2022 Mazda MX-30 EV پاییز امسال وارد کالیفرنیا می شود ، Rotary PHEV برای دنبال کردن

اولین خودروی الکتریکی مزدا اواخر امسال وارد ایالات متحده خواهد شد ، اگرچه از نظر فنی این خودرو فقط کالیفرنیا خواهد بود در حالی که سازنده قابلیت فروش به مناطق آن سوی ساحل غربی را در نظر گرفته است. روند رو به راه شدن منطقی است زیرا ایالت سی و یکم آمریکا نسبت به سایر مناطق این کشور گرسنه تر برای وسایل نقلیه الکتریکی است.

اما 2022 MX-30 در اینجا فقط به عنوان یک محصول باتری کار می کند. مزدا گفته است که همچنین قصد دارد نسخه متقاطع پلاگین هیبریدی کراس اوور مجهز به موتور / ژنراتور دوار وابسته به بنزین را در سال 2022 به فروش برساند ، و این باعث می شود که در مناطقی که فاصله بین امتیازات شارژ داشتن یک EV خالص را ناخوشایند می کند.

حقیقت را بگویم ، ما فکر می کنیم که مدل اخیر به دلیل وجود باتری نسبتاً کوچک MX-30 EV در نهایت بزرگترین داستان موفقیت در ایالات متحده خواهد بود. اگرچه چندان چشمگیر نیست ، اما 143 اسب بخار قدرت و 199 پوند فوت گشتاور کراس اوور درایو جلو باید در کمک به رانندگان برای نگهداری از ترافیک اطراف کافی باشد. اما بسته پیش فرض باتری لیتیوم-یون فقط حداکثر ظرفیت 35.5 کیلووات ساعت را دارد و ما را در مورد احتمال محدودیت محدوده ناراحت می کند.

برای مقایسه ، شورولت بولت از باتری استفاده می کند که حداکثر 66 کیلووات ساعت است و 264 مایل از برد را تحت شرایط بسیار ایده آل ارائه می دهد و نیسان لیف (مجهز به باتری پایه 40 کیلووات ساعت) حدود 150 مایل قبل از نیاز به یک باتری بدست خواهد آورد. پریز. مگر اینکه مزدا با چشمگیرترین برنامه مدیریت انرژی که در حال حاضر وجود دارد ، از MX-30 استفاده نكرده باشد ، ما شرط می بندیم كه قادر به قطع 100 مایل با هر قاعده ای نباشد. اما باید منتظر بمانیم تا ببینیم سازمان حفاظت محیط زیست چه می گوید قبل از اینکه رسماً آن را متهم کنیم که مرتکب اضطراب وحشتناک شده است. چرخه WLTP در اروپا ادعا می کند 124 مایل است اما وقتی این موارد در عمل اجرا می شوند ، همیشه این تعداد کمتر می شوند.

شارژ سریع DC در دسترس است ، اگرچه به نظر می رسد یک قدم از رقابت عقب است. مزدا در کمتر از 36 دقیقه ادعا می کند که 80 درصد شارژ دارد – که این نوع آن را در وسط بسته قرار می دهد. با این حال ، این کاملاً به نوع ایستگاه های شارژ شما دسترسی دارد. کسانی که فقط پس از جابجایی ماشین خود در شب به زحمت شارژ می شوند ، احتمالاً برای آنها اهمیتی نخواهد داشت که تسلا مدل 3 می تواند با سرعت بیشتری آب را به خود بگیرد.

اگرچه Mazda در واقع وسایلی مانند Chevy Bolt یا Tesla Model 3 را با MX-30 هدف قرار نداده است – حتی اگر از نظر فنی بین آنها باشد. در اروپا ، کراس اوور کوچک به طور عمده با دسته ای از خودروهای الکترونیکی رقابت می کند که به احتمال زیاد برای ایالات متحده بسیار ریز است ، نوع محدوده هایی را که می تواند آنها را در یک محیط شهری محصور کند ، ذکر می کند. در آنجا ، در برابر رنو زوئی و پژو e-208 قرار دارد. در اینجا ، تنها نگرانی در مورد Mini Electric و Nissan Leaf وجود دارد … با این فرض که مزدا می تواند قیمت را نزدیک یا کمتر از 30،000 دلار نگه دارد.

پایین تر قطعا بهتر است.

مزدا در گذشته اظهار داشت که دلیل کوچک بودن بسته باتری در MX-30 بالا نگه داشتن بازده و پایین بودن هزینه های تولید است. با توجه به خرده فروشی رقابت EV بین 32000 تا 40،000 دلار برای چنین بخش زیبایی ، فوق العاده سخت است ، Mazda بسیار عاقلانه است که سعی کند فاصله خود را حفظ کند. متأسفانه ، هنوز هم ممکن است لازم باشد که به جذابیت محدود و پویایی مطلوب رانندگی خود بپردازد تا تفاوت را جبران کند. مدل های فروخته شده در اروپا (تقریباً 35000 دلار) باعث نگرانی ما از اینکه کراس اوور با قیمت احمقانه ای به سواحل ما بیاید ، هرچند MSRP های داخلی ژاپن بسیار پایین تر هستند.

MX-30 PHEV با توسعه دهنده برد روتاری SkyActiv-R ظاهراً سال آینده میلادی عرضه می شود ، احتمالاً به عنوان خودروی مدل 2023 شناخته می شود و ما به طور چشمگیری علاقه مند به ارائه آن هستیم. در حالی که ما شنیده ایم که تقریباً بی صدا کار خواهد کرد و از موتور بنزینی برای شارژ مجدد باتری به جای پیشرانه کمک می کند ، اما مزدا همچنان تمرکز خود را بر روی بازاریابی نسخه EV حفظ کرده است.

[Images: Mazda]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *