کمبود تراشه خودروسازان را مجبور به Ditch Tech می کند


به نظر می رسد پس از ماه ها مشاهده کارخانه های بیکار ، کمبود نیمه هادی جهانی باعث شده است که صنعت خودرو از برخی راهبردهای تولید بازنگری کند. مارک های زیادی ترجیح داده اند از ویژگی های خاص وسایل نقلیه برای جلوگیری از وخیم تر شدن مشکل تراشه استفاده کنند و گاهی اوقات آنها را با سخت افزار قدیمی جایگزین کنند.

خب خب خب. به نظر می رسد که فشار برای تحرک الکتریکی کاملاً مطابق برنامه پیش نرفته است و این صنعت در برخی موارد دوباره به حالت آنالوگ برگشته است. اگرچه شکستن مبارزات انتخاباتی و اعلام روش های قدیمی برای همه زمان ها زود است. احیای مجدد سخت افزار آنالوگ احتمالاً کوتاه مدت خواهد بود و به ثانیه ای که کمبود نیمه رسانا افزایش می یابد پایان می یابد. همانطور که نویسنده شما می خواهد باور کند این صنعت درمورد نگذاشتن همه تخم مرغ های شما در یک سبد درسی می آموزد ، به نظر نمی رسد که در قرن گذشته چنین باشد و بعید است که در این سبد عرضه شود.

در حالی که می دانستیم خودروسازان برای رفع کمبود تراشه شروع به بریدن گوشه ها و تفکر در خارج از جعبه کرده اند و از این طریق گزارش می دهند بلومبرگ چشمهایمان را به برخی از آنچه در بازارهای خارج از بازارهای خودمان اتفاق می افتد ، باز کرد. بسیاری از خودروسازان در حال حاضر ویژگی های سطح بالا را از اتومبیل هایی که مشتریان معمولاً از آنها انتظار ندارند ، محروم می کنند تا بتوانند آنها را برای مدلهای پریمیوم یا با حجم بالا تخصیص دهند. به عنوان مثال ، پژو 308 که به سنجش آنالوگ برمی گردد و آرکانای رنو برای یک نمایشگر مرکزی کوچکتر و بدون ناوبری ارضا می شود.

در حقیقت ، خنثی سازی GPS یک راه حل مشترک برای تولیدکنندگانی است که با کسری تراشه مواجه می شوند. نیسان همچنین ناوبری را به عنوان تجهیزات استاندارد از برخی محصولات کاهش داده است تا بتواند از آنها با مدل های محبوب تری استفاده کند و ما شایعاتی را می شنویم که تولید کنندگان دیگر نیز از این الگو پیروی می کنند. اما این فقط موارد پر زرق و برق نیست. جنرال موتورز اعلام کرد که برخی از وانت های سبک سایز بزرگ 2021 بدون ماژول مدیریت سوخت را تولید خواهد کرد و باعث می شود بازده سوخت حدود یک مایل در هر گالن بدتر شود.

در برخی از وسایل کمکی رانندگی نیز کاهش هایی صورت گرفته است ، البته این قتل عام صریح برخی از ما نبوده است. Ram 1500s دیگر نظارت بر نقاط کور را ارائه نمی دهد و آینه عقب دیجیتال خود را مخلوط می کند ، اکنون مشتریان باید سفارش ویژه آنها را بدهند. این چیزی است که ما از تولیدکنندگان دیگر انتظار داریم ، خصوصاً اینکه این امکان را برای آنها فراهم می کند که برای چیزی که قبلاً محتوای استاندارد بود هزینه اضافی دریافت کنند. ما امیدواریم که این اتفاق برای ویژگی های اتصال بسیار تهاجمی و وسایل کمکی رانندگی پیشرفته نیمه پخته (غالباً ضد محصول) بیفتد ، اما کسی نفس نمی کشد.

هنوز هم کمبود نیمه هادی در حال بدتر شدن است. آنچه قبلاً به عنوان مشكل كوتاه مدت نامیده می شد ، به یك كابوس صنعتی مضر تبدیل شده است كه عمدتاً ناشی از حماقت خود ماست. اگر صنعت تصمیم گرفته بود به تدریج فن آوری خودرو را افزایش دهد (شاید بعد از آزمایش دقیق تر ویژگی ها) ، تصمیم گرفت که قفل های مربوط به همه گیری لازم نباشد خیلی سختگیرانه باشند ، و یا به زحمت اعتماد به چیز دیگری غیر از جهانی بودن را نداشتند. زنجیره های تأمین زمان ، وضعیت بسیار وخیم تر خواهد بود.

از جانب بلومبرگ:

عدم تأمین تجهیزات مهم یک عقب گرد کوتاه مدت است – میلیون ها فروش خودرو در سال جاری از بین خواهد رفت – و با تشدید رقابت شرکت های اینترنتی با فن آوری و الکترونیک مصرفی ، نشانه بدی برای آینده است.

استیسی راسگون ، كه صنعت نیمه هادی Sanford C. Bernstein را پوشش می دهد ، گفت: “این احتمالاً قبل از بهتر شدن بدتر می شود.” “آنلاین کردن این ظرفیت فقط مدت زمان زیادی طول می کشد.”

مدیر عامل شرکت NXP Semiconductor Kurt Sievers گفت که تغییر به EVS سریعتر از آنچه پیش بینی شده اتفاق می افتد و این به افزایش تقاضا برای تراشه های خودرو افزوده است. وی گفت: NXP قصد دارد در نیمه اول سال 2021 حداقل 20 درصد تراشه خودکار بیشتری در مقایسه با نیمه اول سال 2019 ارسال کند ، حتی اگر تولید خودرو در این مدت حدود 10 درصد کاهش داشته باشد.

مارک لیو ، رئیس شرکت تولید نیمه هادی تایوان ، هشدار داد که این بحران هنوز به پایان نرسیده است. وی در مصاحبه ای با گفت: شرکت او که پیشرفته ترین تولیدکننده تراشه در جهان است و برای هر مصوبه ای بسیار مهم خواهد بود ، حداقل نیازهای مشتریان خودرو را تا ماه ژوئن برآورده می کند ، اما انتظار می رود کمبود تراشه اتومبیل تا اوایل سال 2022 ادامه داشته باشد. CBS.

با در نظر گرفتن وسایل الکترونیکی که به طور فزاینده ای بیشتر از قیمت فروش یک وسیله نقلیه به حساب می آید ، نویسنده شما جهانی را تصور کرده است که در آن شرکت های اتومبیل فروشی اتومبیل های ارزان قیمت و پایه ای را می فروشند که از بسیاری از زنگ ها و سوت های منحرف کننده که طی دهه گذشته معمول شده اند ، چشم پوشی می کنند. با این حال ، این نمایانگر چهره ای کاملاً کامل برای صنعتی است که کاملاً مورد الکتریسیته و اتصال قرار گرفته و با سیاست های دولت های جهانی در تضاد است.

سناریوی واقعی تر ، توقف تولید طولانی مدت و کمبود گسترده ای است که فراتر از تراشه های نیمه هادی گسترش می یابد. تأمین کنندگان خودرو برای تهیه اجزای سازنده به عقب خم می شوند و آنها فقط یکی از چندین صنفی هستند که همین کار را انجام می دهند. در همین حال ، چرخش سفارشات انجام شده همچنان ادامه دارد و اکثر شرکت ها خوش شانس هستند که می توانند ظرف چهار ماه تحویل تراشه های خود را ببینند. برآوردهای فعلی کمبود هزینه بیش از سه میلیون واحد خودرو برای بخش خودرو تا پایان سال است.

[Image: SunflowerMomma/Shutterstock]





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *