تویوتا مفاهیم GR 86 را به شدت اصلاح کرد


Gazoo Racing (GR) از زمانی که Akio Toyoda تصمیم گرفت آن را به عنوان بازوی عملکردی واقعی تویوتا در سال 2009 تبدیل کند ، مقدار زیادی کسب کرده است. این به آرامی جایگزین Toyota Racing Development (TRD) می شود ، که هنوز از نظر فنی نمایش را اجرا می کند اما در حال حاضر احساس می شود بیشتر شبیه به مسابقات مسابقه خارج از جاده آمریکای شمالی است. GR مدلهای جهانی تولید می کند که در واقع عملکرد و خروجی بیشتری از کارخانه ارائه می دهند در حالی که TRD اساساً به فهرست قطعات داخلی شرکت تبدیل شده است.

با این حال ، Gazoo برخی از قسمت های عملکردی خود را دارد و تویوتا مشتاقانه در حال تغییر رفتار خودروهای خود به عنوان راهی برای تحریک آنها است. این برند در حال حاضر آماده فروش آنها است و کانسپت های دوگانه GR 86 ماه گذشته را-که برای جلب توجه جامعه مشتاقان طراحی شده است-با جزئیات مربوطه دوباره منتشر کرده است.

مدل کم ارزش تر دارای سپرهای پس از فروش ، دامن های جانبی ، اردک گلگیر ، پنجره های جلو پنجره و اسپویلر لب کم رنگ در عرشه عقب است. همچنین به آن چرخ های جعلی ، 19 اینچی TRD و یک درپوش سوخت شگفت انگیز داده شده است-دومی از آنها هیچ مزیتی برای عملکرد ارائه نمی دهد و ظاهر بدی دارد. در زیر پنل بدنه ، GR 86 ضربه و فنر جدید ، کالیپرهای ترمز ارتقاء یافته و تک بلوک (با روتورهای تهویه) و سیستم اگزوز اسپرت تری را ارائه کرده است.

این مدل که “قطعات تویوتا GR 86 GR” نامیده می شود ، نشان دهنده آنچه می توان با یک مقدار پول نقد و مدتی صرف کاتالوگ جدید انجام داد ، است. این مدل به گونه ای طراحی شده است که بتواند مواردی را که هنوز در خیابان ها قانونی هستند حفظ کند.

اگر می خواهید چیزی واقعاً شیدایی داشته باشید و قطعات GR را آشکارتر نشان دهد ، اجازه دهید من شما را به “Toyota GR 86 GR Parts Concept” راهنمایی کنم. با شروع از همان بوم و با سلیقه کم ، سازنده موز را به عنوان راهی برای آزمایش جدیدترین اجزای در حال توسعه انتخاب کرد. این مورد هرگز نیازی به قانونی بودن خیابان نداشت و مطمئناً به نظر نمی رسد که در اکثر ایالت ها بدون توجه ناخواسته مقامات محلی به مدت طولانی ادامه یابد.

ارتقاء بیرونی شامل یک جلوپنجره فوق العاده تهاجمی است که مجهز به ورودی هوای قوچ است و به نظر می رسد به همان اندازه که تویوتا می تواند مناسب باشد. همچنین یک لب جلو برای تشویق نیروی اضافی پایین وجود دارد که یکی از موضوعات اصلی خودرو است. در عقب ، 86 دارای یک بال عظیم GT است و نقاط تهویه در امتداد گلگیرهای عقب گسترده وجود دارد تا به شما کمک کند تا هوای ناخواسته زیر خودرو نفوذ نکند و طراحی آیرودینامیکی تویوتا را با قطعات انتخاب شده در اولویت قرار دهد. دامن های جانبی از فیبر کربن در اینجا بیشتر کمک می کنند ، با یک دیفیوزر بزرگ که کار را در عقب تمام می کند.

در حالی که چرخ های آلومینیومی جعلی 19 اینچی آشنا به نظر می رسند ، اما به طور قابل توجهی گسترده تر هستند تا فضای اضافی اختصاص داده شده توسط گلگیرها را که دارای 1.7 اینچ برآمدگی نسبت به مدل استاندارد هستند ، در نظر بگیرند.

تویوتا همچنین به افزایش سختی و کاهش معنی دار وزن در مدل مفهومی اشاره کرد. اما جزئیات کافی برای توضیح اینکه کجا و چگونه در حال وقوع است وجود ندارد. به همین ترتیب هرگونه تغییر در موتور باقی مانده است ، که یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر افقی (منبع سوبارو) است که در نسل فعلی 86 228 اسب بخار قدرت دارد. در حالی که کمی قوی تر از واحد 2.0 لیتری است مجهز به ماشین نسل اول بود ، اغلب کمبود قدرت به عنوان اصلی ترین نقص خودرو ذکر می شود.

صادقانه بگویم ، من فکر می کنم این در درجه اول از افرادی ناشی می شود که از آن استفاده نکرده اند. در حالی که سرعت آن بسیار زیاد نیست ، 86 قدیمی تر و سوبارو BRZ می توانند بیش از 60 مایل در ساعت را در کمی بیش از 6 ثانیه طی کنند. این امر برای لذت بردن از خود در یک مسیر پیچ و تاب بسیار قابل قبول است و به رانندگان اجازه می دهد در حالی که هنوز در محدوده قانون کار می کنند ، در واقع محدودیت های وسیله نقلیه را تحت فشار قرار دهند. در مقابل ، وسایل نقلیه قوی تر گاهی اوقات با مشکل حداکثر لذت بردن از رانندگی بدون شکستن محدودیت سرعت مواجه می شوند. اما تویوتا بدیهی است که این 86 را به گونه ای ساخته است که روی مسیر متمرکز باشد ، پس چرا نباید 300 اسب بخار قدرت داشته باشد؟

ما حدس می زنیم که کانسپت مشغول ارزیابی پیشرفت های آیرودینامیکی موجود آن است تا بتوان آنها را به مشتریان فروخت. تولیدکنندگان همچنین معمولاً بسته های عملکردی دیوانه کننده ای ارائه نمی دهند که می تواند فشار مضاعفی بر پیشرانه وارد کند. در حالی که TRD و GR ممکن است در آینده گزینه های افزایش قدرت را ارائه دهند ، احتمالاً عاقلانه است که موارد واقعاً خطرناک را به شرکت های تنظیم کننده پس از فروش بسپاریم. ضمانت های کارخانه فقط تا این زمان قابل تمدید است و این مدل ها در حال حاضر برای شرکتی مانند تویوتا غیرعادی هستند – نه این که ما از دیدن این طرف خودروساز ناراضی باشیم.

[Images: Toyota]





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *