2021 فولکس واگن ID.4 AWD اولین درایو – فقط قدرت اضافه کنید


وقتی فولکس واگن از ما دعوت کرد تا نسخه چهار چرخ محرک ID.4 را در چاتانوگا ، تنسی آزمایش کنیم ، من تردید کردم.

فقط برای نسخه کمی متفاوت از خودرویی که چند ماه پیش رانندگی کردم به تنسی پرواز کنید؟ مکانی که یکی از بدترین نقاط کانادا در طول موج نوع دلتا بوده است ، نه کمتر؟ آیا ارزش وقت گذرانی از دفتر را دارد ، حتی اگر COVID یک چیز نبوده است؟

سپس وقتی من با صدای “رانندگی زندگی ام” از ادی رابیت – مناسب روزنامه نگار خودرو – که در رادیو انفجار می کرد ، برخورد کردم ، به من ضربه زد. من به مدرسه خیلی قدیمی فکر می کردم.

ببینید ، همانطور که تقریباً مطمئناً می دانید ، افزودن AWD به یک کراس اوور دیفرانسیل عقب ممکن است تفاوت چندانی در خودروهای مجهز به احتراق داخلی ایجاد نکند. بدون شک وزن اضافه می کند و شاید بسته به پلت فرم و سیستم تعلیق و مهندسی ، ویژگی های سواری و هندلینگ را کمی تغییر دهد. همچنین ممکن است هر گونه تفاوت پویا ظریف یا حتی غیرقابل توجه باشد (حداقل در سنگفرش خشک).

اما ID.4 کمی متفاوت از حیوانات است و دارای موتور الکتریکی است که در قسمت عقب و در نسخه اصلی AWD قرار دارد. این بدان معناست که سیستم چهار چرخ محرک خودرو به معنی افزودن یک موتور دیگر است. بنابراین ، همچنین اضافه کردن قدرت.

این به اندازه کافی تفاوت ایجاد می کند که کارهای دیگر را کنار می گذارم ، سوار هواپیما می شوم و اجازه می دهم یک نفر Q-tip را به بینی من بچسباند. برای اینکه بتوانم بهترین ، درخشان ترین و با محتوای تازه به شما خدمت کنم.

این بوربن تنسی خودش نمی نوشد ، نه؟

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

(افشای کامل: فولکس واگن من را به چاتانوگا رساند ، یک شب مرا تغذیه کرد و در آنجا اسکان داد ، و به من و دیگران در کارخانه خود سفر کرد ، که در نهایت ID.4 ایجاد خواهد کرد. آنها همچنین یک ماسک COVID مارک دار به من دادند – در حال نزدیک شدن هستم برای جمع آوری یکی از همه مارک ها. اگر سوگ دیگری وجود داشت ، من آن را ندیدم. جعبه تنقلات باقی مانده در اتاق من ممکن است رایگان باشد یا نباشد – من به آن زحمت ندادم.)

آنچه ID.4 تمام چرخ محرک را از نسخه دیفرانسیل عقب متمایز می کند ، بدیهی است و همانطور که در بالا ذکر شد ، افزودن یک موتور الکتریکی دیگر ، که در محور جلو قرار گرفته است. این پیشرانه حداکثر 107 اسب بخار قدرت و 119 پوند فوت گشتاور دارد.

این به نسخه چهار چرخ متحرک ID.4 قدرت 295 اسب بخار و 339 پوند فوت گشتاور نسبت به 201/229 خودروی دیفرانسیل عقب می دهد (اگر نمی دانید چرا اعداد به 308 جمع نمی شوند و در 348 ، دلایل مختلفی وجود دارد که چرا کل قدرت سیستم با کل خروجی موتورهای جداگانه ای که در مورد EV های چند موتوره و همچنین هیبریدهای گاز-الکتریک جمع می شود ، مطابقت ندارد.

برخلاف اکثر تنظیمات AWD ، هیچ پیوند مکانیکی بین دو محور وجود ندارد. در عوض ، هر موتور از طریق گیربکس دیفرانسیل و تک سرعت به چرخ های جلو یا عقب متصل می شود.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

مانند بسیاری از تنظیمات AWD ، ID.4 بیشتر وقت خود را در حالت عقب رانندگی می گذراند و فقط در مواقع ضروری یا در حالت اسپرت موتور جلو را درگیر می کند. هزینه محدوده کمی وجود دارد-تریم های Pro در 249 مایل (11 کمتر از FWD Pro) و 240 در Pro S ذکر شده است که 10 برابر FWD Pro S. MPGe 102/90/97 برآورد شده توسط EPA است. برای Pro AWD و 98/88/93 برای Pro S.

فولکس واگن زمان 0-60 را 5.4 ثانیه تخمین می زند و می گوید ID.4 AWD می تواند تا 2700 پوند بکشد.

بسته باتری 82 کیلووات ساعت است و از 12 ماژول با مجموع 288 سلول کیسه ای تشکیل شده است. یک صفحه کف با کانال های آب داخلی به خنک نگه داشتن آن کمک می کند. بسته باتری در زیر بدنه ، بین محورها ، به منظور توزیع وزن 50/50 و پایین نگه داشتن مرکز ثقل تنظیم شده است.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

مدت زمان شارژ از ایستگاه سطح دوم با استفاده از شارژر 11 کیلو واتی حدود هفت ساعت و نیم است و یک ایستگاه شارژ سریع DC با 125 کیلووات شارژ می تواند خودرو را از پنج درصد شارژ به 80 درصد در مدت 40 دقیقه برساند. خریداران سه سال شارژ رایگان در ایستگاه های Electrify America دریافت می کنند. این شامل شارژ سریع DC است.

با صحبت از سریع ، یا سریع ، به لحاظ گرامری ، ID.4 شتاب کاملی را ارائه می دهد. مانند هر EV دیگر ، گشتاور فوراً در دسترس است و ID.4 می تواند شما را به صندلی خود برگرداند و فاصله بین گوشه ها را کاهش دهد. این قابلیت هنگام ادغام یا تلاش برای عبور از نیمه نهایی کند در آزادراه بسیار مفید است.

هرچند سرعت خط مستقیم تنها مشخصه سرگرم کننده نیست. یک وسیله نقلیه واقعا اسپورت ، خواه EV باشد یا نباشد ، چه کراس اوور باشد چه نباشد ، نیز به گونه ای سوار می شود و حرکت می کند که به راننده قدرت می دهد.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

اینجاست که تجربه ID.4 AWD یک کیسه مختلط است. در مسیر صعود به کوه سیگنال ، من در حال رانندگی با آنچه که من آن را “شلوغی آرام” می نامم – سریعتر از سرعت متوسط ​​ترافیک ، و سریعتر از حد مجاز سرعت ، اما آنقدر فشار نیاوردم که واقعاً به شاسی فشار بیاورم یا آن را بدست آورم. لاستیک ها آواز می خوانند در راه بازگشت ، سرعت را کمی افزایش دادم و تفاوت نحوه واکنش ID.4 آشکار است.

در مسیر صعود به کوه ، در حالت ورزشی ، ID.4 کاملاً دلپذیر و حتی شگفت انگیز بود. رول بدنه وجود داشت اما بدتر از آنچه که از یک کراس اوور انتظار می رفت نبود ، فرمان به خوبی وزن کرد و به من اجازه داد که چرخ ها را به طور دقیق قرار دهم ، و ماشین با سهولت از هر گوشه در خط ترجیحی من حرکت کرد و در خروجی به دلیل فوریت در دسترس شلیک کرد. قدرت.

در راه بازگشت ، با فشار دادن صفحه کلید ، همه چیز متفاوت بود. Understeer سرش را بالا انداخت ، در برخی از موارد چرخش را دشوار می کند و سرعت حرکت من را کند می کند. مسیر پایین کوه ترمز بیشتری می طلبید و بعضی مواقع کمی غلیظ می شد. لاستیک ها نیز در هنگام ترمز شدید در یک نقطه چسبندگی کمی را از دست دادند. اوه ، و آن همه رانندگی سخت به طرز قابل پیش بینی محدوده باتری را به سرعت کاهش داد.

من به سرعت ID.4 را پیدا کردم که یکی از آن وسایل نقلیه ای است که در طول رانندگی با روحیه دلپذیر درگیر می شود ، اما فقط تا حدی. گذشته از آن نقطه ، استرس و آشفتگی بیشتر از سرگرمی است.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

که صادقانه بگویم ، خوب است. برخلاف موستانگ فورد فورد موستانگ ، ID.4 قرار نیست یک EV برقی باشد. آن را به عنوان یک کراس اوور خانواده محور با کمی اسپرت در نظر بگیرید و انتظارات خود را در راستای توانایی های آن حفظ کنید.

در واقع ، هنگام رانندگی ملایم شهری و حومه ، ID.4 خود را به خوبی تبرئه کرد ، به ویژه هنگامی که آن را از حالت اسپرت قوی تر بیرون آوردم و به راحتی رها کردم. سواری یک توازن خوب از سفت و صاف است و چیزی برای اعتراض ندارد. یک حرکت کوتاه آزادراه خوب و آرام بود.

این خودروی چهارچرخ محرک دارای سیستم تعلیق یکسانی است: از نوع پایه جلو با بازوهای کنترل پایین تر ، دمپرهای تلسکوپی ، فنرهای کویل و میله ضد رول. و پشتی چند پیوندی با فنرهای سیم پیچ ، دمپرهای تلسکوپی و نوار ضد رول. ارتفاع سواری 0.6 اینچ افزایش یافته و فنرها و دمپرها محکم تر هستند در حالی که میله های ضد رول ضخیم تر از ماشین FWD هستند. مانند FWD ID.4 ، برخی از قطعات تعلیق آلومینیومی هستند تا وزن خود را کاهش دهند.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

در داخل ، VW به این خودرو کنترل های لمسی لمسی زیادی داده و کابین را در اطراف صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی متمرکز کرده است. سیستم اطلاعات سرگرمی در اینجا خوب کار می کرد ، اگرچه در تعویض منوها گاهی اوقات تأخیر وجود داشت ، اما سایر کنترل ها من را اذیت می کردند. کنترل های لمسی فرمان بر روی فرمان و زیر صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به خوبی کار می کردند ، اما من با آینه و کنترل پنجره درب مشکل داشتم-آنها فقط بصری نیستند. اگر بخواهیم منصف باشیم ، صاحبان به احتمال زیاد به راه اندازی عادت می کنند.

سپس دوباره ، صاحبان صندلی عقب در حین عکاسی قفل نمی شوند ، زیرا ابتدا قفل کودک را روشن کردند ، اما بعد از خاموش کردن آن به نحوی توانستند در را قفل کنند. آنها همچنین نمی توانند بعد از موفق شدن در قفل در عقب ، از صندلی جلو قفل شده باشند ، زیرا اکنون درب جلو قفل شده است. این اتفاق با کلید وسیله نقلیه افتاد و من را متعجب کرد.

تعویض دنده نیز من را گیج کرد – تقریباً در ایستگاه استراحت به جلو رفتم و به جای عقب نشینی از پارکینگ به داخل یک فروشگاه عمومی رفتم ، زیرا برای من ، در جهت حرکت در جهت رانندگی و در جهت دنده عقب روی دنده (در کنار ستون فرمان واقع شده است). ) منطقی تر بود خوشبختانه خودم را به موقع گرفتم. یک چیز است که یک ماشین آزمایشی را در دامنه کوه قرار دهید – شرم آور است اگر من یک ساختمان را با سرعت 1.5 مایل در ساعت برچسب گذاری می کردم. من آخرین باری که با ID.4 رانندگی کردم مشکلی با آن نداشتم ، اما من فکر می کنم هنوز به اندازه کافی جدید است و من به آن عادت ندارم.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

شاید بزرگترین گوشت گاو که با کابین داشتم نبود رادیو و دکمه تنظیم بود. لمس عجیب و غریب یک چیز است ، و در برابر شواهد زیادی که نشان می دهد ایده بدی است بی دست و پا می شویم یک چیز دیگر است.

به نظر می رسید سیستم تشخیص صدا زود کار می کند اما بعداً وقتی کلمات جادویی را گفتم ، روشن نمی شود. من چراغ داشبورد را حفر کردم که وقتی از کارخانه کارخانه استفاده می کنید و به پیچ نزدیک می شوید فعال می شود – مفید است. صفحه قابل اندازه گیری دیجیتال با خواندن آسان نیز مفید است.

به نظرم صندلی جلو به اندازه کافی جادار بود و گرفتن موقعیت مناسب رانندگی کار سختی نبود. فضای صندلی های عقب برای قاب بزرگ من قابل قبول بود و به نظر می رسد منطقه بار به اندازه کافی قادر است مواد غذایی را ببلعد. این صندلی 30.3 فوت مکعب با صندلی های عقب بالا ذکر شده است. صندلی ها در طول رانندگی من راحت بودند و مصالح کابین ، اگر نگوییم بسیار زیبا ، مناسب کلاس بودند.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

کابین آرام است و صداهای بیرون را بیرون نمی دهد. البته ، هیچ نکته اگزوز برای بحث وجود ندارد – فقط یک وای و چرخیدن که وقتی در دریچه گاز فرو می روید می شنوید. صدای لاستیک قابل توجه نبود.

ویژگی های استاندارد موجود در قیمت پایه 43،675 دلار شامل نورپردازی LED در اطراف ، چرخ های 19 اینچی ، ورود و راه اندازی بدون کلید ، برف پاک کن های باران ، چراغ های جلو اتوماتیک ، فرمان گرم شده ، صندلی های پارچه ای ، گرمکن صندلی های جلو ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، صدا دستیار فعال ، Apple CarPlay ، Android Auto ، شارژ بی سیم تلفن ، مجموعه سیستم های کمک راننده IQ.DRIVE ، تریلر ، و نمایش علائم جاده.

Pro S را که سوار شدم (48175 دلار) انتخاب کنید و چراغ های جلوی پروژکتور LED تطبیقی ​​، میله ای برای نشان VW/جلوپنجره ، سقف پانوراما با شیشه ثابت ، آینه های جانبی تاشو برقی ، بالابر دستی بدون دست ، صندلی های چرمی اضافه کنید. ، و روشنایی محیط

یک بسته گرادیان 1500 دلار و چرخ های 20 اینچی ، سقف مشکی با نرده ها و لبه های نقره ای نقره ای و لبه های نقره ای برای هر دو سپر اضافه می کند. مقصد 1،195 دلار است. فولکس واگن بارها و بارها به شما یادآوری می کند که ID.4 واجد شرایط اعتبار مالیاتی 7500 دلاری فدرال است.

فولکس واگن 2021 ID.4 AWD

AWD ID.4 بسیار شبیه ID.4 درایو عقب است-یک بسته EV کامل برای مسافران و/یا مجموعه خانوادگی ، همراه با اندکی ورزش. همراه با طراحی تند به خاطر آن ، ارگونومی لعنت شود فقط این نسخه سریعتر و هزینه بیشتری دارد ، با جریمه محدوده کمی.

اگر ID.4 درایو عقب فانتزی شما را قلقلک می داد اما مشتاق قدرت بیشتر بودید ، به خواسته خود رسیده اید ، البته به شرط آنکه کمی بیشتر چدار (حدود 4 هزار دلار دیگر) برای آن هزینه کنید.

این یک کراس اوور EV لوکس مانند تسلا مدل Y نیست. این یک مجری مانند Mach-E نیست. ID.4 در عوض بسته ای مناسب و در صورت خرابی ارگونومیک ، برای خریدار EV است که به دنبال یک سواری اصلی در کنار ورزش است. اگر بتوانید از معیارها عبور کنید ، خواهید دید که خوب کار می کند.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *