با دست تشکیل شده بود که هر کدام به‌طور جداگانه متصل می‌شدند. به همین ترتیب، یک صنعتگر هر حرف از حروف بلوک Continental را به صورت جداگانه روی قوز لاستیک عقب پیچ کرد.

کارکنان کانتیننتال همچنین هر موتور کاملاً جدیدی را قبل از نصب در Mark II بازسازی کردند. همانطور که آخرین بار فهمیدیم، V8 368 اینچ مکعبی Y-block Mark II مستقیماً از خط تولید لینکلن گرفته شده است. با این حال، آن را به راحتی در یک Continental نصب نشده بود، که خیلی ساده بود. در عوض، هر موتوری که برای استفاده از Mark II در نظر گرفته شده بود، از خط مونتاژ لینکلن (به عنوان “خوب؟”) انتخاب شده و سپس جدا شد.

سپس V8 با توجه به تلورانس‌ها و روش‌های QC Continental دوباره مونتاژ شد تا اطمینان حاصل شود که استانداردها را برآورده می‌کند. وقتی کار تمام شد، بازرسی های عملکردی نیز وجود داشت. جای تعجب است که آیا بازسازی دقیق تفاوت زیادی در قابلیت اطمینان موتور در جاده ایجاد کرده است.

با کنترل کیفی گسترده، استایل شیک در قرن اواسط، و قیمت بسیار بالا، زمان آن فرا رسیده بود که کوپه مارک II بخش جدید Continental را برای عموم مشتاق و خوش‌تیپ به فروش برساند. و همه چیز خوب پیش رفت، درست است؟ خب نه. اصلا. اما این یک داستان برای دفعه بعد است.

[Images: YouTube]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *