فورد کاپری، یک موستانگ اروپایی (قسمت سوم)

امروز داستان فورد کاپری را با نسل سوم و آخرین آن به پایان می‌رسانیم. پس از شروع امیدوارکننده Mark I به عنوان یک کوپه اسپرت ساده و مقرون به صرفه، Mark II کمی بیش از حد نرم و راحت شد و در تریم‌های مختلف متفاوت شد زیرا فورد سعی کرد مخاطبان بیشتری را جذب کند.

“ما می توانیم آن را درست کنیم!” فورد فریاد زد. زمان کاپری مارک سوم است.

استایل جعبه‌ای Mark II Capri در اوایل دهه هفتاد نسبتاً قدیمی به نظر می‌رسید و نیاز به بازسازی داشت. از زمانی که Mark II معرفی شد، فروش رو به کاهش بود، نشانه‌ای مخفی از چیزهایی که برای هر کوپه بازار انبوه پیش می‌آید. مارک III به جای طراحی یک کاپری کاملاً جدید، بازسازی مارک II بود. این پروژه با نام کارلا در فورد شناخته می شد و از سبکی استفاده کرد که در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 1976 در خودروی نمایشگاهی کاپری به نمایش درآمد.

در آن سال، فورد یک کاپری II تغییر یافته و به روز شده را به نمایش گذاشت. جلوی آن شبیه به اسکورت RS2000 معاصر بود و به عنوان کانسپت آیرودینامیک مدولار کاپری شناخته می شد. این کانسپت با نشان‌هایی با عنوان “MA/PF-11” کمی شبیه ساب 900 به نظر می‌رسید. از همه مهم‌تر این کانسپت روی خطوط آیرودینامیک تمرکز داشت، یک اسپویلر کوچک در عقب، یک قسمت جلویی که تا لبه جلویی پایین می‌رفت و چراغ‌های جلو چهارگانه داشت. .

ظاهر کلی این کانسپت به استثنای چرخ‌های هوا و چراغ‌های جلو، بیشتر در Mark III ظاهر شد. جلوپنجره مشبک مشکی III یک ویژگی جدید طراحی خانوادگی در خط تولید اروپایی فورد بود، همانطور که طراحی لامپ پشتی مجسمه‌سازی شده آن نیز وجود داشت. این شکل توسط مدیر طراحی فورد، Uwe Bahnsen، که مسئول Mark II Capri، و همچنین European Escort، Sierra، Scorpio و Transit بود، نوشته شد.

مارک III ظاهری جدی‌تر از مدل قبلی خود داشت و لبه کاپوت آن از بالای چراغ‌های جلو پایین کشیده شده بود. BMW بعداً از آن ترفند استفاده کرد و تأثیر زیادی داشت. فاصله بین دو محور Mark III بسیار اندک به 101 اینچ (100.7 اینچ قبل) افزایش یافت، در حالی که عرض آن از 66.9 اینچ به حتی 67 اینچ افزایش یافت. قد با توجه به براق بودن و آیرودینامیک کاهش یافت و از 53.4 به 51 اینچ رسید. طول کلی تقریباً مانند قبل باقی ماند و 167.8 اینچ بود، اگرچه وزن با مدرنیته افزایش یافت (حدود 100 پوند بدون توجه به موتور و تزئینات)، و از 2227 تا 2688 پوند متغیر بود.

هنگامی که مارک III در مارس 1978 وارد تولید شد، ترکیبات موتور و تزئینات کاپری II را ادامه داد. اسپرت ترین مدل 3.0 S بود، اما Ghia با همان موتور، مشخصات نرم تر و اتوماتیک فروش بهتری در بریتانیا داشت. آی تی بود پس از همه، ارتفاع کوپه لوکس شخصی. در سطح ابتدایی یک موتور 1.3 لیتری چهار خطی از خانواده Crossflow در کنار موتورهای 1.6 و 2.0 لیتری Pinto چهار خطی قرار داشت. کوچکترین V6 عرضه شده، کلن 2.0 لیتری بود که برادران کلن 2.3 و 2.8 لیتری به آن پیوستند. برای مدتی بالاترین رده در طول اجرای Mark III 3.0 Essex V6 بود، اما در یک لحظه بیشتر در مورد آن صحبت می کنیم. برای سال 1983، جعبه دنده چهار سرعته دستی قدیمی با یک 5 سرعته جایگزین شد، در حالی که C3 اتوماتیک سه سرعته در تمام طول دوره یکسان باقی ماند.

فروش در اولین عرضه برای Mark III امیدوار کننده بود، و کوپه مجهز نشان داد که یک پیشنهاد با حاشیه بالا در بازار بریتانیا دارد. دو کاپری اول این پلاک را در بریتانیا ایجاد کردند، و کاپری پس از آن یک طرفدار اختصاصی داشت، حتی اگر گفته شده زیر به بازارهای دیگر ترجمه نشده باشد. با گذشت زمان، فورد متوجه شد که درآمد بیشتری از کاپری نسبت به سایر مدل های بریتانیا دارد، زیرا کاپری تقریباً منحصراً به خریداران خصوصی فروخته می شد. مدل‌های چهار در بریتانیا اغلب به‌عنوان خودروهای ناوگان به خریداران شرکتی فروخته می‌شد که درخواست تخفیف‌های حجمی داشتند. فورد علاوه بر تریم‌های 3.0 S و Ghia گران‌قیمت، بسته‌ها و قطعات تریم RS سودآور را به بازار عرضه کرد تا جذابیت را برای مشتریان مشتاق حفظ کند.

در سال 1982 فورد Essex 3.0 V6 را از کاپری کنار گذاشت و مدلی که از سال 1969 برترین مدل بود را حذف کرد. موتور قدیمی اسکس با تشدید مقررات آلایندگی به جای کمبود تقاضا پایان یافت. به جای آن 2.8 لیتری کلن V6 قرار داشت که تریم آن به 2.8 تزریقی معروف است. خریداران از موتور جدید با تزریق فانتزی و قدرت 150 اسب بخار هیجان زده شدند و فروش آن افزایش خوبی را تجربه کرد. از آنجا Injection به Injection Special با سطح بالاتر تبدیل شد که دارای قسمت داخلی چرمی و دیفرانسیل لغزش محدود بود. پیش از این، چند نسخه تنظیم شده خاص از Mark III وجود داشت، مانند سری X و GP1 در بریتانیا، 2.8 توربو که منحصر به آلمان بود، و تیکفورد توربو بسیار گران قیمت و دست ساز.

زمان برای کوپه های مقرون به صرفه در اروپا در حال تغییر بود، و با طلوع دهه هشتاد، رقابت زیادی را به جلوی درب کاپری آوردند. در انتهای بزرگ‌تر سدان‌های پرفورمنس اروپایی قرار داشتند که می‌توانستند هر کاری را که کاپری انجام می‌داد با راحتی بیشتری انجام دهند و در عین حال کل خانواده تاجر را جابجا کنند.

در سمت کوچکتر، کاپری فشار ناشی از افزایش سریع محبوبیت هاچ بک داغ را احساس کرد. هاچ‌بک‌های مقرون‌به‌صرفه همچنین می‌توانست کل خانواده علاقه‌مندان را حمل کند، رانندگی سرگرم‌کننده و مقرون‌به‌صرفه‌تر برای دویدن و بیمه کردن بود. هزینه های بیمه کاپری بالا بود، زیرا یکی از خودروهای دزدیده شده در انگلستان در دهه هشتاد بود. فورد سهم خود را برای جایگزینی (و نابودی) کاپری انجام داد، زیرا مدل‌های اسپرت جدیدی مانند Fiesta XR2، Escort XR3 و Sierra (Merkur) XR4i را معرفی کرد. همه پیشنهادات جدید فورد نسبت به کاپری II-now-III فیس لیفت شده رقابتی تر و جامع تر بودند. کوپه مقرون به صرفه برای همه افراد در حال محو شدن در تاریخ بود، زیرا رقابت هایی مانند کوپه Vauxhall Cavalier، Renault Fuego و MG B قدیمی ناپدید شدند.

در پایان، فورد به طور مداوم گزینه‌های تریم و موتور را محدود می‌کرد و در آخرین مدل سال 1986، تنها سه دستگاه باقی ماند: 1.6 لیزر، 2.0 لیزر، و 2.8 تزریق به عنوان پرچمدار. لیزر در سال 1984 به عنوان یک تریم معرفی شد و موتورهای مدل پایه را با چند ویژگی از تریم های S قبلی ترکیب کرد.

نتیجه گیری کاپری اولین بار برای بازارهای خارج از بریتانیا زمانی اتفاق افتاد که در 30 نوامبر 1984، کارخانه در کلن تولید تمام خودروهای مارک III فرمان چپ را متوقف کرد. در ادامه، این کارخانه فقط خودروهای فرمان راست را تولید می کرد که در بازار بریتانیا به فروش می رسید. در آن زمان کاپری به مدت هفت سال فروخته شده بود و سرنوشت آن مهر و موم شده بود. تمام محصولات اسپرت دیگر فورد فروش بهتری داشتند و فورد تصمیم گرفت کاپری چهارم را تولید نکند. این شرکت تا سال 1994 از بازار اختصاصی کوپه دو در در اروپا دور ماند و پس از بازگشت با کاوشگر ساخت ایالات متحده، به بازار بازگشت. که خوب پیش رفت.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط