بررسی نامحدود Sahara Jeep Wrangler 4XE 2021 – صرفه جویی در مصرف سوخت، تجربه رانگل را حفظ کنید
[ad_1]
اشتراک گذاری
ایده یک جیپ رانگلر هیبریدی پلاگین من را مجذوب خود کرده است. رانگلرهایی که به طور انحصاری با آب میوه مرده کار می کنند، هرگز به طرز وحشتناکی در مصرف سوخت کارایی نداشته اند. این در مورد تلاش‌های اخیر نیز صادق است، علی‌رغم پیشرفت‌های کلی در فن‌آوری/طراحی/مهندسی خودرو که حتی به تشنه‌ترین افراد گازسوز کمک کرده است که تشنگی کمتری داشته باشند.
بنابراین منطقی است که رانگلری که بتواند حداقل بخشی از زمان را روی الکترون ها کار کند، علاقه من را برانگیزد. حتی اگر زیرپوش پیشرانه جایگزین تغییر چندانی در مورد تجربه رانگلر نداشته باشد.
جیپ رانگلر نامحدود ساهارا 4XE 2021
پیشرانه
4 سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ با موتور استارت/ژنراتور برقی و موتور کشش گیربکس (375 اسب بخار در 5250 دور در دقیقه، 470 پوند فوت @ 3000 دور در دقیقه)
گیربکس / پیشرانه
گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
اقتصاد سوخت، ایالات متحده
49 شهر/بزرگراه ترکیبی (رده بندی EPA، MPGe)، 20 شهر/بزرگراه ترکیبی (رده بندی EPA، MPG)
اقتصاد سوخت، کانادا
4.8 (امتیاز NRCan، Lₑ/100km)؛ 11.6 شهر / 11.9 بزرگراه / 11.7 ترکیبی (رتبه NRCan، L/100 کیلومتر)
قیمت پایه
51,525 دلار (ایالات متحده) / 52,783 دلار (کانادا)
قیمت تست شده
60,210 دلار (ایالات متحده) / 58,368 دلار (کانادا)
سلب مسئولیت
قیمت ها شامل 1595 دلار هزینه مقصد در ایالات متحده و 1895 دلار (تا 2795 دلار برای باربری، مالیات PDI و تهویه مطبوع در کانادا است و به دلیل تفاوت بین تجهیزات بین مرزی، نمی توان مستقیماً با هم مقایسه کرد.
سیستم هیبریدی پلاگین با یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر که 270 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور تولید می کند به یک موتور استارت/ژنراتور (44 اسب بخار، 39 پوند فوت) و یک موتور کشش گیربکس (134 اسب بخار در) متصل می شود. 181 پوند فوت) که در گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ادغام می شود. مجموع قدرت خروجی سیستم 375 اسب بخار و گشتاور 470 پوند فوت است (اگر به دلیل اینکه اعداد جمع نمی شوند، اینطور نباشید – به دلایل مختلف، کل خروجی سیستم معمولاً با مجموع آن مطابقت ندارد. اجزای سازنده).
جیپ وعده MPGe برآورد شده توسط EPA 49 و mpg 20 را می دهد. این ترکیب شهر/بزرگراه است، زیرا به نظر نمی رسد EPA آن را تحت معیارهای معمولی شهر/بزرگراه/ترکیب شکست دهد.
قاطر آزمایشی من یک صحرا با لاستیک هایی بود که برای گل و لای مناسب نبودند، بنابراین من با این رانگلر آفرود نرفتم (ممکن است سعی می کردم اگر زمین خشک بود، اما مردمی که در مکان مورد علاقه من در خارج از جاده هستند. به من گفت که باران زیادی باریده است و مسیرها نرم بودند). این خوب است – اگر قصد دارید مرتباً از پیاده رو خارج شوید، جیپ 4XE را با تریم روبیکون ارائه می دهد.
این صحرا برای خیابان مناسب‌تر بود، اما جدای از پیشرانه، تشخیص تفاوت بین آن و رانگلر موتور گازی سخت بود. البته گشتاور قابل توجه است (فقط موتور مکش گاز 392، که نقطه مقابل قوای محرکه رانگلر است، در خط تولید رانگلر 21 با 4XE مطابقت دارد و EcoDiesel 28 پوند فوت کمتر دارد. ) و هنگام کار در حالت برقی یک سکوت خوشامدگویی وجود دارد (تا 21 مایل استفاده از برق خالص در دسترس است). یک نقص دینامیکی قابل توجه وجود دارد – انتقال هیبریدی همیشه صاف نیست. در غیر این صورت، تجربه بیشتر رانگلر استاندارد باتلاقی است.
به این معنی که سواری، در حالی که نسبت به نسل‌های قبلی بسیار بهبود یافته است، هنوز هم می‌تواند کمی «کامپوزیت» باشد. به این معنی که حتی با وجود لاستیک‌هایی که برای کار در خیابان مناسب‌تر هستند، هندلینگ می‌تواند در برخی مواقع ضعیف باشد، با فرمانی که نیاز به تنظیم نسبتاً مکرر دارد. این همان داستانی است که تقریباً با همه نسخه‌های رانگلر از زمان عرضه نسل کنونی دیده‌ایم، اگرچه تریم‌های آماده‌تر مانند Rubicon در جنگل‌های شهری کمی بدتر هستند.
نه اینکه اکثر خریداران رانگلر به آن اهمیت می دهند – اینها معاوضه هایی است که برای توانایی و کاربرد جیپ در خارج از جاده ایجاد می شود و رانگلر فعلی باقی می ماند. بسیار زندگی کردن و چرخیدن در شهر نسبت به نسخه نسل قبلی راحت تر است.
حتی فضای داخلی نیز کمی تغییر می‌کند، به جز تغییرات گیج/اطلاعات ضروری مورد نیاز پیشرانه، و دکمه‌هایی که به شما امکان می‌دهند حالت رانندگی دلخواه خود را انتخاب کنید. آنها عبارتند از: هیبریدی (پیش‌فرض، در صورت نیاز، قبل از تعویض به گاز، ابتدا از باتری برق می‌گیرد)، برقی (فقط برقی تا زمانی که شارژ باتری خیلی کم شود یا برای عبور از موتور گازی تقویت شود)، و eSave ( از موتور گازی به منظور صرفه جویی در شارژ باتری استفاده می کند).
وقتی صحبت از شارژ شد، با اتصال به سطح 2 مشکلی نداشتم و فقط در حدود سه ساعت شارژ کامل می‌کردم. نه اینکه اگر نتوانم شارژ کنم مهم نبود – فقط با بنزین کار می کردم.
چیزی که من را در مورد 4XE آزار می دهد، استفاده از آن است نیاز داشتن آی تی؟ شما قیمت پایه بالاتری را برای 4XE می پردازید … پس آیا صرفه جویی در سوخت، سکوت و گشتاور اضافی ارزش آن را دارد؟
طبق معمول، این به خریدار فردی بستگی دارد. اگر بتوانید به راحتی هر شب شارژ کنید، مخصوصاً با شارژر سریع، و 21 مایل یا بیشتر از سفر خود را بدون گاز انجام دهید، ممکن است هزینه اضافی ارزشش را داشته باشد. اگر زحمت اتصال و استفاده از 4XE به عنوان یک هیبرید معمولی را ندارید، خوب، دوباره، ممکن است از نظر صرفه جویی در سوخت ارزشش را داشته باشید – باید خودتان حساب کنید.
فقط برای مرجع، تستر من با قیمت بیش از 51 هزار دلار و بالاتر از 60 هزار دلار بود.
به غیر از موارد استفاده، 4XE نسخه خوبی از Wrangler است. ای کاش این فرصت را داشتم که آن را به خارج از جاده برسانم تا ببینم گشتاور فوراً در دسترس چگونه در مسیرها کار می کند، اما به عنوان یک ماشین خیابانی به خوبی کار می کرد. مطمئناً، انتقال بین پیشرانه همیشه هموار نیست، اما آنها هم خیلی سخت نیستند. اگر بتوانید قیمت ورودی را بپردازید، 4XE می‌تواند یک صرفه‌جویی در مصرف سوخت باشد که به شما امکان می‌دهد همچنان زندگی رانگلر را تجربه کنید.
چیزهای جدید برای سال 2021
سال 2021 اولین سالی است که جیپ رانگلر را با پیشرانه 4XE عرضه می کند.
چه کسی باید آن را بخرد؟
خریدار رانگلر با صرفه جویی در مصرف سوخت در مغز.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.
[ad_2]
Source link