درام در فولکس واگن پس از پیشنهاد مدیرعامل 30000 شغل

مدیرعامل فولکس واگن، هربرت دیس، هفته‌هاست که با نیروی کار آلمانی این شرکت به دلیل تغییر ماهیت کسب‌وکار مواجه شده است. فولکس واگن متعهد شد که پس از رسوایی آلایندگی دیزل در سال 2015، خود را به سمت خط تولید تمام الکتریکی تغییر دهد. اما اقدامات لازم برای رسیدن به آنجا مورد استقبال جهانی قرار نگرفته است.

فرض عمومی همیشه این بوده است که وسایل نقلیه الکتریکی به دلیل ماهیت نیاز به قطعات کمتری نسبت به خودروهای احتراق داخلی منجر به اخراج گسترده در سراسر صنعت می‌شوند. اما به نظر می رسد فولکس واگن نگران عقب افتادن از رقبای کوچکتر خود است و باید اقدامات قاطعانه ای انجام دهد تا اطمینان حاصل کند که از شرکت های فعال در ایالات متحده و چین پیشی نمی گیرد. راه حل پیشنهادی یک تعمیر اساسی صنعتی است که برای سرعت بخشیدن به اهداف الکتریکی فولکس واگن طراحی شده است. متأسفانه، اتحادیه های کارگری آلمان متقاعد شده اند که این طرح شامل اخراج های گسترده خواهد شد و تمایلی به ارائه حمایت خود ندارند. این موضوع در سپتامبر بدتر شد، زمانی که دیس به هیئت نظارت گفت که انتقال آهسته‌تر از حد مطلوب به خودروهای برقی می‌تواند منجر به 30000 شغل کمتر شود.

با توجه به اندازه اکثر خودروسازان قدیمی، واقعاً هیچ راهی برای دور زدن این اخراج‌های احتمالی وجود ندارد. باتری‌ها، که پرکارترین جنبه یک خودروی برقی الکتریکی را نشان می‌دهند، اغلب به شرکت‌های دیگر برون سپاری می‌شوند و کار باقی‌مانده به سادگی به تعداد دست‌های یکسانی نیاز ندارد. شرکت ها می بینند که جدولی پیش روی خود چیده شده است. کارگران کمتر به معنای کاهش هزینه های حقوق و دستمزد است و از آنجایی که خودروهای برقی به شدت توسط دولت ها یارانه پرداخت می شود، آنها می توانند بدون اینکه مصرف کنندگان دست به دست شوند، محصولات گران تر را بفروشند.

با این حال، سرمایه صرف شده برای رسیدن به این نقطه چیزی کم از هنگفت نبوده است. فولکس واگن گفته است که قصد دارد تا سال 2025 حدود 16 میلیارد یورو (19 میلیارد دلار) برای توسعه «تحرک الکترونیکی، هیبریدیزه‌سازی و دیجیتالی‌سازی» هزینه کند. بودجه اضافی برای شارژ شرکت‌های تابعه و برنامه خودروهای خودران آن در نظر گرفته شده است. سرانجام قرار است تا سال 2030 میوه بدهد.

کسانی که خاطرات قابل اعتمادی دارند به یاد می آورند که صنعت خودرو قبلاً قول می داد که وسایل نقلیه سواری خودران تا سال 2019 به فروش برسد. جدول زمانی برای برقی سازی نیز به همین ترتیب به عقب کشیده شده است، البته نه به اندازه. گمان می رود که خودروهای برقی تا سال 2025 با خودروهای احتراقی به برابری مالی دست یابند. اگرچه میزان پذیرش آنها به اندازه ای نیست که حداقل برای یک دهه دیگر جایگزین آنها به عنوان روش حمل و نقل غالب شود، حتی با دستورات تهاجمی که برای جلوگیری از افزایش مصرف بنزین/دیزل طراحی شده است. در سراسر جهان غرب

این بدان معناست که شرکت‌ها هزینه بیشتری برای کارکرد خودروهای الکتریکی برای آنها می‌کنند و به نظر می‌رسد فولکس واگن از انتظار خسته شده است. فقط می خواهد تسلای بعدی باشد بسیار بزرگتر است، و رهبری معتقد است که باید پول بیشتری برای تسریع این روند آزاد کند. اما اتحادیه‌های کارگری شروع به تعجب کرده‌اند که به جز چند هزار شغل کمتر، چه چیزی برای آنها وجود دارد و درگیری کنونی تنها شکاف‌های موجود با مدیریت را بیشتر می‌کند.

بارها از من می‌پرسند که چرا ما را با تسلا مقایسه می‌کنم. می‌دانم که این برای برخی آزاردهنده است.» این هفته دیس به کارگران گفت. حتی اگر دیگر در مورد ایلان ماسک صحبت نکنم، او همچنان آنجا خواهد بود و صنعت ما را متحول می کند و به سرعت رقابتی تر می شود.

مطابق با رویترزدیس در واقع یک سری جلسات با گروه‌های کارگری آلمانی داشته است که نگرانی فزاینده خود را از استراتژی‌های برق‌رسانی در چند سال گذشته ابراز کرده‌اند.

مدیرعامل فولکس واگن در یکی از این جلسات با حضور دانیلا کاوالو، رئیس شورای کاری فولکس واگن، استفان ویل، نخست‌وزیر ایالت نیدرزاکسن، و جورج هافمن، رئیس IG Metall، گفت: «فقط به‌عنوان یک تیم می‌توانیم فولکس‌واگن را برای آینده مقاوم کنیم».

از جانب رویترز:

این درگیری محدودیت‌هایی را که دیس در هدایت غول که 675000 پرسنل استخدام می‌کند و هدایت ساختار پیچیده ذینفعان، که در آن نمایندگان کارگری و ایالت نیدرزاکسن اکثریت هیئت نظارت را دارند، برجسته می‌کند.

منابع آگاه به این موضوع روز چهارشنبه گفتند یک کمیته ویژه در مورد آینده Diess در تلاش برای حل این اختلاف بحث خواهد کرد.

کاوالو، رئیس شورای کار، در هفته‌های اخیر از دیس به‌خاطر سبک ارتباطی‌اش انتقاد کرد، که به گفته او نگرانی‌هایی را ایجاد کرد که تغییری که او پیشنهاد می‌کرد منجر به کاهش ده‌ها هزار شغل شود.

او گفت: «ما از شنیدن بارها و بارها این که شورای کارگری ظاهراً فقط به فکر حفظ وضعیت موجود است خسته شده‌ایم،» و افزود کارگران و نمایندگان کارگری همگی از اصلاحات اساسی مورد نیاز حمایت می‌کنند.

به گفته منابع، دیس، در جلسه هیئت نظارت در ماه سپتامبر، هشدار داد که اگر فولکس واگن به اندازه کافی در تحول خود سریع نباشد، ممکن است 30000 شغل از بین برود. او گفته است که تسلا با نیروی کار بسیار کمترش بسیار کارآمدتر است.

ممکن است درست باشد. اما ایلان ماسک با استناد به تصمیم دولت بایدن برای اولویت دادن به خودروهای الکتریکی تحت حمایت اتحادیه در طرح اعتبار مالیاتی خود و مخالفت شدید آلمان با کارخانه گیگافکتوری برلین-براندنبورگ، گفت که اندازه کوچکتر تسلا نیز باعث شده است که برخورد مطلوب دولت های غربی دشوارتر شود.

ممانعت تسلا از اجلاس خودروهای الکتریکی کاخ سفید نیز به محل اختلاف تبدیل شده است. ماسک در ماه آگوست گفت: «بله، عجیب به نظر می رسد که تسلا دعوت نشده است.

هنگامی که از جن ساکی، سخنگوی کاخ سفید پرسیده شد که چرا تسلا از این رویداد کنار گذاشته شده است، او گفت که مطبوعات برای نتیجه گیری خود استقبال می کنند.

دیس گفته است که آقای ماسک با رهبری فولکس واگن در تماس بوده و حتی طی یک تماس تلفنی در ماه اکتبر با آنها بیش از یک ساعت صحبت کرده است. اگرچه شورای کاری فولکس واگن طبق گزارشات از نزدیکی ادعایی هیئت نظارت با تسلا چندان تحت تأثیر قرار نگرفت.

کاوالو در پاسخ گفت: «شجفتگی که ظاهراً نسبت به آقای ماسک احساس می‌کنید و تلاش‌هایی که برای حفظ ارتباط با او انجام می‌دهید – اگر برای چالش‌های بزرگی که شرکت در حال حاضر با آن مواجه است، همینطور باشد، استقبال می‌کنیم».

[Image: Volkswagen Group]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت خودروها می‌رسد را دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط