2022 هوندا سیویک سدان با فضای بیرونی جدید ، به روزرسانی های فراوان ، کرامت را بازیابی می کند

سرانجام سدان 2022 هوندا سیویک وارد شد و با پانل های محافظه کار بدنه ای پوشانده شده است که باعث می شود خودرو از جذابیت و بزرگتری نسبت به مدل قبلی خود برخوردار شود. در حالی که مدل نسل دهم کارهای زیادی را برای آن انجام می داد ، ظاهر آن کاملاً قطبی بود. طراحان هوندا یک بوفه زاویه دار ایجاد کردند که به نظر می رسید هر نوع Civic در داخل یک بازی ویدیویی سفارشی شده است ، جایی که کاریکاتورهای چرخ دنده با یکدیگر در مورد اینکه چه کسی قهرمان محلی مسابقات خیابانی می شود بحث می کنند.

این شاید برای وسیله نقلیه ای که در درجه اول برای کارهای پیش پا افتاده طراحی شده بسیار هیجان انگیز باشد ، به همین دلیل هوندا با نسل یازدهم در خلاف جهت مخالف دوید. با یادآوری مدل ساده نسل پنجم ، جدیدترین Civic دارای تمیزترین بدنه ای است که طی دهه های گذشته دیده ایم و فضای قابل توجهی را برای طراحان برای تمایز بهتر انواع عملکرد ارائه می دهد.

فضای داخلی نیز از آن پیروی کرده است. هوندا نویدبخش مواد بهتری است اما طراحی خود موفقیت واقعی است و به این تعادل خوب بین معاصر و کلاسیک رسیده است. ارگونومی نیز محکم به نظر می رسد ، سازنده مخالف قرار دادن هر کنترل در صفحه لمسی 7.0 اینچی است که از داشبورد خارج می شود. دستگیره های HVAC همچنان در بازی باقی مانده و در تنظیم صدا و تنظیمات نیز همین امر ثابت می شود که هوندا درس خود را آموخته است. Apple CarPlay و Android Auto استاندارد هستند ، گرچه مشتریان می توانند برای دسترسی به صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی (و خوشه ابزار بزرگتر) که دارای بازتاب بی سیم کامل است ، سدان های مرتب تر را انتخاب کنند.

در حالی که ما پیشرفته ترین سیستم های رانندگی را به عنوان سطل زباله تقلبی که همه را به یک راننده ترسناک تبدیل می کند ، کنار می گذاریم ، تولیدکنندگان این ویژگی ها را مانند دیوانه ها به بازار عرضه می کنند و مصرف کنندگان علاقه مند به استفاده از آنها هستند. فقط بدانید که هوندا سیویک 2022 همه رقبای خود را ارائه می دهد و ما باید خود آن را آزمایش کنیم تا ببینیم مجموعه پرستار بچه های دیجیتال آن بهتر از آنچه در تویوتا کرولا است ، است.

با این حال ، گزینه های پیشرانه چیز مطمئنی هستند زیرا سدان سیویک موتورهای نسل دهم را تحویل می دهد. یک پیشرانه چهار لیتری 2.0 لیتری تنفس طبیعی در مدل های LX و Sport آسیاب استاندارد خواهد بود ، در حالی که تریم های EX و Touring هیجان انگیزتر 1.5 لیتری توربو را دریافت خواهند کرد. متأسفانه ، همه اینها با انتقال متغیر مداوم (CVT) همراه هستند که کمی نگران ما هستند.

CVT با وجود کارآیی فوق العاده برای رانندگان و مقرون به صرفه بودن برای تولیدکنندگان ، عادت بدی دارند که تمام شخصیت را از یک وسیله نقلیه مکش می کنند – صرف نظر از اینکه چه کسی آن را تولید کرده است. اما با گذشت زمان بهتر شده اند و هوندا قول داده است که سیستم آن برای افزایش پاسخگویی اصلاح شده است. همچنین به لطف گنجاندن پمپ هیدرولیک برقی و شافت ثانویه با استفاده از یاتاقان های توپی ، از مقاومت آن نیز بیشتر شده است.

کسانی که هنوز هم این کار را غیرقابل قبول می دانند خوشحال خواهند شد اگر بدانند که هوندا قصد دارد سیستم انتقال قدرت دستی را در هر دو واحد Civic Si و Type R. ارائه دهد همچنین دارای خروجی قابل ملاحظه ای بالاتر از نیروگاه های استاندارد خواهد بود. اما آنها همچنین چند پیشرفت دیده اند. موتور 2.0 لیتری (158 اسب بخار و 138 پوند فوت گشتاور) با یک سیستم توقف استارت جدید برای کمک به صرفه جویی در مصرف سوخت در حالی که 1.5 لیتری توربو (180 اسب بخار و 177 پوند فوت) عملکرد ناچیزی دارد در مقابل سلف خود.

مصرف سوخت نیز به همین ترتیب تصفیه می شود. هوندا 31 مدل بزرگراه 40/40 را برای مدل های LX ، 30/37 را برای اسپرت ، 33/42 را با EX و 31/38 را برای تریم های Touring تخمین زده است. وزن با تمام سدان هایی که بین 2877 تا 3077 پوند درآمد دارند نیز نیمه بد نیست.

ژنرال یازدهم سیویک ها از شاسی های پیشانی MacPherson برخوردار می شوند که دارای اتصالات توپی کم اصطکاک و یاطاقان نصب کننده دمپر جلو هستند. فاصله محور این سدان نیز با 1.5 اینچ عرض بیشتر و 1.5 اینچ کشیده شده است. به گفته سازنده ، این امر “بهبود 8 درصدی استحکام پیچشی و 13 درصدی بهبود مقاومت در برابر خمش نسبت به نسل قبلی” را به همراه دارد.

این مجموعه تغییرات اندک باعث جذابیت بیشتر 2022 هوندا سیویک برای مصرف کنندگان خواهد شد. با کاهش فروش از سال 2018 ، این مدل برخی از محبوبیت های خود را از دست داده است – که احتمالاً می توان آن را مقصر محبوبیت ناگهانی وسایل نقلیه کراس اوور دانست. هنوز هم نسل های قبلی ریسک هایی را پذیرفتند که نتیجه ای ندادند و نگاه جدید Accord Jr قطعاً آنها را برطرف می کند. شاید حتی شاهد افزایش مجدد فروش Civic باشیم.

وفادار هاچ بک باید منتظر بماند. اما علاقه مندان به یک سدان سیویک باید بتوانند یکی از آنها را در تابستان پیدا کنند. قیمت گذاری باید از حدود 23000 دلار شروع شود ، اگرچه برای ارائه تایید رسمی باید منتظر هوندا باشیم.

https://www.youtube.com/watch؟v=ZFjlzKDElkI

[Images: Honda]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *