شورولت نوا هاچ بک 1987 ، کرولا تمام آمریکایی

Rare Ride امروز تکرار نهایی پلاک شورلت نوا در آمریکای شمالی بود. یک اتومبیل اقتصادی که مدت ها پیش به طور عمده از جاده ها محو شده بود ، نمونه هاچ بک امروز بسیار تمیز و بسیار NUMMI است.

پلاک نام نوا سابقه طولانی در شورولت داشت و برای مدل 1962 به پیشنهاد جمع و جور این برند پیوست. جنرال موتورز به دنبال رقیبی برای فورد Falcon موفق معرفی شده در سال 59 بود و به سرعت به آن نیاز داشت. در اصل این مدل Chevy II نامیده می شد ، زیرا مدیریت جنرال موتورز نام پیشنهادی Nova را رد کرد زیرا با حرف C شروع نمی شد. Nova در ابتدا به لباس اصلی Chevy II تبدیل شد و تا سال 1969 که جای خود را به عنوان مدل ارائه داد ، اصلاح می شود. . نوا تا سال 1968 در نسل سوم خود قرار داشت و از طریق نسل چهارم و پنجم خود بر روی پلت فرم X-body باقی مانده است که این مدل را تا سال 1979 حمل می کند. در آن زمان ، این نام و استراحت تا بازگشت پیروزمندانه خود در سال 1985 قطع شد.

نوا ’85 نوین سرمایه گذاری مشترک / اصلاح مجدد بین GM و Toyota بود ، که منجر به فروش خودروهای مستقر در کرولا با مارک های GM شد. در ابتدا ، ماشین های بدست آمده شورولت ، سپس Geos و در آخر دوباره شورلت بودند. نوا در پلت فرم AE82 Corolla اقامت داشت که GM برای اهداف خود S را صدا می زد. Corollas و Novas با هم در Fremont ، کالیفرنیا در کارخانه NUMMI ساخته شده اند که اکنون وسایل نقلیه تسلا را به راحتی جمع می کند.

در ابتدا ، تنها سبک بدنه موجود یک سدان چهار در ایستاده بود که فقط در منطقه غرب میانه به فروش می رسید. اندکی پس از آن ، یک دریچه پنج درب اضافه شد و فروش در سراسر آمریکای شمالی گسترش یافت. نوا به تمرینات بازاریابی مجدد ژاپنی مانند Chevy Sprint و Spectrum پیوست که هر دو قبل از رفتن به سراسر کشور در مناطق خاص خود راه اندازی شدند. Sprint به ساحل غربی و Spectrum به شرق اختصاص داده شد.

همه نمونه های نوا دارای یک موتور 1.6 لیتری بودند که بسته به سال مدل در دو نسخه مختلف ارائه می شد. 1.6 SOHC اولیه دارای کاربراتور بود و 74 اسب بخار نیرو تولید می کرد. گیربکس های آن زمان یک اتوماتیک سه سرعته یا پنج سرعته دستی بودند. برای سال 1988 ، موتور Twin-Cam با تزریق سوخت از نسخه DOHC موتور 1.6 لیتری مشترک با Corolla FX16 استفاده می کند ، که برای 110 اسب چشمگیرتر مناسب است. نسخه های Twin-Cam به جای این سه حالت ، از یک اتومبیل چهار سرعته استفاده می کردند. با این وجود ، Twin-Cam با توجه به افزایش قیمت (11395 دلار) نسبت به درخواست استاندارد نوا از 8،800 دلار ، از جذابیت کمی برخوردار بود و فقط 3،300 دستگاه تولید شد.

1988 به هر حال پایان خط برای Nova بود ، زیرا GM تغییر استراتژی داد. پلت فرم E90 Corolla آماده بود و به همین دلیل دوباره جایگزین آن به عنوان Geo Prizm شد. با شروع از سال 1989 ، جنرال موتورز نسخه های جدید ژاپنی خود را از مارک تجاری خود در Geo جدا کرد. Nova از آنجا که Prizm در اوایل سال 1989 برای سال 1990 ارائه شد ، از بین رفت و GM شروع به فروش تعداد زیادی Geos کرد.

هاچ بک Nova امروز که به طرز باورنکردنی حفظ شده نوعی اتومبیل فوق العاده اقتصادی است که دیگر در این بازار ارائه نمی شود. پنجره های دستی ، قفل های دستی و چرخ های کوچک استیل. تنها گزینه ها سه سرعته و تهویه مطبوع است که با تمام آن گلخانه به آن نیاز خواهید داشت. فروشنده ایده هایی در مورد استفاده شما از Nova دارد که همیشه نشانه خوبی است. با قیمت 5850 دلار.

[Images: GM]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *