نظر: انتقادات ایلان ماسک از لایحه تشویقی EV معتبر است


ایلان ماسک ، مدیرعامل تسلا ، علاقه ای به مشوق های جدید خودروهای برقی ندارد که توسط کنگره ایالات متحده پیشنهاد شده است و اخیراً در رسانه های اجتماعی این هفته به میزان زیادی اعلام شده است. او حتی تا آنجا پیش رفت که ادعا کرد لایحه لابی هایی هستند که به نمایندگی از خودروسازان قدیمی و اتحادیه کارگران خودرو کار می کنند ، زیرا از نظر مالی به نفع تولیدکنندگان داخلی با روابط اتحادیه ای قوی بیش از دیگران است.

راستش را بخواهید ، پاسخ دادن به این ادعاها با چیزی غیر از سر تکان دادن مثبت بسیار سخت است. به دلیل دستکاری ظاهراً عمدی وی در زمینه ارزهای رمزنگاری شده و تمایل به چشم پوشی بیش از حد از سرمایه گذاران تسلا ، من بزرگترین طرفدار ماسک نیستم. با این حال ، او از تولیدکنندگان دیگر پشتیبانی می کند و برای نویسنده شما بسیار دشوار است که سناریوی قانونی دیگری را غیر از سناریوی مورد حمایت خود ببیند – به خصوص اینکه اغلب اینگونه است که تجارت در Capitol Hill انجام می شود.

در حالی که کمتر پیش می آید که دولتی علیه خودروسازان داخلی حرکت کند ، ایالات متحده با تأمین بودجه خود برای جنرال موتورز و کرایسلر از طریق نجات مالی 2008 ، فراتر رفته و فراتر رفته است. از آن زمان ، ما شاهد حضور مدیران عامل در دونالد ترامپ ، رئیس جمهور آمریکا برای تأیید عقب نشینی های مقررات هستیم ، برخی تولیدکنندگان بعداً حمایت خود را تکذیب کردند و بزرگترین لابی خودرو در جهان تلاش می کرد دولت بایدن را متقاعد کند که به پیشرفت خودروهای برقی یارانه بدهد.

از آنجا که ما در حال حاضر با مثال دوم سروکار داریم ، بیایید نگاهی به آنچه که این لایحه می اندازد و احساسی که برای همه ایجاد می کند بیاندازیم.

این طرح با حمایت دموکرات ها به دنبال اصلاح انگیزه های فدرال الکتریکی با تنظیم مجدد سهمیه تولیدکنندگان و افزایش هزینه مالیات 12.500 دلار برای خودروهای برقی است. محافظه کاران این طرح را ضد رقابتی و سوسیالیستی عنوان کرده اند و استدلال می کنند که پول ناشی از مالیات دهندگان نباید برای کاهش ضربه مالی خریداران خودروهای برقی استفاده شود که به طور معمول بیشتر درآمد داشته اند. سیاست های به روز شده همچنین در لایحه هزینه های اجتماعی 3.5 تریلیون دلاری که جمهوریخواهان ادعا می کنند بسیار گسترده است ، گنجانده شده است. در همین حال ، طرفداران این لایحه ادعا کرده اند که این مستقیم ترین راه برای اطمینان از پذیرش الکتریکی الکتریکی در میان گروه های کم درآمد است و احتمالاً انتقال کشور به وسایل نقلیه انرژی جایگزین را تسریع می کند.

این امر ایلان ماسک را در موقعیت دشواری قرار می دهد. در حالی که شرکت او بدون شک از تخفیف مالیات EV و اعتبارات کربن بیشتر از سایر تولیدکنندگان سود برده است ، پیشنهادات جدید شرکت او (و بیش از چند شرکت دیگر) را در نقطه ضعف قطعی قرار می دهد. دولت 4،500 دلار دیگر برای خودروهای برقی که از تاسیسات کارگران اتحادیه خارج می شوند ، تشویق کرده است. تسلا به طور فعال تلاش کرده است که کارکنانش از تشکیل اتحادیه در فریمونت ، کالیفرنیا جلوگیری کنند.

“این توسط لابی های Ford/UAW نوشته شده است ، زیرا آنها ماشین الکتریکی خود را در مکزیک تولید می کنند. ماسک در واکنش به این لایحه در توییتر خود نوشت: “معلوم نیست که این چگونه به مالیات دهندگان آمریکایی خدمت می کند.”

اگر می پرسید چرا فورد را مشخص کرد ، این لایحه شامل 5 سال مهلت برای مدل های تولید شده در خارج از کشور است که هنوز به آنها اجازه می دهد از 7500 دلار مشوق فدرال استفاده کنند. بلو اوال اخیراً ثروت اندکی را صرف ساخت تاسیساتی برای تولید موستانگ ماخ-ای در مکزیک کرده است.

دیدار محرمانه بین قانونگذاران و مدیرعامل فورد جیم فارلی بعید است. اما این همان چیزی است که لابی ها به دنبال آن هستند و آنها بسیار شلوغ بوده اند ، زیرا اتحاد برای نوآوری خودرو (بزرگترین لابی صنعت در حال حاضر) از برخی از تهاجمی ترین قوانین حامی EV پشتیبانی می کند که می توانید تصور کنید. شرکت های عضو AAI عبارتند از فورد ، جنرال موتورز ، استلانتیس ، سوبارو ، هوندا ، تویوتا ، نیسان ، گروه BMW ، هیوندای ، کیا ، میتسوبیشی ، نیسان ، کارما ، ایسوزو ، فولکس واگن ، ولوو ، و بسیاری از شرکت های فناوری – اما نه تسلا.

تویوتا و هوندا نیز نارضایتی مشترک خود را از این پیشنهادات ابراز کرده اند ، احتمالاً به این دلیل که آنها در اتحادیه آمریکا امکانات اتحادیه ندارند. آنها همچنین در حال حاضر هیچ وسیله نقلیه برقی در سرتاسر کشور نمی سازند و احتمالاً نگران سرمایه گذاری ها و استراتژی های آینده هستند.

الکتریک موفق شد در مورد نظرات ماسک بیانیه ای از فورد دریافت کند. اما متأسفانه بر اساس این فرض نویسنده بود که هر چیزی که باعث پیشرفت الکتریسیته می شود به طور پیش فرض خوب است. من مطمئن نیستم که چه انتظاری از پریزهایی داشتم که به معنای واقعی کلمه برای ترویج EV ها وجود دارد. فقط احمقانه و کوته بینانه به نظر می رسد که فرض کنیم هدف وسیله را توجیه می کند.

کومار گالوترا ، رئیس گروه آمریکایی و آمریکایی بازار فورد ، گفت: “مشوق های مصرف کننده خودروهای الکتریکی برای تسریع انتقال به آینده حمل و نقل بدون آلایندگی کلیدی است و ما از رهبری کنگره کیلدی و سناتور استابنو در این مورد قدردانی می کنیم.” پریز. “این قانون به بیشتر آمریکایی ها کمک می کند تا وارد EV شوند ، در عین حال از مشاغل تولیدی و اتحادیه آمریکایی حمایت می کنند. به عنوان خودروسازی که بیش از هر خودروی دیگر در آمریکا مونتاژ می کند ، فورد سهم ما را در رهبری انقلاب خودروهای برقی با سرمایه گذاری ده ها میلیارد دلار در خودروهای برقی انجام می دهد. پاسخ اولیه مشتریان به نسخه های کاملاً برقی خودروهای نمادین و پرطرفدار ما ، مانند F-150 Lightning و E-Transit مونتاژ آمریکا ، بیش از انتظارات ما است. ما به همکاری با دولت و شرکای UAW برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی و دفاع از کارگران آمریکایی ادامه می دهیم. “

عبارت “دولت و شرکای UAW” بسیار گویا است. سناتور دبی استابنو از دموکرات های میشیگان از سال 2001 دارای سمت است عمیق هم با صنعت خودرو و هم با اتحادیه ها ارتباط دارد. Dan Kildee ، نماینده ایالات متحده در منطقه 5 کنگره میشیگان ، به همین ترتیب توسط UAW پشتیبانی می شود. هیچ یک از موارد مذاکره کننده نیست ، هرچند آنها تصویری را ترسیم می کنند که قانونگذاران دقیقاً می دانند حامیان آنها در صورت انتخاب مجدد در واشنگتن می خواهند چه اتفاقی بیفتد.

از آنجا که من توانایی خواندن ذهن را ندارم ، نمی توانم تصور کنم که دلیل آنها در حمایت از پیشنهاد چه بود. اما من نیازی ندارم تا در مورد خود لایحه شک داشته باشم. ما قبلاً مبالغ هنگفتی را صرف تشویق مردم برای خرید وسایل نقلیه برقی کرده ایم و به نظر می رسد پرداخت های اضافی فقط برای سهولت کار برای شرکت های مربوطه انجام شده است. ممکن است خودروسازان دیترویت رد پای عظیمی در کشور خود داشته باشند اما آنها همچنین سازمان های چند ملیتی با امکانات در سراسر جهان هستند. وقتی در میشیگان بزرگ شده اید و تماشا می کنید که والدین همه از کار بیکار می شوند ، اغلب دشوار است که آنها را به عنوان تیم اصلی شایسته امتیازات ویژه بدانید.

من نیز به طور مشابه تمایل دارم موافقت کنم که این طرح به شدت از رقابت جلوگیری می کند. این که بدانید می توانید 12 خودرو (یا بیشتر با مشوق های محلی) در یک وسیله نقلیه پس بگیرید ، تصمیمات خرید را تحت تأثیر قرار می دهد. بسیاری از مردم اهمیتی نمی دهند که کدام خودرو بهتر است وقتی یکی از آنها تخفیف آبدار دریافت می کند. ما همچنین سالهاست که استراتژی پول رایگان را دنبال می کنیم ، با این هدف که وقتی EV ها جای خود را پیدا کردند ، آن را محدود کنیم. اما این طرح جدید به دنبال فشار دادن دکمه تنظیم مجدد بر روی آن است ، در حالی که پول بیشتری بر روی میز می ریزد ، زیرا مقررات زیست محیطی به طور فزاینده ای سخت می شود. به نظر می رسد از نظر مزیت محدود من بسیار غیرمسئولانه و بیش از حد طاقت فرسا است. من ترجیح می دهم پول صرفاً صرف حمایت از شبکه انرژی بیمار و نصب نقاط شارژ ، تضمین مشاغل با درآمد خوب در آمریکا و در عین حال آماده سازی زیرساخت های ما برای خودروهای برقی بیشتر شود.

وسایل نقلیه الکتریکی باید در برخی مواقع به تنهایی بایستند و ما حتی سعی نمی کنیم تظاهر کنیم که این هدف نهایی است. نظرات ایلان ماسک در مورد پیشنهادات ممکن است ریشه در طمع خود او داشته باشد (باز هم ، من نمی توانم ذهن ها را بخوانم). اما نگرانی های او همچنان پابرجاست. تصویب این لایحه به طور ناعادلانه به نفع خودروسازان خاصی است که بارها از مالیات دهندگان آمریکایی استفاده کرده اند و به منظور افزایش سود به جای محصول عمل می کند.

[Image: Architect of the Capitol]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *