تاریخچه امپراتوری، بیش از یک ماشین (قسمت هفتم)

قسمت امروزی سری امپریال هفتمین قسمت ماست و مصادف با نسل هفتم امپریال است. رسما این بود دومین-نسل خودرو تحت برند جدید امپریال، بازوی مستقل کرایسلر که در سال 1955 برای رقابت با شرکت هایی مانند لینکلن و کادیلاک عرضه شد. حرکت به سمت استقلال با خود تجدید علاقه به این برند را به همراه داشت، زیرا امپریال‌های اکسنر به سبک 55 و 56 از نظر بصری و از نظر کیفیت و لوکس از بقیه محصولات کرایسلر متمایز بودند. ما در سال 1957 زمانی که نوبت به یک امپریال جدید رسید، انتخاب می کنیم.

امپریال که در سال 1955 راه اندازی شد از همان پلت فرم نیویورکر با پسوند چهار اینچی استفاده می کرد، اما در سال 1957 کرایسلر به امپریال پلت فرم خود را اعطا کرد. با فاصله بین دو محور 129 اینچی، امپریال های جدید چهار اینچ کمتر از سال 1956 بین چرخ ها داشتند. کرایسلر در آن زمان نام بدنه D را به پلتفرم در سال 1964 اختصاص داد. این پلت فرم به دلیل بدنه بسیار محکم خود قابل توجه بود. -ساخت فریم، که در امپریال ادامه داشت در حالی که سایر محصولات کرایسلر از سال 1960 به بعد به ساخت یک بدنه رفتند.

طول کلی حدود پنج اینچ برای سال 1957 کاهش یافت و در کل 224.4 اینچ شد. با این حال، امپریال بیش از دو اینچ عریض تر و 81.2 اینچ (78.8 اینچ قبلا) بود. امپریال عریض‌تر از سایر خودروهای کرایسلر بود: نیویورکر در سال 1957 78.8 اینچ عرض و 219 اینچ طول داشت. عرضه با عرض به این معنی بود که امپریال فضای شانه بیشتری نسبت به هر خودروی معاصر دیگری داشت، با 64 اینچ در جلو و 62 اینچ در عقب. این شروع دوران پایین تر و گسترده تر بود، زیرا ارتفاع کلی 61.5 اینچ سال 1956 به 57.5 اینچ در سال 1957 کاهش یافت.

آن سال همچنین شروع وزن بسیار مناسب برای امپریال بود، زیرا وزن سنگین 4800 پوندی نسل قبلی آن بود. راه افتادن امتیاز برای امپراتوری 1957. بسته به سال و تریم، وزن تا 5500 پوند افزایش یافت. برای مقابله با این همه وزن اضافی، همی V8 امپریال از 354 اینچ مکعب (5.8 لیتر) به 392 اینچ مکعب (6.4 لیتر) افزایش یافت. اگزوز دوگانه در تمام امپریال ها استاندارد بود. گیربکس همان سه سرعته TorqueFlite A488 سال قبل بود.

کرایسلر طرح تعلیق جدیدی را در Imperial ’57، Torsion-Aire معرفی کرد. سیستم تعلیق با طراحی میله پیچشی به کاهش وزن بدون فنر کمک کرد و مرکز ثقل را پایین تر و به سمت عقب حرکت داد.

سیستم تعلیق عقب چند لنگه بود و این ترکیب نوید هندلینگ بهتر و سواری نرم تری را می داد. این یک تنظیم غیرمعمول بود، زیرا معمولاً راه اندازی میله پیچشی دارای فنرهای مارپیچ در عقب است. سیستم تعلیق میله پیچشی کرایسلر برای اولین بار برای یک تولید کننده بزرگ آمریکایی بود و کرایسلر آن را در کل خط تولید خود برای سال 1957 پخش کرد.

هدایای سخاوتمندانه سیستم تعلیق اولین بار برای خودروهای رده های پایین و متوسط ​​بازار بود. Packard در سال 1955 یک میله پیچشی چهار چرخ پیچیده را بر روی مدل های گران تر خود اجرا کرد، اما این تنها کاربرد دیگر میله پیچشی توسط یک سازنده آمریکایی معاصر بود. کرایسلر در قسمت های دیگر جلوی پیشرفت، از شیشه جانبی خمیده در امپریال استفاده کرد – اولین مورد در یک خودروی تولید آمریکایی.

هنگامی که ویرجیل اکسنر (با کمک الوود انگل) «نگاه رو به جلو» را به نمایش گذاشت، ایمپریال در سال 1957 استایل کاملاً جدیدی به تن کرد. چراغ‌های جلوی کوچک‌تر تک (یا دوتایی) جایگزین لامپ‌های بزرگ‌تر سال قبل شدند و در ظاهر ساده‌تری قرار گرفتند که شاهد استفاده ظریف‌تری از جزئیات کرومی و بیشتر آن بود. کادیلاک در سال 1959 یک نمای جلویی شبیه به امپریال 57 را معرفی کرد. از این نظر که ارزش آن را دارد، تنها تعداد معدودی از امپریال های 57 تنها چراغ های جلو دریافت کردند، زیرا به نظر می رسد چراغ های جلو چهارگانه هنوز در همه زمینه ها قانونی نبوده اند. امپریال هر دو نوع چراغ جلو را در ادبیات خود تبلیغ کرد.

بقیه امپریال جدید پر زرق و برق تر و در دهه پنجاه، و کمی ظاهر کمتر رسمی بود. برای اولین بار، خطوط گلگیر عقب کاملاً همسطح با بدنه امپریال بود. حروف بلوک سال قبل با خط شکسته بزرگ و گلدار «امپریال» روی گلگیرها و در عقب جایگزین شد. چراغ‌های عقب اکنون در باله‌های عقب بسیار بزرگ‌تر، که دارای جزئیات الهام‌گرفته از موشک بودند، ادغام شدند. جزئیات موشک در سپر کرومی بزرگ با مهر دوگانه تخم مرغی ادامه یافت. و در آن بیشتر مدل‌های پنجاه پنجاه، درب صندوق یک کیت قاره‌ای شبیه‌سازی شده اختیاری داشت که به رنگ‌های همسان یا متضاد رنگ‌شده بود. کرایسلر آن را FliteSweep نامید و مشتریان ظاهر آن را بسیار دوست داشتند که بعداً این گزینه به خودروهای کمتر کرایسلر گسترش یافت.

امپریال به تازگی مدرنیزه شده در مجمع خیابان جفرسون ساخته شد، همانطور که قبلا بود. سال 1957 شاهد از دست دادن یک شاسی بلند امپریال بودیم، زیرا تمام خودروهای ساخت کرایسلر دارای طول کلی یکسان بودند. سیستم شماره گذاری قبلی سری C Imperials کنار رفت و با سری IMI-، در شماره های 1، 2، یا 4 جایگزین شد. تاج سلطنتی با قیمت 5400 دلار (54100 دلار) برای یک چهار در. IMI-4 Imperial LeBaron بود و 5740 دلار قیمت داشت (57500 دلار).

بدنه‌های دو در در پوشش‌های سقف سخت یا کانورتیبل (قابل تبدیل برای اولین بار برای امپریال‌های کارخانه‌ای) در دسترس بودند، و چهار در از نوع سدان یا سقف سخت بودند. هارد تاپ ها ستونی نداشتند و بدون توجه به تعداد درها ساوتهمپتون نامیده می شدند مگر اینکه لبارون باشند. تریم‌ها بدون فاصله بین دو محور طولانی پیچیده‌تر می‌شدند: Imperial Crown دیگر مانند سال‌ها مدل برتر آرزویی نبود، اما هنوز هم می‌توان Imperial Crown Southampton را به عنوان یک امپریال میانه بالا خریداری کرد.

گل سرسبد سال 1957 Imperial LeBaron بود که نام سازنده ای را به یاد می آورد که چند دهه قبل آن را ساخته بود. در واقع تبلیغات برای امپریال لبارون حتی به «محصولات سفارشی» اشاره می‌کرد که دیگر نمی‌توانستید آنها را بخرید، و اظهار داشت که لبارون فقط در تعداد کمی در دسترس خواهد بود. همچنین لیموزین امپریال کرون در سال 57 در تعداد بسیار کمی توسط غیا ساخته شد. این وسیله نقلیه کاملاً سفارشی بود و با خط تولید امپریال تبلیغ نمی شد. Imperial Crown در سال 1957 از جلوپنجره 1958 استفاده کرد و 36 اتومبیل در تکان دهنده درخواست 12000 دلار یا بیش از 120000 دلار تنظیم شده. این ماشین ارزش پوشش جداگانه دارد.

فروش امپریال افزایش یافت زیرا استایل کاملاً جدید در سال سوم این شرکت باعث شد دیگر خودروهای لوکس خشن و قدیمی به نظر برسند. سال 1957 با 37593 فروش، بهترین فروش سال برای امپریال خواهد بود. اگرچه امپریال در مقایسه با فروش برندهای لوکس معتبرتری مانند کادیلاک رنگ پریده بود، اما امپریال خیلی سریع وارد بازار شد. اما بدون هزینه نبود، زیرا طراحی مجدد با عجله انجام شد و کنترل کیفیت به دلیل تکمیل عالی مدل های 1955-1956 آسیب دید. بدنه D که هنوز نامش را گذاشته است، در زمان امپریال عمر طولانی داشت، بنابراین دفعه بعد با جزئیات بیشتری در مورد پیشرفت های آن خواهیم گفت.

[Images: Imperial]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط