تویوتا در برابر شیفت EV کار می کند

اگر آخر هفته آن را از دست داده باشید ، مجله نیویورک تایمز گزارشی حاکی از آن بود که تویوتا بی سر و صدا در تلاش است سرعت حرکت صنعت خودرو به سمت وسایل نقلیه الکتریکی را کند کند.

بله ، آن تویوتا. همان موردی که به دلیل توسعه هیبریدهای گازی-الکتریکی مورد ستایش قرار گرفته است. همان موردی که از یک هیبرید خاص – پریوس – به عنوان آواتار اعتبار سبز خود استفاده می کند.

بار گزارش ها حاکی از آن است که کریس رینولدز ، یک مدیر ارشد مسئول امور دولت این شرکت ، ماه گذشته به واشنگتن دی سی سفر کرده و با کارمندان کنگره ملاقات کرده و استدلال کرده است که رویکرد تهاجمی نسبت به تغییر بازار به سمت وسایل نقلیه ، چیزی است که تویوتا با آن مخالف خواهد بود.

در عوض ، او استدلال کرد که هیبریدهای الکتریکی گازی و وسایل نقلیه دارای سوخت هیدروژن باید نقش بیشتری در هر تغییر جهت بازار به سمت اتومبیل های “سبزتر” داشته باشند.

این تقریباً به سوال “چرا” پاسخ می دهد – تویوتا در حال بحث برای هیبریدها و هیدروژن است زیرا این شرکت شرط بندی های بزرگی روی این فن آوری ها انجام داده است.

به عنوان بار خاطرنشان می کند ، تویوتا در سلولهای سوختی هیدروژن سرمایه گذاری کرده است و این فناوری هزینه بیشتری دارد و از زمان تولید به مراتب از باتری های الکتریکی عقب است. هیدروژن نیز حداقل به عنوان منبع سوخت وسایل نقلیه مسافری به راحتی در دسترس نیست.

تویوتا همچنین شرط بندی کرده است که هیبریدها یک فناوری پل کوتاه مدت باشند – نوعی نگهدارنده مکان تا زمانی که فناوری هیدروژن برای زمان اولیه آماده شود.

این بدان معنی است که تغییر سریع موتورهای احتراق داخلی به وسایل نقلیه الکتریکی باتری می تواند تویوتا را به صورت صاف جلب کند و هزینه و فرصت زیادی را برای شرکت رقم بزند. به هر حال ، برای یک خودروساز که شرط بندی در یک فن آوری اشتباه کرده است ، آسان نیست که به لطف مدت زمان طولانی برای توسعه محصولات / فن آوری جدید ، محوری شود.

اگر یک خودروساز بر روی یک فن آوری مشخص شرط بندی کند ، گزینه های کمی وجود دارد. یکی این است که سعی کنید فناوری منتخب خود را به عنوان فناوری مورد انتخاب سایر بازارها در اختیار داشته باشید. مورد دیگر این است که زمان بخرید در حالی که سعی در انجام این کار دارد – یا خرید زمان تا زمانی که بتواند در استفاده از یک فن آوری دیگر محوری ایجاد کند.

بر اساس بار، تویوتا با استانداردهای دقیق تر آلایندگی و / یا مجوزهای EV در ایالات متحده ، انگلیس ، اروپا و استرالیا مخالفت کرده است. آه ، و هند نیز – این خودروساز گفت که هدف هند از صد در صد پذیرش EV تا سال 2030 غیر عملی است.

همچنین به یاد خواهید داشت که تویوتا یکی از خودروسازانی بود که در جنگ با کالیفرنیا بر سر قانون هوای پاک طرف دولت ترامپ را گرفت. این کشور همچنین از مکزیک به دلیل مقررات مربوط به بهره وری سوخت شکایت کرده و علیه مالیات کربن در کشور خود ژاپن مبارزه کرده است.

بیشتر از بار:

دنی مگیل ، تحلیلگر در InfluenceMap ، یک اندیشکده مستقر در لندن که لابی های جو سازمانی را دنبال می کند ، گفت: “تویوتا از سیاست های پیشرو در صنعت خودروهای پاک از موقعیت پیشرو به یک عقب مانده صنعت تبدیل شده است” . InfluenceMap به تویوتا نمره “D” می دهد ، که در بین خودروسازان بدترین است و می گوید که برای تضعیف اهداف اقلیم عمومی از سیاست تأثیر می گذارد.

علاوه بر این ، اتحاد برای نوآوری در خودرو ، دولت بایدن را تحت فشار قرار داد ، که گفته می شود از مصالحه بین دولت ترامپ و کالیفرنیا در مورد قانون هوای پاک به عنوان الگویی برای استانداردهای پیشنهادی خود استفاده می کند و می گوید که این استانداردها عملی نیستند برای همه اعضای آن تویوتا عضو آن است و رینولدز رئیس اتحاد است.

دولت بایدن امیدوار است که استانداردهای سختگیرانه مصرف سوخت باعث تسریع در روند فروش EV شود و کنگره می تواند میلیاردها دلار برای شارژ زیرساخت ها و مشوق های مالیاتی مربوط به خودروهای اقتصادی تصویب کند.

سخنگوی اتحاد ادعا کرد که از اینکه هر یک از اعضای آن ادعا می کند سازش در کالیفرنیا عملی نیست ، اظهار بی اطلاعی کرد. این اتحاد در حال تلاش برای دستیابی به استاندارد هایی است كه در جایی در حد وسط تقریبی بین استانداردهای دوران ترامپ و استانداردهایی كه در دوران دولت اوباما وجود داشت ، مطابقت داشته باشد.

تویوتا نیز اخیراً مورد انتقاد قرار گرفت ، از جمله از ما ، به دلیل کمک به سیاستمداران که دروغ بزرگ را به سرقت برده بودند در انتخابات 2020. بر اساس این ، برخی از همین سیاستمداران اجماع علمی را در مورد تغییرات آب و هوایی ناشی از انسان انکار کرده اند بار.

البته تویوتا اختلاف نظر داشت که باعث شده فرزندخواندگی را به عقب برگرداند. اریک بوث ، سخنگوی تویوتا ، به “گفت:” ما این واقعیت را قبول داریم که وسایل نقلیه تمام الکتریکی آینده هستند. ” بار. وی همچنین گفت: “توجه کمی به آنچه بین امروز اتفاق می افتد ، زمانی که 98 درصد از اتومبیل ها و کامیون های فروخته شده حداقل بخشی از بنزین تأمین می شوند و این آینده کاملاً الکتریکی” توجه نمی شود.

ما برای اظهار نظر به تویوتا مراجعه کرده ایم و یک نماینده روابط عمومی بیانیه زیر را برای ما ارسال کرده است که همان چیزی است که بوت به آن گفت بار.

“تویوتا معتقد است که تغییرات آب و هوایی واقعی است و ما با جدیت در تلاش هستیم گاز گلخانه ای را در وسایل نقلیه و عملیات خود کاهش دهیم و هدف نهایی آن رسیدن به بی طرفی کربن است. ما همچنین موافقت می کنیم و این واقعیت را می پذیریم که وسایل نقلیه تمام الکتریکی آینده هستند و برای دستیابی به این هدف ، امکانات متعددی وجود دارد ، از جمله وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی باتری و هیدروژن. در سال 2015 ، ما برنامه های خود را برای کاهش متوسط ​​انتشار CO2 در جهان از وسایل نقلیه جدید تا سال 2050 (در مقایسه با سطح تویوتا 2010) اعلام کردیم. برای کمک به تحقق این هدف ، در کوتاه مدت ما از فرصت استفاده می کنیم و با استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی و پلاگین هیبریدی موجود که امروزه در دسترس مصرف کنندگان قرار دارند و با گسترش خط تولید ، در دسترس مصرف کنندگان هستند ، کربن را کاهش می دهیم. به موازات این ، ما به توسعه فناوری ها ، زنجیره های تأمین و محصولات ادامه می دهیم تا آینده تحرک را مقرون به صرفه ، ایمن و قابل اطمینان کنیم تا بتوانیم خواسته های مشتریان خود را برآورده کنیم. این شامل سرمایه گذاری قابل توجهی در وسایل نقلیه الکتریکی باتری می شود. “

[Image: Toyota]

مربوط