اروپا پیشنهاد می کند تا سال 2035 خودروهای احتراق داخلی ممنوع شود

هفته گذشته ، اتحادیه اروپا پیشنهاد ممنوعیت فروش کلیه وسایل نقلیه احتراق داخلی جدید را از سال 2035 آغاز کرد. با پیشنهاد چندین کشور عضو محدودیت در سال های آینده ، اتحادیه اروپا احساس می کند که می تواند جدول زمانی را تسریع کند و وسایل نقلیه الکتریکی را به عنوان حالت حمل و نقل واقعی مجبور کند. . کمیسیون اروپا پیشنهاد کرده است که فروش خودروهای گازسوز یا گازوئیل در طی 14 سال غیرقانونی باشد و هدف آن کاهش انتشار CO2 تولید شده توسط خودروها تا 55 درصد (در مقابل سطح 2021) تا سال 2030 است.

اما کشورهایی که هنوز خودرو تولید می کنند ، در مورد زمانبندی اظهار نظر می کنند. فرانسه كاملاً موافقت با محدودیت هایی را كه موجب كاهش انتشار گلخانه ها می شود موافق است. اگرچه دفتر رئیس جمهور امانوئل مکرون فشار آورده است که وسایل نقلیه هیبریدی قادر به انجام بسیاری از کارهای سنگین هستند و این نگرانی وجود دارد که ممنوعیت احتراق داخلی اگر خیلی زود انجام شود ، می تواند صنعت را با مشکل روبرو کند. آلمان ، که وسایل نقلیه بیشتری نسبت به سایر کشورهای عضو اتحادیه اروپا تولید می کند ، از همین نظر برخوردار است.

وی افزود: “من معتقدم كه همه تولیدكنندگان خودرو و كامیون از آگاهی از مشخصات دقیق تر آگاه هستند. اما آنها باید از نظر فنی امکان پذیر باشند. “وزیر حمل و نقل آلمان آندریاس شوئر در مورد توضیح داد آژانس مطبوعاتی آلمان (DPA)

تولیدکنندگان آلمانی تقریباً بلندتر از هرکسی نشانه انتقال به EV هستند. اما نهادهای نظارتی منطقه در مورد تسریع در بازه زمانی ابراز نگرانی کرده اند. این امر به ویژه در مورد شوئر صادق بوده است ، که همچنان نگران آنچه واقعاً قابل دستیابی است نگران است. وی پیشنهاد کرده است که احتراق سوخت های فسیلی به تدریج تا 2035 حذف شود ، فقط در صورتی که سوخت های مصنوعی بتوانند به نقطه ای برسند که ICE ها را از جاده دور نکند.

این نگرانی وجود دارد که سوختهای مصنوعی به اندازه کافی برای تولید با اطمینان کارآمد نیستند و در نهایت آلودگی بیشتری نسبت به اتومبیلهای باتری دار ایجاد می کنند. اما این کاملاً به میزان پیشرفت هر دو فناوری و نحوه ایجاد زیرساخت ها بستگی دارد. به عنوان مثال ، انزجار آلمان از انرژی هسته ای منجر به ساخت نیروگاه های نیروگاهی با زغال سنگ برای جبران منابع تجدیدپذیر شد که در نهایت کیفیت هوا را کاهش داد. تأمین برق از یک منطقه وابسته به ذغال سنگ برای محیط زیست بهتر نیست ، خصوصاً اگر این منطقه برای ساختن هزاران نقطه شارژ EV برای ایجاد آن لازم باشد. در مقابل ، سوخت های مصنوعی می توانند از زیرساخت های سوخت موجود استفاده کنند. اما آنها از برخی از مشکلات مشترک با انرژی هیدروژن رنج می برند (اتلاف شدید کارایی در طول تولید) و هنوز به دسترسی به سوخت های فسیلی وابسته هستند.

متأسفانه ، مطالعات در وهله اول از هر صنعتی که آنها را سفارش دهد حمایت می کنند. اگرچه شواهد کافی برای سبزترین راه حلها وجود دارد تمایل به کسانی که محلی ترین هستند. ساخت (یا دور ریختن) باتری دقیقاً برای محیط زیست مناسب نیست و همچنین حمل و نقل آن به سراسر جهان نیز مناسب نیست. و همین امر برای تصفیه سوخت نیز صدق می کند. اگر در حال حفاری برای نفت خام هستید ، فقط برای ارسال آن به نیمه راه دنیا تصفیه شده و پس از حمل و نقل ، پس بی نیاز رد پای کربن خود را گسترش می دهید. اما این یک عمل نسبتاً طبیعی در کشورهای پیشرفته است.

این مسائل غالباً بیشتر مربوط به ادراک و امور مالی است تا اینکه واقعاً تصمیم بگیرند که چه چیزی ممکن است یا کدام فناوری ها / عملکردها کمترین میزان آلودگی را ارائه می دهند. به نظر می رسد فعالان محیط زیست با ایمان کور بارها این امر را در مورد خودروهای الکتریکی و تمایل تولیدکنندگان به خواستگاری از آنها نشان می دهند در حالی که وسایل نقلیه احتراق داخلی را دائماً روی عرشه نگه می دارند.

هلن کلارکسون ، مدیر اجرایی گروه آب و هوایی ، یک گروه غیرانتفاعی که همکاری آشکار با تجارت و دولت در گفته می شود یک دوغاب پیچیده و اخلاقی رویترز.

“این دانش به ما می گوید که باید تا سال 2030 میزان انتشار را به نصف کاهش دهیم ، بنابراین برای حمل و نقل جاده ای این کار ساده است – از موتور احتراق داخلی خلاص شوید.”

در حقیقت ، این علم بسیار پیچیده است و اتحادیه اروپا یکی از بزرگترین طرفداران تعویض ماشین های الکتریکی بوده است ، حتی اگر برخی دیگر از اقدامات زیست محیطی آن در گذشته نتیجه معکوس داشته باشد.

در حالی که ما قبلاً به کیفیت هوای آلمان اشاره کردیم ، بهترین مثال عشق قبلی اروپا با گازوئیل است. در اوایل دهه 1990 ، این قاره با این فرض کار می کرد که وسایل نقلیه مجهز به دیزل از اقتصادی تر از نمونه های بنزینی استفاده می کنند و بنابراین باید مالیات کمتری برای محیط زیست داشته باشند. دولت ها سوخت را بر این اساس اولویت بندی کردند و وسایل نقلیه مسافری مجهز به گازوئیل به یک قاعده تبدیل شدند. دو دهه بعد و اروپا هنوز از آن اشتباه دوده آزار می دهد ، اگرچه فناوری دیزل به لطف حمایت های لجام گسیخته ای که از آن شده است ، بسیار پیشرفت کرده است. اگر با مسئولیت پذیری تصویب نشود ، برق می تواند برای آینده ای مشابه باشد – برای سوخت های مصنوعی ، هیدروژن یا هر راه حل معجزه آسای دیگر برای گرسنگی دائمی ما برای منابع سیاره.

آنچه نسبتاً مطمئن هستیم این است كه ارائه راه حلهای جایگزین انرژی به میلیاردها دلار نیاز دارد و اگر اروپا جدی در پیوستن به این اهداف باشد ، میلیاردها دلار هزینه خواهد داشت. La Plateforme Automobile (PFA) ، لابی صنعت اصلی فرانسه ، تخمین می زند که 17.5 میلیارد یورو دیگر (20.8 میلیارد دلار دلار) برای ادامه توسعه زیرساخت های لازم برای تسهیل تغییرات مورد نظر ، در اواسط دهه آینده هزینه شود. آلمان احتمالاً سه برابر این مقدار را مورد بررسی قرار داده است ، به گفته برخی تحلیلگران معیارهای لابی اروپا بسیار محافظه کارانه است. کمیسیون اروپا در حال حاضر با این فرض کار می کند که ساخت ساده زیرساخت های لازم شارژ تا سال 2040 به بیش از 100 میلیارد دلار نیاز دارد.

همچنین برق رسانی منجر به از دست دادن شغل گسترده خواهد شد ، زیرا PFA پیشنهاد می کند که فرانسه 100000 موقعیت مربوط به خودرو (بیش از نیمی از قدرت فعلی صنعت) را تا سال 2035 حذف کند. نیروی کار خودرویی که آلمان بسیار بزرگتر است احتمالاً چندین برابر این رقم را از دست خواهد داد.

علیرغم اینکه این صنعت به طور معمول تعهد شدیدی نسبت به برقرسانی در مواد مطبوعاتی ابراز می کند ، گروه های لابی گری تمایل به مخالفت دولت ها با منع فروش هر نوع وسیله نقلیه دارند. اکثر آنها به اتحادیه اروپا می گویند که بهترین رویکرد مختلط ، با تولیدکنندگان خودرو به دنبال همه فن آوری ها است تا زمانی که بازار یک برنده مشخص را تعیین کند. این امر پس از انتشار آخرین پیشنهاد کمیسیون ، به ما یادآوری کرد که آنچه گفته می شود همیشه نشان دهنده آنچه انجام شده است ، ادامه داشت. این لزوماً به معنای غلط بودن رویکرد آمیخته نیست. اما این به عنوان یک یادآوری است که اغلب آسان تر از صرف وقت اضافی برای فهمیدن اینکه واقعاً چه چیزی بهتر از این است – آیا این مربوط به نیازهای مصرف کننده ، گزارش های مالی یا آنچه در ما قرار دارد ، کار با یک راه حل که احساس خوب یا خوب داشته باشد آسان تر است. جو

سپس ، نویسنده شما احمقانه با این فرض که این مکالمات جدی وجود دارد ، هنگامی که شواهد زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه تولیدکنندگان و بازیگران دولتی صرفاً قول های خودسرانه زیست محیطی یا فناوری می دهند که در نهایت فراموش می شوند و پنج سال بعد دوباره معرفی می شوند ، انگار کاملاً مفاهیم بدیعی هستند ، در حال کار است.

[Image: JL IMAGES/Shutterstock]

مربوط