آئودی ترک اتومبیل های تحت کامپکت تحت فشار نظارتی


آئودی A1 را متوقف می کند و دلیل اصلی آن را تنظیم مقررات اروپا می داند. اتحادیه اروپا که مشتاق است میزان CO2 خارج شده از لوله های خروجی را محدود کند ، محدودیت های شدیدی را برای وسایل نقلیه مسافری مجهز به نفت اعمال کرده است. برای آئودی ، قیمت ساخت یک ماشین فرعی و متکی به احتراق داخلی بیش از حد بالا می رود. نصب موتور کوچکتر بر روی قابلیت رانندگی تأثیر منفی می گذارد در حالی که شکاف در یک پیشرانه هیبریدی به معنای هزینه های تحقیق و توسعه بیشتر و جابجایی MSRP به نقطه ای است که ممکن است مصرف کنندگان علاقه خود را از دست بدهند.

وقتی حاشیه سود تراشیده شده باشد و مردم تعداد زیادی آنها را خریداری نکنند ، انگیزه زیادی برای ساخت وسایل نقلیه کوچک و کارآمد وجود ندارد. و این درسی است که توسط همه خودروسازان ، نه فقط در ارتباط با گروه فولکس واگن ، فرا گرفته شده است.

مدیرعامل آئودی ، مارکوس دوسمن به گفت: “ما جانشین A1 نخواهیم داشت.” اخبار خودرو اروپا در مصاحبه اخیر “ما می دانیم که ارائه موتورهای احتراقی در بخشهای کوچکتر در آینده بسیار دشوار خواهد بود زیرا هزینه ها افزایش خواهد یافت. بنابراین ، ما بخش را ترک خواهیم کرد. “

گرچه احتمالاً تنها دلیل آن نیست. علی رغم اینکه به طور روزمره در حال شکستن 100000 تحویل کالا در داخل اروپا بود ، فروش A1 طی چند سال گذشته به طور مداوم کاهش یافته است. همین امر در مورد زیرمجموعه های خواهر و برادر از مارک های دیگر گروه فولکس واگن صدق می کند. به عنوان مثال ، VW Polo و SEAT Ibiza نیز سالهای خوب و بدی را پشت سر گذاشته اند. اما هر دو از نقطه بالایی برخوردار هستند زیرا بخشهای بزرگتر بازار به سمت کراس اورها گرایش پیدا کرده اند و در تعادل بخشیدن به مقررات اتحادیه اروپا و سودآوری مشکلات مشابهی دارند. البته ، این پدیده فقط به املاک متعلق به VW محدود نمی شود.

از جانب AN:

امسال این صنعت باید ناوگان CO2 ناوگان خود را به 95 گرم در هر کیلومتر کاهش دهد [in Europe]طبق آمار JATO Dynamics ، در مقایسه با 106.7 گرم در کیلومتر در سال گذشته.

مشکل این است که خودروسازان تلاش می کنند تا سطح CO2 را در ماشین های کوچک و اتومبیل های کوچک خود به زیر میانگین 95 گرم در کیلومتر برسانند بدون اینکه نوعی الکتریسیته در آن لحاظ شود ، که این امر باعث افزایش هزینه در بخش هایی می شود که حاشیه کم است.

در نتیجه ، اوپل مینی کارهای کارل و آدام خود را کنار گذاشت. علاوه بر این ، بر اساس یک گزارش ، مارک های خواهر استلانتیس پژو و سیتروئن قصد دارند به ترتیب ساخت مینی کار 108 و C1 را متوقف کنند.

در همین حال ، دایملر روند انتقال تولید و توسعه نام تجاری هوشمند خود را به چین آغاز کرده است ، جایی که اتومبیل های کوچک به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک با هلدینگ ژجیانگ جیلی به طور انحصاری از سال 2022 ساخته می شوند.

مرسدس اعلام کرده است که برای دنبال کردن حجم لازم برای سودآوری آنها ، همچنان کم کار نخواهد کرد. هنوز هم وسایل نقلیه جمع و جور تولید می کند اما هر چیزی که کوچکتر باشد احتمالاً از روی میز است مگر اینکه از طریق برق تأمین شود و نسبتاً ارزان تولید شود. در همین حال ، خودروسازان آمریکایی از بخش کوچک بازار داخلی خود خارج شده اند. گرچه ما نمی توانیم مقررات اتحادیه اروپا را مقصر آن بدانیم ، اما ممکن است بر استراتژی های بلند مدت آنها همراه با هجوم فروش کراس اوورهای فوق تأثیر داشته باشد.

از نظر ما ، به نظر می رسد که کل صنعت در این مقطع از بین رفته است. متعادل سازی ایمنی با کارایی / نیازهای محیطی در حال حاضر به اندازه کافی چالش برانگیز است. اما آنها با روند مصرف کننده (که به سمت خودروهای بزرگتر در سراسر جهان تمایل دارد) و واقعیت های اقتصادی که قدرت خرید عموم مردم شروع به کاهش کرده است ، مغایرت دارند. شرکت هایی که نمی توانند به حجم زیاد اعتماد کنند احتمالاً عاقلانه هستند که به مدل هایی که می توانند بابت آن هزینه بیشتری بگیرند پایبند باشند. اما ما همچنین در حال حذف پلاک های اصلی هستیم که میلیون ها مشتری دارند و هنوز به چیزی با ارزش و ارزش پول نیاز دارند.

من فکر می کنم راه حل ترجیحی دولت جایگزینی همه آنها با ماشین های الکتریکی است. اما به نظر می رسد که ما کاملاً با رسیدن به برابری عملکردی یا مالی آنها با وسایل نقلیه احتراق داخلی ، به خصوص در بسته های کوچکتر ، فاصله داریم. این مشکلی است که نیاز به راه حلی عملی تر از راه حلهایی که در حال حاضر در اختیار داریم است و دشوار است که نقطه تنظیم خودروهای اقتصادی خارج از وجود را برای پیوستن به یک محیط نظارتی که قرار بود از تکثیر آنها اطمینان حاصل کند ، پیدا کنیم. بر اساس داده های آژانس محیط زیست اروپا ، بدتر از آن این است که میانگین انتشار CO2 (چیزی که به عنوان معیار نظارتی استفاده می شود) از وسایل نقلیه مسافری که در اروپا فعالیت می کنند ، پس از تقریباً دو دهه کاهش مداوم ، در سال 2016 دوباره صعود را شروع کردند. این گروه همچنین محبوبیت وسایل کمکی ورزشی و وسایل نقلیه متقاطع را مقصر دانستند و افزودند که پذیرش خودرو با اهداف مورد نظر کاملاً مطابقت ندارد.

[Image: Audi]





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *