مدیرعامل VW ادعا می کند که تعویض کند EV EV می تواند 30،000 شغل هزینه داشته باشد

مانند سایر نقاط جهان ، صنعت خودرو نیز در حال حاضر در دو واقعیت مجزا زندگی می کند. اتحادیه های کارگری و تامین کنندگان قطعات هشدار داده اند که وسایل نقلیه برقی برای تولید نیاز به دستان بسیار کمتری دارند و در نهایت منجر به از بین رفتن آنها می شود. اما شرکت های باتری ، سیاستمداران تاسیس و اکثر خودروسازان ادعا کرده اند که انتقال به EV ها کاملاً ضروری است و منجر به افزایش مشاغل پردرآمد برای جایگزینی افراد از دست رفته خواهد شد.

سپس ادعاهایی وجود دارد که شما نمی توانید سر خود را کاملاً بچرخانید ، مانند آنچه هربرت دیس ، مدیرعامل فولکس واگن در سپتامبر در هیئت نظارت مطرح کرد. مرد دیس ادعا کرد که VW اگر به آرامی به برق برود ، 30 هزار شغل خود را از دست می دهد و وضعیت ورود تسلا به آلمان و رقابت جدید تولیدکنندگان چینی را تنظیم می کند. در حالی که مطمئناً ممکن است VW بتواند با حرکت رقبای خود در اروپا ضربه بخورد ، این فرض که هزینه مشاغل تجاری را در بر خواهد داشت ، زمانی گیج کننده است که تقریباً هر تحلیلگری موافقت می کند که برق رسانی منجر به نیروی کار ضعیف تری می شود.

آدام جوناس از مورگان استنلی حتی در یادداشتی از سال 2019 به دیس اشاره کرد که پیش بینی یک تغییر صنعتی می کند که تخمین زده می شود 3 میلیون شغل خودرو تا سال 2025 از بین برود. قیمت خودروهای احتراق داخلی یوناس برآورد خود را بر اساس این رقم پس از بررسی تعداد افرادی که در حال حاضر در خودروسازان و تامین کنندگان قطعات مشغول به کار هستند ، انجام داد.

وی گفت: “با توجه به اینکه شرکت های خودروسازی تولید خود را به سمت خودروهای برقی سوق می دهند ، ما انتظار داریم فشار بیشتری بر اکوسیستم خودروی 100 ساله ای که از میلیون ها شغل در سراسر جهان حمایت می کند ، افزایش یابد … که این امر خطری برای روابط کار ، درآمد و ترازنامه است.”

اما آمار نهایی می تواند بیش از 3 میلیون باشد. یوناس خاطرنشان کرد که تسلا و ریویان احتمالاً خودروهای برقی تولید می کنند که 50 درصد نیروی کار مستقیم را کاهش می دهد. همچنین فرض بر این است که خودروهای برقی نسبت به خودروهای سنتی نیاز به تعمیر و نگهداری کمتری دارند و در نتیجه مکانیک و زیرساخت های حمایتی کمتری ایجاد می شود.

اخیراً ، موسسه سیاست های اقتصادی (EPI) سعی کرد راهی برای برنامه ریزی دولت های بایدن برای برق رسانی به کار ملت به نحوی که منجر به مشاغل کمتری نشود ، پیدا کند. این اندیشکده ماه گذشته گزارشی را منتشر کرد که ادعا می کرد 75000 شغل خودرو آمریکایی کمتر تا سال 2030 به دلیل وجود خودروهای برقی وجود دارد. اما همچنین پیشنهاد می شود که این ضرر را می توان به 150،000 موقعیت جدید تبدیل کرد در صورتی که دولت مجموعه ای از پول و نفوذ خود را برای اطمینان از ساخت قطعات و وسایل نقلیه در کنار ایالت هزینه کند. اما این تنها در صورتی کار می کند که وسایل برقی نیز تبدیل به وسیله غالب حمل و نقل شخصی شوند و سرمایه گذاری های موجود حفظ شود.

EPI تنها به این دلیل مطرح می شود که با دولت فعلی و اهداف آن دوست است ، اما هنوز پیش بینی می کند که مشاغل آمریکایی بدون دخالت تهاجمی دولت و سرمایه گذاری های عظیم مالی از بین می رود. عملاً هیچ کس که وظیفه پیش بینی در مورد صنعت را بر عهده دارد ، خودروهای برقی را به نیروی کار قوی تری نمی بیند.

پس هربرت دیس در مورد چه جهنمی صحبت می کرد؟

مطابق با رویترزاو اشاره کرد که نبرد سرسخت برای مبارزه با شرکت های کوچک الکتریکی که از ایالات متحده و چین بیرون می آیند ، ضروری است. فولکس واگن در حال حاضر حدود 25000 کارمند دارد که سالانه 700000 خودرو در ولفسبورگ می سازند. در حالی که این سایت قادر است تعداد بیشتری تولید کند ، VW مجبور است افراد بیشتری را برای انجام این کار مجبور کند. اما تسلا ادعا کرده است که تاسیسات آتی آلمانی آن بیش از 500000 خودرو در سال با 12000 کارمند خواهد چرخاند.

مایکل مانسکه ، سخنگوی فولکس واگن در این باره گفت: “هیچ س questionالی وجود ندارد که ما باید به رقابت پذیری کارخانه خود در ولفسبورگ با توجه به تازه واردان بازار بپردازیم.”

وی ادامه داد: “تسلا استانداردهای جدیدی را برای بهره وری و مقیاس در Grunheide تعیین می کند.” وی گفت: “اکنون بحثی در جریان است و ایده های خوب زیادی در حال حاضر وجود دارد. هیچ سناریوی مشخصی وجود ندارد. “

از جانب رویترز:

سخنگوی شورای کارگران فولکس واگن می گوید در حالی که آنها درباره اظهارات دیس اظهارنظر نمی کنند ، “کاهش 30،000 شغل پوچ و بی اساس است”.

یکی دیگر از سخنگویان اتحادیه از منطقه نیدرزاکسون ، که دومین سهامدار بزرگ فولکس واگن است ، گفت که چنین کاهش هایی “دور از ذهن” است.

قطعات برقی نسبت به خودروهای موتور احتراق داخلی بسیار کمتر است و به همین دلیل به کارگران کمتری نیاز دارند. بر اساس یک تخمین ، 100000 شغل در صنعت خودروسازی آلمان می تواند تا سال 2025 در نتیجه برق گرفتگی از بین برود.

اتحادیه های کارگری آلمان چند سالی است که به برق مشکوک هستند و این ما را به نقطه شروع خود باز می گرداند. نهادهای مختلف این مسئله را به روش های کاملاً متفاوتی می بینند و این باعث ایجاد شکاف گسترده بین آنها می شود. برای تأمین کنندگان بخشی ، گروه های کارگری و مکانیک های مستقل ، جریان اصلی EV نشان دهنده پایان یک دوره و مرگ احتمالی حرفه های مربوطه است. حداقل ، به نظر می رسد آنها متقاعد شده اند که به زودی با از بین رفتن مشاغل در زمینه ای تنگتر با فرصتهای کمتر رقابت خواهند کرد. اما مدیران خودرو و روسای دولتها به دنبال برق رسانی هستند که تحت نظر این است که برای محیط زیست بهتر است و رنسانس تکنولوژیکی متناسب با چشم اندازهای آرمان شهر خود را آغاز خواهند کرد.

حقیقت احتمالاً جایی در وسط وجود دارد ، احتمالاً پس از چند دهه بهبود میدان های مایع و وسایل نقلیه مجهز به باتری ، تا ببینیم در نهایت چه کسی در رتبه اول قرار می گیرد. با این حال ما در حال گذراندن یک دوره انتقالی هستیم که یک طرف حتی نمی تواند خطر اخراج میلیون ها شغل را در یک بازه زمانی نسبتاً کوتاه مشاهده کند. هر دیس در مورد نتیجه نهایی VW ، فرصت های تجاری جدید و پایداری شرکت به طور کلی به عنوان تسلا جهان کوتینین در حال پیشرفت است. اما کارگران خط فقط نگران اشتغال در سال آینده هستند.

[Image: Volkswagen Group]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط